ドライバーはアルバイトをしています。応用

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自動車運転手の労働時間および休憩時間に関する規則 (RSFSR 13-01-78 13-ts 日付で運輸省により承認) (2019) 2018 年に関連

さまざまな動作モードにおける自動車ドライバーの推奨シフトスケジュール

運転手のシフトスケジュール、都市、郊外、都市間の交通の時刻表と時刻表の編集は、自動車運転手の労働時間と休憩時間に関する規則に基づいて行われます。

スケジュールを作成するときは、ドライバーがシフトごとに時間単位で働く時間の長さがシフトの許容最大期間を超えないこと、および日ごとに合計された労働時間を記録するときのシフト数がコンプライアンスを保証するという事実に基づいて進める必要があります。会計期間の標準労働時間と合わせて計算します。

ここで、Tcm はドライバーの勤務シフトの平均時間です。

LF - 通常の量特定の月における 1 人のドライバーの労働時間 (カレンダーに基づく)。

Kv - 車が割り当てられているチーム内のドライバーの数。

と - 合計この中でドライバーに割り当てられた車両の勤務シフト

計算では、ある月の通常の労働時間は 177 時間です (たとえば、1977 年 4 月)。他の月のスケジュールを作成する場合は、その月の標準労働時間に基づいて計算されます。

バスの運転手は、仕事に特有の要件がある労働者です。ドライバーが潜在的な危険をもたらす車両を運転しているという事実からもさらなるストレスが生じます。ドライバーは常にその影響に悩まされています環境。ほとんど危険因子– 肉体的および精神的な緊張。

マネージャーは適切な計画を作成する責任があります。この文書は、作成されたシフトごとに毎月個別に編集されます。別途曜日の登録が必要な場合があります。この場合、雇用主は以下を設置する責任があります。

任務が始まる瞬間
目的地と時間
期間に応じてシフトします
休憩、ドライバーがただ休んだり、食事をしたりするとき
毎日、毎週休む

スケジュールを作成するときは、組織全体がどのようなモードで運営されているかを考慮する必要があります。基本として、時間は毎日または要約された計画に従って取得されます。長距離便で派遣される人のために別のタスクが作成されます。

ドライバーの勤務時間について

重要なことは、政権が法律で定められた基準に準拠していることです。運輸省は 2004 年に別の規制を発行し、この分野のほとんどの問題を規制する責任を負いました。この規定はあらゆるドライバーに適用されます。

規則の本文には定義が示されています。これは、ドライバーが規則の原文で指定されている直接の責任に対処する 1 日の時間帯です。雇用契約書。また、そのポジションの個別のポイントは、特定の組織で採用されている勤務表や社内規程に記載することができます。規則には、メインの時間だけでなく、他のモードや機能についての説明も含まれています。

車に乗っているが、運転していない。これは通常、2 人が同時にシフトまたはフライトに派遣されるときに発生します。
長時間の乗り継ぎ時に貨物と乗客を保護します。
現状の不具合の解消や調整などの作業を行います。メカニズムを完全に分解する必要がない瞬間のみが考慮されます。
運転手が個人的に責任を負わないダウンタイム。
乗客が乗り降りする場所に停車します。
旅行の開始時または終了時の健康診断。
旅行中または旅行終了後の追加作業。
終点と途中の両方で休憩します。

通常の最大許容労働時間は週 40 時間です。人が毎日連続して車を運転できる時間は最大 9 時間です。大きなものや危険なものを輸送する場合にのみシフトが短縮されます。

特定のカテゴリのドライバーで一般規則および標準規則の適用が許可されていない場合、時間を累積的に考慮することができます。この場合、レポート期間の最適な長さは 30 日です。この場合、シフトを毎日 10 時間まで増やすことができます。ただし、これは週に 2 回までしか実行できません。重要なことは、ドライバーが継続的に車を運転するのは90時間以内であることです。

定期的にスケジュールされた通勤路や都市部の路線で働く従業員には、12時間勤務が合法的に導入される可能性がある。雇用主によるそのような決定は合法となります。管理者自身がこれらの特徴を考慮して文書を作成する必要があります。ドライバーごとに、シフトまたは毎日の事務処理が必要です。文書は発効の最大 1 か月前に従業員自身に通知されます。

