Possui a maior extensão da rede ferroviária. Lista de países por extensão da rede ferroviária
Rede ferroviária Federação Russa bastante extenso. Consiste em vários trechos de rodovias de propriedade da Russian Railways OJSC. Além disso, todas as estradas regionais são formalmente filiais da JSC Russian Railways, enquanto a própria empresa atua como monopolista na Rússia:
A estrada atravessa o território das regiões de Irkutsk e Chita e das repúblicas da Buriácia e Sakha-Yakutia. A extensão da rodovia é de 3.848 km.
A estrada segue duas direções latitudinais paralelas: Moscou - Nizhny Novgorod - Kirov e Moscou - Kazan - Yekaterinburg, que são conectadas por estradas. A estrada conecta as regiões Central, Noroeste e Norte da Rússia com a região do Volga, os Urais e a Sibéria. A estrada Gorky faz fronteira com as seguintes ferrovias: Moscou (estações Petushki e Cherusti), Sverdlovsk (estações Cheptsa, Druzhinino), Norte (estações Novki, Susolovka, Svecha), Kuibyshevskaya (estações Krasny Uzel, Tsilna). A extensão total desenvolvida da estrada é de 12.066 km. Comprimento do principal vias férreas- 7.987 km.
A ferrovia passa pelo território de cinco entidades constituintes da Federação Russa - territórios de Primorsky e Khabarovsk, Amur e Regiões Autônomas Judaicas e a República de Sakha (Yakutia). Sua área de serviço também inclui as regiões de Magadan, Sakhalin, Kamchatka e Chukotka - mais de 40% do território da Rússia. Comprimento operacional - 5.986 km.
A Ferrovia Trans-Baikal passa no sudeste da Rússia, em todo o território Território Trans-Baikal e a região de Amur, está localizada perto da fronteira da República Popular da China e tem a única passagem ferroviária direta de fronteira terrestre na Rússia através da estação de Zabaikalsk. Comprimento operacional - 3370 km.
A Ferrovia da Sibéria Ocidental passa pelo território de Omsk, Novosibirsk, Kemerovo, regiões de Tomsk, Território de Altai e parcialmente pela República do Cazaquistão. A extensão desenvolvida dos principais trilhos da rodovia é de 8.986 km, a extensão operacional é de 5.602 km.
A estrada opera em condições geopolíticas especiais. A rota mais curta do centro da Rússia aos países da Europa Ocidental passa por Kaliningrado. A estrada não tem fronteiras comuns com as Ferrovias Russas. A extensão total da rodovia é de 1.100 km, a extensão das principais vias é superior a 900 quilômetros.
A rodovia passa por quatro grandes regiões - região de Kemerovo, Khakassia, região de Irkutsk e território de Krasnoyarsk, conectando as ferrovias Transiberiana e do Sul da Sibéria. Falando figurativamente, é uma ponte entre Parte europeia Rússia, seu Extremo Oriente e Ásia. O comprimento operacional da estrada Krasnoyarsk é de 3.160 km. O comprimento total é de 4.544 quilômetros.
A ferrovia se estende da região de Moscou até o sopé dos Urais, conectando o centro e o oeste da Federação Russa com grandes regiões socioeconômicas dos Urais, Sibéria, Cazaquistão e Ásia Central. A estrada consiste em duas linhas quase paralelas que vão de oeste a leste: Kustarevka - Inza - Ulyanovsk e Ryazhsk - Samara, que se conectam na estação Chishmy, formando uma linha de via dupla que termina nos ramais Montes Urais. Duas outras linhas da estrada Ruzaevka - Penza - Rtishchevo e Ulyanovsk - Syzran - Saratov vão de norte a sul.
Dentro de seus limites atuais, a Ferrovia de Moscou foi organizada em 1959 como resultado da unificação total e parcial de seis estradas: Moscou-Ryazan, Moscou-Kursk-Donbass, Moscou-Okruzhnaya, Moscou-Kiev, Kalinin e Norte. A extensão implantada é de 13.000 km, a extensão operacional é de 8.800 km.
A linha principal Oktyabrskaya passa pelo território de onze entidades constituintes da Federação Russa - Leningrado, Pskov, Novgorod, Vologda, Murmansk, Tver, Moscou, Regiões de Yaroslavl, as cidades de Moscou e São Petersburgo e a República da Carélia. Comprimento operacional - 10.143 km.
A ferrovia Volga (Ryazan-Ural) está localizada no sudeste da parte europeia da Rússia, na região do Baixo Volga e no curso médio do Don, e cobre os territórios das regiões de Saratov, Volgogrado e Astrakhan, bem como vários estações localizadas nas regiões de Rostov, Samara e Cazaquistão. A extensão da estrada é de 4.191 km.
A rodovia conecta as partes européia e asiática da Rússia, se estende por mil e quinhentos quilômetros de oeste a leste e cruza o Círculo Polar Ártico na direção norte. Passa por Nizhny Tagil, Perm, Yekaterinburg, Surgut, Tyumen. Também atende os Okrugs Autônomos de Khanty-Mansi e Yamalo-Nenets. Comprimento operacional - 7.154 km. A extensão implantada é de 13.853 km.