ドライバーがいわゆるを実行することも認められます。ただし、要約型の会計処理には、法律で直接指示されている場合を除き、12 時間以内のシフトの導入が含まれます。

何らかの理由により、指定された時間までに完了できない職務を遂行する場合、および職務を拒否した場合、財産の損傷またはその他の種類の損害が発生する可能性がある場合。
自分のシフトに現れなかった他の従業員が決定すべきことを継続する必要がある場合。

しかし、マネージャーは、シフト勤務者の交代が可能な限り頻繁に行われるように、可能な限りのあらゆる措置を講じる必要があります。

休憩時間について

週全体の労働時間中、休憩は少なくとも 42 時間でなければなりません。ただし、具体的なケースごとに、代表者の意見を考慮して条件が個別に割り当てられます。この場合、経営者と従業員は互いに合意する必要があります。

ロシア連邦労働法第 11 条では、すべての従業員は休暇を得る権利を有すると規定されています。週が5日なら2日休みになります。 6日間のスケジュールの場合、少なくとも1日の休日が必要です。集計会計を使用する場合、休憩時間は個別に設定されます。重要なのは、月に丸一週間以上の休日があることです。ドライバーを休日出勤させる場合は、別途申請書を作成し、相手方から別途同意を得る必要があります。

管理者が支払った年次有給休暇を取り残すべきではありません。この場合、彼らは一般的なものに依存します。立法規範、そして標準の18日間以上の休息を与えてください。多くのドライバーの労働条件は有害で危険であり、それが追加の休憩時間の権利の出現に貢献しています。

不規則な勤務日について

ほとんどの職業では週 40 時間労働が標準です。これは、バスを運転する従業員を含む、あらゆるカテゴリーの従業員に当てはまります。

週 5 日の場合は 8 時間のシフトが必要ですが、週 6 日の場合は 7 時間のシフトが必要です。しかし、どんなルールにも例外はあります。場合によっては不定休も可能です緊急。この制度は、通常の週の労働時間の長さに関するデータに基づいて確立されています。各週のスケジュールは一般規定に基づいて作成されます。

個人ドライバーは不規則な勤務時間が多いことが多いです。彼らの指導者たちは、そのような行動は可能ではあるが組織的にではなく、この種の決定は時々しか行われないことを忘れています。さらに、次のことが重要です。重大な理由生産上の都合により、

条件不規則な日雇用契約自体に含まれる場合があります。組織の現地の規制法では、通常、そのような日が可能な人を個別にリストする必要があります。

不規則なスケジュールのドライバーを勤務開始前と勤務終了後に追加雇用することができます。このモードでは、相手の同意は必要ありません。このような従業員は、他の従業員と同時に出勤し、職務が終了する前にその場を去ります。これらには、地域の条例で指定された別の規則が適用されます。

不規則な労働日が組織的になった場合、検査当局はそれを時間外労働とみなす可能性がある。追加の補償の種類は何ですか? このような従業員は、毎年追加の有給休暇を受け取ることも期待できます。

要約会計の維持手順について

それが使用される理由は、まさに、特定の職業の代表者を対象とした標準的なスケジュールを使用できないことです。このような状況では、会計期間は 1 か月に設定されることがほとんどです。

社内規定就業規則特定の企業における要約された時間記録の組織そのものを規制する。これらのルールは管理者が個人的に設定します。これは集団の承認を得て行われます労働協約、または労働組合団体の代表者の意見を強制的に考慮する。社内規程には、集計タイムトラッキングを組織する理由を記載する必要があります。

会計期間の長さを必ず明記してください。季節ごとに行われる作業の場合、会計期間は最大 6 か月になることがあります。

要約会計に従って業務を行う企業に雇用される従業員は、社内規則を熟知する必要があります。要約会計が個別になる場合があります。これは、すべての人に有効ではなく、特定のカテゴリーの従業員に有効であることを意味します。