A rodovia se origina no centro da Rússia e se estende até o norte do país. A maior parte da Linha Principal do Norte é operada nas duras condições do Extremo Norte e do Ártico. O comprimento desdobrado é de 8.500 quilômetros.
Na área de serviço da estrada existem 11 entidades constituintes da Federação Russa Sul Distrito Federal, faz fronteira direta com a Ucrânia, a Geórgia e o Azerbaijão. A extensão operacional da rodovia é de 6.358 km.
A Ferrovia Sudeste ocupa uma posição central na rede ferroviária e liga as regiões orientais e os Urais ao Centro, bem como as regiões do Norte, Noroeste e Centro ao Norte do Cáucaso, à Ucrânia e aos estados da Transcaucásia. A Estrada Sudeste faz fronteira com Moscou, Kuibyshev, Norte do Cáucaso e Ferrovias do Sul da Ucrânia. Comprimento operacional - 4.189 km.
A Ferrovia South Ural está localizada em duas partes do mundo - na junção da Europa e da Ásia. Inclui filiais de Chelyabinsk, Kurgan, Orenburg e Kartalinsk. Várias linhas ferroviárias principais passam pelo território do Cazaquistão. A Estrada Sudeste faz fronteira com Moscou, Kuibyshev, Norte do Cáucaso e Ferrovias do Sul da Ucrânia. Comprimento operacional - 4.189 km. A extensão desenvolvida é superior a 8.000 km.
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1) pico, Pamir, Tadjiquistão. Inaugurado em 1932 1933 pela equipe da Expedição Tadjique-Pamir da Academia de Ciências da URSS e denominado Pico Molotov, em homenagem ao nome da coruja. figura V. M. Molotov (1890 1986). Em 1957 renomeado Pico da Rússia. 2) Russo... ... Enciclopédia geográfica
DOSSIÊ TASS. 180 anos atrás, em 11 de novembro (30 de outubro, estilo antigo) de 1837, foi inaugurada a primeira ferrovia pública na Rússia.
Conectou São Petersburgo e Czarskoe Selo.
Os editores do TASS-DOSSIER prepararam um certificado sobre a história das ferrovias russas.
Na Rússia czarista
Ideias para criar ferrovias em Império Russo começou a aparecer na década de 1820, logo após o lançamento da primeira linha na Inglaterra. Foram apresentadas propostas para construir a primeira ferrovia de São Petersburgo a Moscou, Tver ou Rybinsk. No entanto, todos esses projetos foram recebidos com desconfiança por parte do governo devido ao alto custo, bem como à incerteza sobre a confiabilidade da ferrovia no inverno russo.
O início dos testes da primeira locomotiva a vapor russa em agosto de 1834 é considerado o aniversário da indústria ferroviária russa. Foi construído pelos mecânicos e inventores Efim Alekseevich Cherepanov (1774-1842) e seu filho Miron Efimovich (1803-1849) para transportar minério na fábrica de Vyysky em Nizhny Tagil. A máquina a vapor, chamada de “navio terrestre”, podia transportar mais de 200 libras de peso (cerca de 3,2 toneladas) a uma velocidade de 12 a 15 verstas por hora (13 a 17 km/h).
A primeira ferrovia pública de passageiros da Rússia, Tsarskoye Selo, foi inaugurada em 1837 e conectou São Petersburgo a Tsarskoye Selo, pois foram encomendadas da Inglaterra;
Em 1840, o tráfego da segunda ferrovia foi aberto no território do Império Russo: com o dinheiro dos banqueiros poloneses, foi construída uma linha de Varsóvia a Skierniewice. Em 1848, conectou-se com a Ferrovia Cracóvia-Alta Silésia (Áustria) e ficou conhecida como Ferrovia Varsóvia-Viena (comprimento total com o trecho austríaco - 799 km).
Em 1º de fevereiro de 1842, o imperador Nicolau I assinou um decreto sobre a construção da ferrovia São Petersburgo - Moscou com 650 km de extensão. Em 13 de novembro de 1851 ocorreu sua inauguração oficial. Exatamente às 11h15. O primeiro trem de passageiros partiu de São Petersburgo para Moscou, demorando 21 horas e 45 minutos no caminho. No início, dois trens de passageiros e quatro de carga circulavam entre São Petersburgo e Moscou. Durante a construção da linha, foi escolhida uma bitola de 1 mil 524 mm (5 pés) - mais tarde se tornou o padrão nas ferrovias russas (desde a década de 1980, as ferrovias na URSS foram convertidas para uma bitola compatível de 1 mil 520 mm).
De 1865 a 2004, as ferrovias do país estiveram a cargo do Ministério (em 1917-1946 - Comissariado do Povo) das Ferrovias (MPS, NKPS).
17 de março de 1891 Imperador Alexandre III instruiu seu filho Nikolai Alekseevich, o futuro imperador Nicolau II, “a iniciar a construção de uma ferrovia contínua em toda a Sibéria, com o objetivo de conectar as abundantes dádivas da natureza das regiões siberianas a uma rede de comunicações ferroviárias internas”. A cerimônia solene de início da construção da estrada ocorreu em 31 de maio de 1891, perto de Vladivostok. A construção da Ferrovia Transiberiana foi concluída em 18 de outubro (5 de outubro, estilo antigo) de 1916 com o comissionamento de uma ponte de três quilômetros sobre o Amur, perto de Khabarovsk.
Antes mesmo da conclusão da construção, a Ferrovia Transiberiana deu impulso ao desenvolvimento da Sibéria, em 1906-1914 em regiões orientais Mais de 3 milhões de pessoas foram reassentadas com a sua ajuda. Em 2017, a Ferrovia Transiberiana é a ferrovia mais longa do mundo (9 mil 288,2 km).
Em 1916, a estrutura do sistema ferroviário moderno da Rússia havia se desenvolvido: todos os principais raios das ferrovias de Moscou e São Petersburgo foram construídos e, em 1908, o tráfego foi lançado no anel ferroviário em Moscou (hoje Moscou anel central, MCC). A extensão total das ferrovias, incluindo vias de acesso, ultrapassou 80 mil km.
NA URSS
Como resultado da Primeira Guerra Mundial e Guerra civil Mais de 60% da rede ferroviária foi destruída e até 90% do material circulante foi perdido. Foi somente em 1928 que o transporte foi restaurado ao nível de 1913.
Na década de 1920, começou a eletrificação das ferrovias soviéticas. O primeiro trem elétrico foi lançado em 13 de maio de 1926 no território do moderno Azerbaijão ao longo de uma rota suburbana entre Baku e Sabunchi. Em 1º de outubro de 1929, trens elétricos conectaram Moscou e Mytishchi. Em 1932, foram construídas as primeiras locomotivas elétricas na URSS. Também começou a construção de um novo tipo de ferrovia para o país: em 15 de maio de 1935, o Metrô de Moscou começou a operar. Antes do colapso da URSS, ele e outros metrôs estavam subordinados ao Comissariado do Povo/Ministério das Ferrovias.
As ferrovias desempenharam papel vital durante o Grande Guerra Patriótica 1941-1945: 20 milhões de vagões foram transportados para as necessidades da frente, civis e fábricas inteiras foram evacuados através deles e os feridos foram transportados. A ferrovia continuou a operar apesar de as aeronaves nazistas terem lançado em suas instalações 44% de todas as bombas aéreas destinadas à URSS.
Em 1956, foi produzida a última locomotiva a vapor da URSS - P36-0251. Em 1980, as ferrovias União Soviética foram finalmente convertidos para propulsão térmica e elétrica.
Nas décadas de 1960-1980, as ferrovias para os depósitos de recursos naturais da Sibéria foram construídas de maneira especialmente ativa. Em 1984, o tráfego foi aberto ao longo da linha principal Baikal-Amur.
Em 1984, teve início a operação regular do primeiro trem elétrico de alta velocidade, o ER200, na URSS. Ele navegou entre Moscou e Leningrado, a velocidade atingiu 200 km/h. O tempo de viagem foi de 4 horas e 50 minutos, mas posteriormente foi reduzido para 3 horas e 55 minutos.
Ferrovias Russas
Em 2001, foi lançada uma reforma do transporte ferroviário na Rússia. Como parte disso, o Ministério das Ferrovias foi liquidado e suas funções econômicas foram transferidas para a JSC Russian Railways (RZD).
Em 2007, como parte da reforma da indústria, os operadores de transporte de mercadorias foram separados da Russian Railways, incluindo a First Freight Company (privatizada em 2011-2012). Desde 2010, a maior parte do transporte de passageiros em trens de longa distância é realizada pela subsidiária Federal Passenger Company. A Russian Railways possui diferentes participações em empresas que operam transporte suburbano e em diversas outras organizações do setor.
Em 17 de dezembro de 2009, um novo trem de alta velocidade, o Siemens Velaro Rus (“Sapsan”), partiu em seu primeiro voo comercial com passageiros entre Moscou e São Petersburgo. O tempo mínimo de viagem para viagens é de 3 horas e 35 minutos. A JSC "Russian Railways" opera 20 "Sapsan" de dez carros (velocidade máxima - 250 km/h) e mais de 60 locomotivas elétricas EP20 e ChS200, atingindo velocidades de até 200 km/h. (Grupo VR) – Karelian Trains – possui quatro trens de alta velocidade do tipo Pendolino (“Allegro”, velocidade máxima 220 km/h).
Desde 2013, a Russian Railways opera o Siemens Desiro Rus (trens elétricos “Lastochka” fabricados na Alemanha e na Rússia, com velocidade máxima de 160 km/h). Eles também são usados no MCC (o tráfego de passageiros no anel ferroviário de Moscou foi retomado após uma pausa de 80 anos em 2016).
Estatisticas
De acordo com Rosstat, a extensão operacional das ferrovias públicas na Rússia em 2016 era de 86 mil 363,7 km, dos quais cerca de 44 mil km foram eletrificados. Além disso, cerca de 60 mil km de vias fabris e de serviços são adjacentes à rede pública. No final de 2016, o transporte ferroviário russo transportou 1 bilhão e 325 milhões de toneladas de carga (4 milhões de toneladas a menos que no ano anterior). O tráfego de passageiros aumentou de 1 bilhão e 26 milhões de pessoas para 1 bilhão e 40 milhões de pessoas em 2016.