その他の要約会計の設計の特徴について

シフトスケジュールを別途設定するには、マネージャーの指示が必要です。労働日の長さが何らかの方向で確立された基準に違反する場合、それは受け入れられません。同時に、同じ従業員が連続して 2 つのシフトを勤務することは容認できません。

シフトスケジュールは、タイムシートに使用されるフォームを使用して生成されます。それは統一フォームT-12またはT-13について。

これらの書類には、1 から 6 までの番号で指定された列があります。ドライバーの場合は、各従業員が署名する別の列を追加する必要があります。こうすることで、彼らは文書自体に精通していることを確認できます。

交代制勤務の場合、休憩時間はいわゆるスライドスケジュールで提示されることが多いです。要約アカウンティングを使用する場合は、次のパラメータを設定する必要があります。

会計期間における労働時間の基準。
会計期間の長さ。

トータルで会計を行っている場合、報告対象期間外の時間数に応じて時間外労働が決定されます。モードが通常であれば、時間外労働は管理者の主導により通常のスケジュールを超えて追加の業務を遂行することであると考えられます。

健康診断のご案内

また、検査の際、管理者はドライバーに個人の身分証明書を要求するだけではありません。特定の種類の仕事を行うのに適していることを確認するには、診断書が必要です。

今後もドライバーの勤務開始時に定期健康診断を実施します。基本的な推奨事項をいくつか示します。

サブトリップ検査は、車の運転がまったくできず、道路を走行する際の安全を確保できない人を特定するために実施されます。
旅行前のアクティビティは、適切なライセンスを持つ医師のみが利用できます。

通常、切手は運送状に貼られます。

バスの運転手は、他人に重大な危害を及ぼす可能性のある機器を操作するため、5年に1度、精神科医の検査を受けることになっている。予備調査および定期調査は雇用主の費用で実施されます。リーダーはプロセスを組織するだけでなく、必要に応じて自らも路上での応急処置スキルを向上させる活動に参加します。

日々の会計と分割について

このスキームは、ドライバーが 1 週間に 40 時間の標準労働時間で働くことを前提としています。ルールは標準的なものであり、上で複数回説明しました。標準化されたフォームを使用して実行されます。

一部のドライバーは、作業時間、2つの部分に分かれています。この場合、通常の職務の開始後、休憩の指定までに 5 時間を超えてはなりません。休憩は最長 3 時間までとなります。この期間には休憩や食事は含まれません。

タコグラフは、仕事と余暇を監視するために必要な特別なデバイスです。制度に違反すると、1〜3,000ルーブルの行政罰金が科せられます。

法律によれば、車両の運転を伴う仕事に従事する場合、これは許されない行為となる。ただし、ドライバーによっては勤務日が不規則になる場合があります。労働組合で選出された組織を代表する人々の意見を考慮することが不可欠です。雇用主が提供しなければならないのは、安全な状況追加の労働を提供しない労働悪影響部下の命と健康に関わる。

以下のフォームに質問を書いてください

登録第6094号

2001 年 12 月 30 日の連邦法 N 197-FZ「労働法」に準拠ロシア連邦」 (ロシア連邦立法集、2002 年; No. 1 (パート 1)、第 3 条) 私は注文します:

付録に従って、自動車運転者の労働時間と休憩時間の詳細に関する規則を承認する。

I・レヴィティン大臣

応用

自動車運転者の労働時間及び休憩時間の具体的な規定

I. 一般規定

1. 自動車運転者の労働時間及び休憩時間の詳細に関する規則（以下「規則」という）は、第 329 条に基づいて制定された。連邦法 2001 年 12 月 30 日付 N 197-FZ 「ロシア連邦労働法」1 (以下、ロシア連邦労働法と呼ぶ)。

2. この規則は、雇用のもとで働く運転手（国際輸送に従事する運転手、および交替制で勤務を編成するシフト乗組員の一部として働く運転手を除く）の労働時間と休憩時間の詳細を定める。組織的、法的形態、所有形態、所属部門にかかわらず、ロシア連邦の領域に登録されている組織が所有する車両に関する契約。個人起業家およびロシア連邦の領土内で輸送活動に従事するその他の者（以下、運転手と呼びます）。