No total, cerca de 1 milhão de pessoas trabalham no transporte ferroviário, das quais 774 mil estão nas ferrovias russas. O salário médio nas ferrovias russas, de acordo com o relatório anual da empresa para 2016, é de 46 mil 852 rublos.
O tráfego regular de alta velocidade (mais de 200 km/h) é estabelecido na linha Moscou - São Petersburgo (645 km).
Entre os principais projetos de desenvolvimento estão a expansão da capacidade das linhas principais Transiberiana e Baikal-Amur, o desenvolvimento do entroncamento ferroviário de Moscou, incluindo o tráfego de passageiros no MCC, inaugurado em 2016, o desenvolvimento da comunicação de alta velocidade, e a infra-estrutura ferroviária da Sibéria e do Extremo Oriente.
Em agosto de 2017, foi aberto o tráfego ao longo da linha ferroviária entre Zhuravka (região de Voronezh) e Millerovo (região de Rostov) na rodovia Moscou-Adler, contornando o território da Ucrânia.
Estrada de ferrotransporte (Estrada de ferro) - tipo terrestre de transporte ferroviário.
Os dois principais componentes do transporte ferroviário são materiais (vias férreas e estruturas artificiais, material circulante de tração e não tração, dispositivos de sinalização, rede de contatos, etc.) e operacionais (gestão de despachantes (em níveis de oficial de serviço de estação a despachante rodoviário sênior) , desenvolvimento de métodos ideais para gerenciar o processo de transporte).
A frase real "Estrada de ferro" denota infraestrutura ferroviária, ou seja, via férrea e sinalização.
ferrovia - projeto complexo, consistindo em uma estrutura de trilho superior e inferior.
Os trilhos da ferrovia são divididos em estação e propósito especial. Os trilhos da estação incluem: trilhos da estação principal, recebimento e expedição, triagem, exaustão, carga e descarga, corrida, conexão, etc. Os trilhos da estação principal são uma continuação dos trilhos das etapas adjacentes à estação e não apresentam desvios nos desvios . As pistas de recepção e saída são projetadas para recepção dos trens na estação, estacionamento e saída para a etapa. Nas grandes estações, as pistas destinadas a realizar operações homogêneas são combinadas em parques.
Rotas para fins especiais incluem estradas de acesso (transporte ferroviário industrial), segurança e becos sem saída.
A estrutura superior inclui trilhos, travessas, fixações de trilhos, prisma de lastro. A grade de trilhos e travessas consiste em dois trilhos colocados e fixados em vigas transversais - travessas. É possível montá-lo em placas especiais que desempenham a mesma função das travessas. Travessas ou lajes são geralmente colocadas sobre brita (menos frequentemente seixos, areia, amianto), vazadas na forma de um prisma e chamadas de prisma de lastro (almofada de lastro). As pontes diferem no design com lastro (calhas especiais são instaladas no vão para acomodar o lastro) e sem lastro - quando travessas ou lajes são fixadas diretamente nas estruturas da ponte.
A estrutura inferior inclui leitos rodoviários e estruturas artificiais (pontes, tubulações, viadutos, etc.).
Comprimento padrão do trilho na Rússia 12,5 ou 25 metros, mas atualmente em estágios interestações e trilhos de estações eles usam os chamados trilhos contínuos - fios soldados de trilhos que atingem 800 metros ou mais de comprimento. Nas estradas russas em 2004, os principais tipos de trilhos em uso eram os graus P65 (94,3%) e P50 (3,5%) (aproximadamente 65 kg e 50 kg por metro linear de trilho, respectivamente, são usados em cargas especialmente pesadas); linhas ferroviárias - P75 (1,2%). As classes de metrô leve (1%) - P43 e P38 - praticamente não são utilizadas.
Inclinação permitida da via férreaé muito insignificante (em comparação com as inclinações das rodovias, por exemplo) e no projeto de novas linhas não pode ultrapassar 12 ‰ em trechos com tração diesel ou 15 ‰ em trechos com tração elétrica. Porém, nas ferrovias existentes existem inclinações de até 25 ‰ e até 30 ‰, nesses trechos utiliza-se tração múltipla (empurrão);
Para interligar os trilhos, são utilizados desvios que, devido ao seu desenho, criam a continuidade da via férrea e permitem a passagem do material circulante de um trilho para outro. Hoje em dia, a maioria das afluências são controladas centralmente, a partir de uma estação de centralização elétrica (EC). Anteriormente, as chaves eram movidas manualmente pelos atendentes do posto de mudança sob a orientação da pessoa responsável pelas manobras ou pelo trabalho do trem.
Estação ferroviária- trata-se de um ponto distinto que possui desenvolvimento de via, permitindo operações de recepção, saída, cruzamento e ultrapassagem de trens, operações de recebimento, emissão de cargas, bagagens e bagagens de carga e atendimento a passageiros, e com dispositivos de via desenvolvidos - trabalhos de manobra para o desmantelamento e formação de trens e operações técnicas com trens. Cada ponto de controle de interruptores e sinais em uma estação deve estar sob o controle de apenas um funcionário que é o único responsável pelo controle dos interruptores e sinais e pela segurança do trânsito - o Oficial de Serviço da Estação.
Distância entre trilhos, medido entre as bordas internas das cabeças dos trilhos, chamado medidor. EM países diferentes Diferentes bitolas foram adotadas, por exemplo, na URSS (até o final da década de 1960) e na Finlândia (até agora) - 1.524, na URSS desde 1970 - 1.520 mm. EM Europa ultramarina(exceto Espanha e Portugal) - 1.435 mm, na China e no Irão - 1.435 mm, na Índia e no Paquistão - 1.676 mm.
A manutenção da via férrea em bom estado é realizada por distâncias de via (TR).
Frota de trens São eles: tração - são locomotivas (locomotivas a diesel, locomotivas elétricas, locomotivas a vapor), trens elétricos, trens a diesel e não tração - carros (de passageiros, carga), além de material circulante especial.
Um trem é um trem formado e acoplado de vagões com uma ou mais locomotivas ou automóveis em operação, possuindo sinais instalados.
Ferrovias Russas ter ampla variedade frota de trens. Tração - locomotivas diversas: (locomotivas a diesel, locomotivas elétricas), trens elétricos, trens a diesel, automóveis, vagões e outros equipamentos autopropelidos. O material circulante sem tração inclui vários veículos (passageiros, carga), bem como material circulante especial.
Ferrovias Russas são os herdeiros de quase todas as ferrovias russas. Portanto, na história dessas ferrovias, ocorreram quase todas as modificações no material rodante mundial.
Comprimento da rede ferroviária em diferentes países
Em muitos países, a extensão da rede ferroviária está a ser reduzida. Assim, nos EUA em 1920 existiam mais de 400.000 km de ferrovias.
|
№ |
Um país |
Comprimento da ferrovia (km) |
|---|---|---|
|
O mundo inteiro |
1 122 650 |
|
|
EUA |
194 731 |
|
|
Rússia |
87 157 |
|
|
China |
71 600 |
|
|
Índia |
63 518 |
|
|
Canadá |
49 422 |
|
|
Alemanha |
45 514 |
|
|
Austrália |
41 588 |
|
|
Argentina |
34 463 |
|
|
França |
32 682 |
|
|
Brasil |
31 543 |
|
|
Polônia |
23 420 |
|
|
Japão |
23 168 |
|
|
Ucrânia |
22 473 |
|
|
África do Sul |
22 298 |
|
|
México |
19 510 |
|
|
Itália |
19 493 |
|
|
Grã Bretanha |
16 893 |
|
|
Espanha |
14 189 |
|
|
Cazaquistão |
13 601 |
|
|
Suécia |
11 481 |
|
|
Romênia |
11 385 |
Lista de sistemas (e países que utilizam esses sistemas):
Eurásia - Grã-Bretanha, França, Andorra, Espanha, Portugal, Mónaco, Suíça, Luxemburgo, Bélgica, Países Baixos, Alemanha, Dinamarca, Liechtenstein, Itália, São Marino, Vaticano, Áustria, República Checa, Polónia, Eslováquia, Noruega, Suécia, Finlândia, Estónia, Letónia, Lituânia, Bielorrússia, Ucrânia, Moldávia, Hungria, Roménia, Sérvia, Eslovénia, Croácia, Bósnia e Herzegovina, Albânia, Kosovo, Montenegro, Macedónia, Bulgária, Grécia, Turquia, Rússia, Geórgia, Arménia, Azerbaijão, Cazaquistão, Uzbequistão, Tadjiquistão, Afeganistão, Turcomenistão, Quirguistão, Mongólia, China, RPDC, Coreia do Sul, Vietname, Irão, Síria, Iraque, Líbano, Kuwait, Israel, Jordânia, Egipto, Líbia (parte oriental)
América do Norte - Canadá, EUA, México, Guatemala, El Salvador, Honduras, Nicarágua, Costa Rica.
Indochina - Camboja, Tailândia, Malásia, Cingapura, Laos.
Indiano - Paquistão, Irã (Sistão e Baluchistão), Índia, Nepal, Bangladesh.
América do Sul-Norte - Equador, Colômbia, Venezuela.
Sul-americano-sul - Peru, Bolívia, Brasil, Argentina, Uruguai, Paraguai, Chile.
África do Sul - África do Sul, Namíbia, Botswana, Zâmbia, Zimbabué, Moçambique, Angola, Tanzânia, Malawi, Zaire ( Parte sul), Suazilândia.
Norte da África - Marrocos, Argélia, Tunísia, Líbia (parte ocidental).
África Oriental - Quénia, Uganda, Somália (parte sul), Zaire (parte norte).
Núbio - Sudão, Etiópia, Eritreia, Somália (parte norte).
África Ocidental-Sul - Gabão, Congo.
Centro-Oeste Africano - Camarões, Nigéria, Benin, Níger.
Oeste Africano-Ocidental - Mauritânia, Senegal, Gâmbia, Guiné, Serra Leoa, Libéria, Costa do Marfim, Mali, Gana, Togo.
Celta - Irlanda, Reino Unido.
Antilhas - Haiti, República Dominicana.