規則に規定されていない労働時間と休憩時間の問題はすべて、ロシア連邦の労働法によって規制されています。

規則で規定されている場合には、使用者は労働者の代表団体の意見を考慮して、運転手の労働時間と休憩時間の詳細を定め、労働協約で規定されている場合には協定を締結します。労働者の代表団体とともに。

3. ドライバーの勤務スケジュール（シフト）を作成する際には、規則で規定されている労働時間と休憩時間の詳細が義務付けられています。あらゆる種類の通信における車両の移動の時刻表とスケジュールは、規制の基準を考慮して作成する必要があります。

4. ライン上の勤務スケジュール (シフト) は、雇用主によってすべての運転手に対して毎日 (シフト) の労働時間の日次または累積計算とともに月単位で作成され、遅くとも 1 か月以内に運転手に通知されます。発効する前に。作業 (シフト) スケジュールでは、毎日の作業 (シフト) の開始、終了、期間、休憩と食事のための休憩時間、毎日 (シフト間) および毎週の休憩時間を設定します。勤務スケジュール（シフト）は、従業員の代表機関の意見を考慮して使用者が承認します。

5. 都市間輸送の場合、ドライバーを長距離旅行に派遣する場合、その間、ドライバーは勤務スケジュール（シフト）で定められた毎日の勤務期間中常勤の場所に戻ることができません。雇用主はドライバーにタイムタスクを設定します。規則の基準を考慮して、車の運転と駐車について。

II. 作業時間

6. 運転者は、勤務時間中、義務を履行しなければなりません。仕事の責任雇用契約条件、組織の社内就業規則および勤務スケジュール（シフト）に従います。

7. ドライバーの通常の労働時間は、週 40 時間を超えてはなりません。

週 5 日勤務で 2 日休みのドライバーの場合、通常の 1 日の勤務時間 (シフト) は 8 時間を超えてはならず、1 日休みで週 6 日勤務のドライバーの場合は 7 時間を超えることはできません。

8. 生産（作業）条件により、設定された通常の日次または週次の労働時間が遵守できない場合、ドライバーには 1 か月の記録期間で要約された労働時間の記録が提供されます。

夏から秋にかけてのリゾート地での旅客運送や季節業務の整備に伴う運送については、最長6か月までの会計期間を設定することができます。

会計期間中の労働時間は、通常の労働時間を超えてはなりません。

労働時間の要約記録は、従業員の代表団体の意見を考慮して、雇用主によって導入されます。

9. 労働時間を合計して記録する場合、規則第 10 項、第 11 項、第 12 項に規定する場合を除き、運転手の 1 日の勤務（シフト）時間は 10 時間を超えてはなりません。

10. 都市間輸送を行う際、運転手に適切な休憩場所に行く機会を与えなければならない場合、1 日の勤務時間（シフト）は 12 時間に延長することができます。

ドライバーの車内滞在が 12 時間を超えると予想される場合、2 人のドライバーが出張に派遣されます。この場合、自動車にはドライバーが休むための睡眠場所が装備されていなければなりません。

11. 市内および郊外の定期バス路線で働く運転手の累積労働時間を記録する場合、雇用主は労働者の代表団体との合意に基づいて、1 日の労働時間（シフト）を 12 時間まで延長することができます。

12. 医療機関、公共事業機関、電信、電話および郵便通信、緊急サービス、公道、市街路などにアクセスせずに技術的（施設内、工場内、採石場内）輸送を行う運転手和解、臓器提供時の公用車での移動国家権力および地方自治体、組織の長は、毎日の勤務（シフト）期間中の運転時間の合計が 9 時間を超えない場合、1 日の勤務（シフト）期間を 12 時間に延長することができます。

13. 定期バス、市内バス、郊外バス、都市間バス路線で勤務するバス運転手の場合、本人の同意を得て、勤務日を 2 つの部分に分けることができます。この区分は、従業員の代表機関の意見を考慮して採択された現地の規制法に基づいて雇用主によって決定されます。