Árabe - Arábia Saudita, Emirados Árabes Unidos, Omã.
História curta.
O surgimento da máquina a vapor e o protótipo da locomotiva. Nas décadas de 60 e 80 do século XVIII, primeiro na Inglaterra e depois em outros países, iniciou-se um boom industrial. Em vez de trabalho manual apareceu a produção de máquinas, em vez de oficinas e fábricas de artesanato - grandes empresas industriais.
Em 1763, o engenheiro russo I. I. Polzunov apresentou um projeto para uma máquina a vapor para fornecer ar aos fornos de fundição. A máquina a vapor de Polzunov tinha uma potência de 40 cavalos.
Uma verdadeira revolução na indústria foi feita pela máquina a vapor, criada pelo engenheiro James Watt em 1784. A versatilidade da máquina a vapor de Watt possibilitou sua utilização em qualquer produção e transporte.
A máquina a vapor deu um impulso poderoso ao desenvolvimento dos transportes. Em 1769, o oficial de artilharia francês Joseph Cugnot inventou a primeira carroça a vapor para transportar armas pesadas. Acabou sendo volumoso e durante testes nas ruas de Paris rompeu a parede de uma casa. Este carrinho encontrou seu lugar no Museu de Artes e Ofícios de Paris.
Em 1802, o designer inglês Richard Trevithick fez um carro a vapor. A carruagem movia-se com barulho e fumaça, assustando os pedestres. Sua velocidade atingiu 10 km/h. Para atingir essa velocidade, Trevithick fez enormes rodas motrizes, que ajudaram muito em estradas ruins.
O surgimento de uma ferrovia. Em 1755, para o transporte de rochas nas minas de Altai, já havia sido construída uma via de bitola estreita com trilhos de madeira, ao longo da qual circulavam carrinhos de madeira. Um laço de corda foi esticado ao longo do caminho. Para colocá-lo em movimento, cavalos foram usados para girar uma polia. Cada carrinho tinha duas braçadeiras que podiam ser fixadas alternadamente em um lado ou no outro da alça do cabo de acionamento. Graças a isso, foi possível parar os carrinhos ou mudar a direção de seu movimento com o movimento contínuo do cabo condutor.
Em 1788, a primeira ferrovia da Rússia apareceu em Petrozavodsk (é também a primeira ferrovia do mundo para fins fabris). A ferrovia foi construída na fábrica de Aleksandrovsky para atender às necessidades do empreendimento. (Atualmente, seções da primeira ferrovia russa são armazenadas em Petrozavodsk, perto do prédio do Museu OTZ e no Jardim do Governador; além disso, as rodas do carrinho são preservadas no Jardim do Governador).
A aparência de uma locomotiva a vapor. Por muito tempo, os trilhos ferroviários foram construídos apenas em minas, mas depois as estradas de passageiros puxadas por cavalos se espalharam. A primeira ferrovia desse tipo foi construída em 1801 na Inglaterra, entre Wandsworth e Croydon.
A primeira locomotiva a vapor foi construída em 1804 por Richard Trevithick, na juventude conheceu James Watt, o inventor da máquina a vapor. No entanto, o ferro naquela época era muito caro e os trilhos de ferro fundido não suportavam uma máquina pesada.
Nos anos seguintes, muitos engenheiros tentaram criar locomotivas a vapor, mas o mais bem-sucedido deles foi George Stephenson, que em 1812-1829. não apenas propôs vários projetos de sucesso para locomotivas a vapor, mas também conseguiu persuadir os proprietários das minas a construir a primeira ferrovia de Darlington a Stockton, capaz de suportar uma locomotiva a vapor. Mais tarde, a locomotiva a vapor de Stephenson, a Rocket, venceu uma competição especialmente organizada e se tornou a principal locomotiva da primeira ferrovia pública Manchester-Liverpool.
Eletrificação de ferrovias
Eletrificação ferroviária- conjunto de medidas realizadas num troço ferroviário para possibilitar a utilização de material circulante eléctrico: locomotivas eléctricas, troços eléctricos ou comboios eléctricos.
Locomotivas elétricas são usadas para puxar trens em trechos eletrificados de ferrovias. Seções elétricas ou trens elétricos são usados como transporte suburbano.
Sistemas de eletrificação pode ser classificado:
com suspensão de contato
com trilho de contato
DC
corrente alternada:
frequência atual
número de fases
por tipo de condutores:
por tensão
por tipo de corrente:
Normalmente, é usada corrente alternada contínua ou monofásica.
O uso de corrente trifásica requer a suspensão de pelo menos dois fios de contato, portanto esse sistema não se enraizou.
Ao usar corrente contínua, a tensão na rede é mantida baixa o suficiente para ligar motores elétricos diretamente. Ao usar corrente alternada, uma tensão muito mais alta é escolhida porque em uma locomotiva elétrica a tensão pode ser facilmente reduzida usando um transformador.
Sistema CC.
Os motores DC são alimentados diretamente por rede de contato. A regulação é feita conectando resistores, reorganizando os motores e enfraquecendo a excitação. Nas últimas décadas, a regulação por pulso se generalizou, permitindo evitar perdas de energia em resistores.