勤務日の 2 つの部分の間の休憩は、勤務開始後 4 時間以内に設定されます。

勤務日の 2 つの部分の間の休憩時間は、休憩と食事の時間を除いて 2 時間を超えてはならず、毎日の勤務時間 (シフト) の合計時間は、規則によって定められた毎日の勤務時間 (シフト) を超えてはなりません。本規則の第 7 項、第 9 項、第 10 項、および第 11 項。

シフトの 2 つの部分の間の休憩は、バスの駐車のために指定され、運転手の休憩のために設備された場所または場所で提供されます。

シフトの 2 つの部分の間の休憩時間は労働時間には含まれません。

14. 乗用車（タクシーを除く）の運転手、ならびに現地での地質探査、地形測地および測量作業に従事する遠征車両および測量隊の運転手は、勤務日が不規則になる場合があります。

不規則な労働日を設定する決定は、組織の従業員の代表機関の意見を考慮して雇用主によって行われます。

変則的な労働時間の勤務計画（シフト）による勤務シフトの回数と期間は、通常の労働日数に基づいて定められており、原則として毎週の休日が設けられています。

15. ドライバーの労働時間は次の時間で構成されます。

a) 運転時間。

b) 途中および最終目的地での運転の休憩のための特別な休憩時間。

c) ラインを離れる前およびラインから組織に戻った後の作業を実行するための準備および最終時間、および都市間輸送 - 開始前および開始後に折り返し地点または途中（駐車場）で作業を実行するための準備時間および最終時間シフトの終わり。

d) ラインを離れる前とラインから戻った後の運転手の健康診断の時間。

e) 積み降ろしポイント、乗客の乗降ポイント、特殊車両が使用される場所での駐車時間。

e) ドライバーの過失によるものではないダウンタイム。

g) ラインでの作業中に発生したサービス車両の動作上の不具合を解消するための作業時間。機構の分解を必要とせず、技術支援がない場合に現場で調整作業を行う時間。

h) 運転手と締結した雇用契約（契約）にそのような義務が規定されている場合、都市間輸送中の最終地点および中間地点での駐車中の貨物および車両の保護時間。

i) 2 人の運転手が旅行に派遣される場合、運転手が車を運転していないときに職場に居る時間。

j) ロシア連邦の法律で定められたその他の場合の時間。

16. 日常勤務（シフト）中の運転時間（規則第 15 項「a」）は 9 時間を超えてはならない（規則第 17 項、第 18 項に規定する場合を除く）。また、山岳地帯では全長9.5メートルを超えるバスで乗客を輸送する場合、および重くて長く大きな貨物を輸送する場合は8時間を超えてはなりません。

17. 労働時間の累積計算により、毎日の勤務（シフト）期間中の自動車の運転に費やす時間は 10 時間まで延長できますが、週 2 回までです。この場合、連続 2 週間の運転時間の合計は 90 時間を超えることはできません。

18. 労働時間を集計して記録する場合、市内および郊外の定期旅客路線で勤務するバス運転手の場合、運転時間の集計を入力できます。この場合、通常の労働時間を超えて勤務中に自動車を運転する時間（時間外労働）を考慮した連続２週間の運転時間の合計は、９０時間を超えることができません。

19. 都市間輸送の場合、最初の 3 時間の連続運転の後、ドライバーには、その後少なくとも 15 分間の道路での自動車の運転からの特別な休憩が与えられます（規則第 15 項の「b」）。、この期間の休憩は 2 時間ごとに提供されます。特別休憩の提供時間が休憩・食事のための休憩の提供時間と重なる場合（規則第25条）、特別休憩は設けません。

ドライバーの短期休憩のための運転中の休憩の頻度とその期間は、車の運転と駐車の時間割り当てに示されています（規則の第5条）。

20. 準備時間と最終時間に含まれる準備作業と最終作業の構成と期間（規則第 15 項「c」）、および運転者の健康診断の期間（規則第 15 項「d」）規則）は、従業員団体の代表機関の意見を考慮して、雇用主によって制定されます。

21. 貨物と車両の警備に費やした時間（規則第 15 条の「h」項）は、少なくとも 30 パーセントがドライバーの労働時間にカウントされます。労働時間中の運転手に対してカウントされる貨物および車両の警備の具体的な時間は、組織の従業員の代表機関の意見を考慮して、雇用主によって設定されます。

1台の車両で運送を2人のドライバーで行う場合、荷物と車両の警備に費やした時間はドライバー1人の労働時間としてカウントされます。

22. 2 人の運転手を旅行に派遣する場合、運転手が車を運転していないときに職場に居る時間（規則第 15 項の「および」）は、少なくとも 50 時間の労働時間としてカウントされます。パーセント。 2人のドライバーを旅行に派遣する場合、ドライバーが車を運転していないときに職場に滞在する具体的な時間（労働時間としてカウントされる）は、組織の従業員の代表機関の意見を考慮して雇用主が設定します。。

23. 時間外労働の使用は、ロシア連邦労働法第 99 条に規定された場合および方法で許可されます。

労働時間を記録する場合、労働法第 99 条第 2 部第 1 号、第 3 号に規定する場合を除き、勤務日（シフト）中の時間外労働と予定表に基づく労働を合わせて 12 時間を超えてはなりません。ロシア連邦の。

時間外労働は、運転手 1 人あたり連続 2 日間で 4 時間を超えてはならず、年間 120 時間を超えてはなりません。

Ⅲ．リラックスタイム

24. ドライバーには、通常勤務シフトの途中で、2 時間以内の休憩と食事のための休憩が与えられます。

1 日の勤務時間 (シフト) が 8 時間を超えるシフトスケジュールで設定されている場合、ドライバーには休憩と食事のために 2 回の休憩が与えられ、合計時間は 2 時間以内、30 分以内となります。

休憩と食事のための休憩時間とその具体的な時間（休憩時間の合計）は、従業員の代表機関の意見を考慮して、または従業員と雇用主の合意により雇用主が定めます。

25. 毎日の（シフト間の）休憩時間は、休憩と食事のための休憩時間を合わせて、その休憩に先立つ労働日（シフト）の労働時間の少なくとも 2 倍でなければなりません。

合計労働時間を記録する場合、毎日の (シフト間の) 休憩時間は少なくとも 12 時間でなければなりません。

労働時間の累積計算を伴う都市間輸送の場合、転換点または中間点での毎日の（シフト間の）休憩時間は、前のシフトの時間より短くすることはできません。また、車両の乗務員が 2 人の運転手で構成されている場合は、それより短くなることはできません。このシフトの半分の時間よりも短くなり、それに応じて常勤の場所に戻った直後の休憩時間が増加します。

26. 毎週の連続した休憩は、毎日の（シフト間の）休憩の直前または直後でなければならず、その期間は少なくとも 42 時間でなければなりません。

27. 労働時間の合計を計算する場合、勤務スケジュール（シフト）に応じて各曜日に週末（週連続休日）を設け、当月の休日数が休日の日数以上でなければなりません。今月の丸数週間。

28. 都市間輸送の場合、労働時間の累積計算により、週の休憩時間を短縮することができますが、29 時間を下回ることはできません。基準期間中、平均して、毎週の連続した休息時間は少なくとも 42 時間でなければなりません。

29. 運転手が勤務スケジュール（シフト）によって定められた休日に勤務することは、ロシア連邦労働法第 113 条に規定されている場合に、書面による命令による書面による同意を得て行われる。他の場合には、雇用主の命令による書面による同意があり、従業員の代表団体の意見を考慮して雇用主の同意が得られます。

30. ロシア連邦労働法第 112 条に規定されている場合には、運転手の非休日勤務が認められる。労働時間を集計する場合、ドライバーの勤務表（シフト）により定められた休日を労働日として労働時間も会計期間の標準労働時間に含めます。

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1 ロシア連邦立法集、2002 年、No. 1 (パート 1)、Art. 3.