Os motores elétricos auxiliares (acionamento de compressor, ventiladores, etc.) geralmente também são alimentados diretamente pela rede de contatos, por isso são muito grandes e pesados. Em alguns casos, conversores rotativos ou estáticos são utilizados para alimentá-los (por exemplo, os trens elétricos ER2T, ED4M, ET2M utilizam um motor-gerador que converte corrente contínua 3000 V em trifásica 220 V 50 Hz).
A simplicidade do equipamento elétrico, baixa gravidade específica e alta eficiência determinaram amplo uso este sistema no período inicial da electrificação.
A desvantagem do sistema é a baixa tensão da rede de contatos, o que obriga a utilização de uma seção transversal total maior de fios e reduz a distância entre as subestações de tração, pois pela lei de Ohm, proporcionalmente é necessária mais corrente para transmitir a mesma. energia em uma tensão mais baixa.
Nas ferrovias, são utilizadas principalmente tensões de 3.000 V e 1.500 V. No início dos anos 70, na URSS, foram realizados estudos práticos na Ferrovia Transcaucasiana com possibilidade de eletrificação em corrente contínua com tensão de 6.000 V. Bondes, trólebus, e os metrôs usam tensões de 600, 750, 1200 IN.
Sistema AC de frequência reduzida.
Em vários países europeus (Alemanha, Suíça, etc.) é utilizado um sistema monofásico de corrente alternada de 15 kV 16⅔ Hz. A frequência reduzida permite a utilização de motores assíncronos AC. Os motores são alimentados pelo enrolamento secundário do transformador, sem quaisquer conversores. Os motores elétricos auxiliares (para compressores, ventiladores, etc.) também são geralmente assíncronos, alimentados por um enrolamento separado do transformador.
A desvantagem do sistema é a necessidade de converter a frequência atual nas subestações ou construir usinas separadas para ferrovias.
Sistema CA de frequência de energia.
O mais econômico seria utilizar corrente de frequência industrial, mas sua implementação encontrou muitas dificuldades. No início, eles tentaram usar motores CA comutadores, motores-geradores (um motor elétrico síncrono monofásico mais um gerador CC a partir do qual operavam motores de tração CC), conversores de frequência rotativos (fornecendo corrente para motores de tração assíncronos). Os motores escovados não funcionavam bem na corrente de frequência elétrica e os conversores rotativos eram muito pesados.
O sistema de corrente de frequência de potência monofásica (25 kV 50 Hz) começou a ser amplamente utilizado somente após a criação na França, na década de 1950, de locomotivas elétricas com retificadores estáticos de mercúrio (ignitrons; posteriormente foram substituídos por retificadores de silício); então este sistema se espalhou para muitos outros países (incluindo a URSS).
Ao retificar uma corrente monofásica, o resultado não é uma corrente contínua, mas uma corrente pulsante, portanto são utilizados motores especiais de corrente pulsante, e o circuito contém reatores de suavização (estrangulamento) que reduzem as ondulações de corrente e resistores de atenuação de excitação constante conectados em paralelo ao enrolamento de excitação dos motores e passando a componente alternada da corrente pulsante, o que provoca apenas aquecimento desnecessário do enrolamento.
Para acionar máquinas auxiliares, são utilizados motores de corrente pulsante, alimentados por um enrolamento separado do transformador por meio de um retificador, ou motores elétricos assíncronos industriais, alimentados por um divisor de fase (esse esquema era comum nas locomotivas elétricas francesas e americanas, e a partir delas foi transferido para os soviéticos), ou capacitores ( usado, em particular, nas locomotivas elétricas russas VL65, EP1, 2ES5K).
As desvantagens do sistema são interferência eletromagnética significativa nas linhas de comunicação, bem como carga desigual nas fases do sistema de energia externo. Para aumentar a uniformidade da carga de fase na rede de contatos, seções com fases diferentes; Entre eles estão dispostos insertos neutros - trechos curtos, com várias centenas de metros de comprimento, da rede de contatos, por onde o material circulante passa com os motores desligados, por inércia. Eles são feitos de forma que o pantógrafo não preencha a lacuna entre as seções que estão sob alta tensão linear (fase a fase) no momento da transição de fio para fio. Ao parar na inserção neutra, a tensão pode ser fornecida a ela a partir da seção dianteira da rede de contatos.
Ferrovias do mundo.
Austrália
As ferrovias são representadas por cinco ferrovias estaduais e várias ferrovias privadas. Largura da pista 1600, 1435, 1067 mm.
Áustria
Ferrovias Federais Austríacas (Österreichische Bundesbahnen) - bitola 1.435 mm, 1.000 mm, 760 mm, comprimento 5.624 km, 3.186 km eletrificados, tração por locomotivas diesel e elétricas.
Azərbaycan Dövlət Uşaq Dəmir Yolu
Filial de Vitebsk da Ferrovia Bielorrussa.
Geórgia
Ferrovia Georgiana. A extensão operacional das linhas principais é de 1.323,9 km. São 1.422 pontes, 32 túneis, 22 estações de passageiros e 114 estações de carga em operação.
Ferrovia de bitola estreita Borjomi - Bakuriani. UZhD com bitola de 900 mm e comprimento de 37 km. Em 1966 foi eletrificado com tensão de 1500 V (corrente contínua).
Israel
Ferrovias Israelenses. A rede ferroviária tem aproximadamente 750 km de extensão e 45 estações de passageiros. Além dos troços da rede ferroviária existentes e em construção, existem extensos troços abandonados e não utilizados. A bitola padrão é 1435 mm. As linhas existentes atravessam regiões costeiras densamente povoadas, norte, centro e algumas regiões do sul do país. As linhas utilizam vagões de um e dois andares movidos por locomotivas a diesel. Ferrovias Estatais Polonesas (Polskie Koleje Państwowe). A extensão das ferrovias no país é de 26.644 km, sendo 24.287 km com bitola 1.435 mm e 2.357 km com bitola 1.520, 100, 785, 750 e 600 mm. Da extensão total das estradas, 1.138 km são eletrificados. Principalmente a eletrificação foi realizada em corrente contínua de 3 kV.
Rússia
Ferrovias Russas. JSC Russian Railways possui 99% das ferrovias na Rússia com uma extensão total de 85.500 km (com exceção de uma série de ferrovias administradas por empresas privadas, por exemplo, Norilsk Railway, etc.), estações e terminais, depósitos e sistemas de despacho . A empresa também possui cerca de 20 mil locomotivas (cerca de 90% da frota total de locomotivas), mais de 600 mil vagões de carga e de passageiros. As locomotivas de passageiros representam cerca de 12%. Parte do transporte de passageiros na rede da JSC Russian Railways, em particular na direção Moscou - São Petersburgo, é realizada em trens privados.
A ferrovia mais longa da Rússia
Na Rússia, assim como em todo o mundo, a Ferrovia Transiberiana é reconhecida como a ferrovia mais longa. Seu segundo nome é Transiberiano.A construção da estrada gigante começou em 1891. Naqueles anos, recebeu o nome – Grande Rota da Sibéria. Apesar de a construção estar em curso desde o século XIX, esta estrada foi modernizada e bastante moderna.
Sua extensão é de quase nove mil e trezentos quilômetros. O caminho passa pela capital da Rússia, por Perm, Yaroslavl, Omsk, Krasnoyarsk, Vladivostok, Yekaterinburg e outras grandes cidades industriais. Alongando-se Extremo Oriente E Sibéria Oriental, esta ferrovia recorde atravessa as maiores portas de entrada para a Ásia. Conectando a Ásia e a Europa, a maior parte passa pela Ásia.
O trem mais rápido da Ferrovia Transiberiana é o Rossiya. Sua rota é Moscou-Vladivostok. O trem leva passageiros de um destino a outro em pouco mais de seis dias.
É preciso dizer que a Rússia perde apenas para a América em extensão de trilhos ferroviários, estando em segundo lugar no mundo. A extensão das redes russas é de oitenta e cinco mil quilômetros e trezentos metros.
A ferrovia mais longa dos EUA
A mais antiga e uma das mais longas da América é a ferrovia transcontinental, que liga as costas do Atlântico e do Pacífico. A construção começou na época do presidente Lincoln e foi realizada por muito tempo e com grandes dificuldades.A inauguração ocorreu em 1869. A locomotiva levou quase oitenta e quatro horas para viajar de São Francisco a Nova York. Esta importante ferrovia conectou portos localizados em dois oceanos e tornou-se um impulso para o desenvolvimento da economia dos EUA. No final do século XIX, surgiram mais três ferrovias transcontinentais no continente; hoje são sete;
Graças à crescente popularidade das ferrovias e à sua construção ativa, a América tornou-se líder mundial em extensão da rede ferroviária (duzentas e cinquenta e quatro mil milhas). Agora há uma tendência de redução significativa.
Em 2001, as duas estradas foram fundidas para melhorá-las. situação econômica e competitividade. Isto criou o sistema mais longo dos Estados Unidos, que incluía cinquenta e quatro mil quilómetros de uma estrada e cinquenta e três mil quilómetros de outra.
A ferrovia mais longa da América Latina
Na América Latina, a construção de ferrovias começou no século XIX e continuou até meados do século XX. As ferrovias transcontinentais cruzam países como México, Chile, Brasil, América Central, Bolívia e Argentina. Distinguem-se pelo seu grande comprimento, mas pelo baixo equipamento técnico.As linhas ferroviárias estão distribuídas de forma muito desigual em toda a América Latina. Um país como a Argentina ocupa o primeiro lugar entre os países do seu continente em termos de tráfego de passageiros. A extensão das ferrovias neste país é de trinta e dois mil quilômetros.
Não se pode deixar de dizer sobre o Brasil e o México. Os países do seu continente ocupam posições de liderança em termos de volume de transporte ferroviário de mercadorias. A extensão das ferrovias no México é de vinte e um mil quilômetros e no Brasil é de trinta mil quilômetros.
A China assinou recentemente um acordo com o Brasil para construir uma ferrovia transatlântica que ligará oceano Pacífico centro-oeste do país. Esta estrada, que passa pela Bolívia e pelo Peru, permitirá a todos os países latino-americanos comercializar diretamente com a China.