ドライバーの職業は車両の運転、したがって安全に関連しています。渋滞。ご存知のとおり、交通機関は危険が増大する手段であり、ドライバーは車両を運転する際に、危険を伴うだけでなく、時には危険を冒すこともあります。重要な資産だけでなく、あなた自身と乗客の命も伴います。このため、Ch. ロシア連邦労働法第 51 条は、運転手の労働時間の記録（ロシア連邦労働法第 329 条）の詳細を含む、運送会社の従業員の労働規制の詳細を規定しており、これが主題となっています。この記事での考察です。

ドライバーの労働を規制するための法的枠組み

ロシア連邦労働法第 IV 部には、使用を部分的に制限する規則が含まれています。一般的なルールまたは、特定のカテゴリの労働者に追加のルールを提供します。

ロシア連邦労働法第 51 章は、運輸労働者の労働規制の詳細を定めています。 2008 年 1 月 19 日付けのロシア連邦政府令第 16 号は、車両の運転または車両の移動の制御に直接関連する仕事、職業、役職のリスト (以下、「仕事リスト」という) を承認しました。

車両の運転に直接関係する仕事に従事する労働者には、特に自動車の運転手が含まれます。

労働法で求められているのは、特別な要件に雇用車両の移動に直接関係する仕事をしている人。

たとえば、Art. ロシア連邦労働法第 328 条では、運転手に専門的な選定、訓練、義務的な健康診断（検査）を受けることが義務付けられています。健康診断の要件も第 2 条に含まれています。 1995 年 12 月 10 日連邦法第 196-FZ 号「交通安全について」第 23 条 (2011 年 7 月 19 日に改正) および第 23 条。 2011 年 11 月 21 日連邦法第 323-FZ の第 46 条「ロシア連邦における国民の健康を保護する基本について」。

ドライバーを雇用する場合、第 2 条で定められた書類に加えて、ロシア連邦労働法第65条により、適切なカテゴリーの車両を運転する権利を得るために、職業訓練を証明する運転免許証を提示するとともに、運転に関連する仕事を行うのに適していることを示す医師の診断書を提示することが義務付けられています。モーター輸送。

ドライバーの労働体系は規制されています 自動車運転者の労働時間及び休憩時間の具体的な規定（2004 年 8 月 20 日付ロシア運輸省令第 15 号により承認。以下、運転手の労働および休憩に関する規則という）。

注記！運転手の勤務と休息に関する規則は、国際輸送に従事する運転手、および交替勤務体制で勤務する運転手を除く、あらゆる所有形態および所属部門の組織の運転手に適用されます（条項）。運転者の勤務及び休憩に関する規則の２）。

ドライバーの勤務時間帯

アートによると。ロシア連邦労働法第 91 条によれば、労働時間には従業員が職務を遂行する時間だけでなく、その他の時間も含まれます。

ドライバーの勤務と休憩に関する規則の第 15 条では、ドライバーの労働時間には次のものが含まれると規定しています。

. 管理時間車で;

. 特別な休憩の時間途中および最終目的地での車の運転から。

ドライバーの労働時間には、その他の時間も含まれます。

ラインを離れる前とラインから組織に戻った後の作業を実行するための準備および最終時間、および都市間輸送 - 開始前と終了後の折り返し地点または途中（駐車場）で作業を実行するための準備時間および最終時間シフトの;

運転士がラインを離れる前とラインから戻った後に健康診断を受ける時間。

貨物の積み降ろし場所、乗客の乗降場所、特殊車両が使用される場所での駐車時間。

ダウンタイムはドライバーのせいではありません。

運転中に発生した整備済み車両の故障を解消するための作業（機構の分解を必要としない）を実行する時間、および技術支援がない場合に現場で調整作業を実行する時間。

運転手と締結した雇用契約（契約）にそのような義務が規定されている場合、都市間輸送中の最終地点および中間地点での駐車中の貨物および車両の保護時間。

2 人のドライバーが出張に派遣される場合、ドライバーが車を運転していないときに職場に居る時間。

法律で定められたその他の場合の時間。

運転時間制限

原則として、毎日の勤務（シフト）中の運転時間は 9 時間を超えてはなりません。

同時に、運転手の労働及び休憩に関する規則の第 16 条は、山岳地帯において全長 9.5 メートルを超えるバスで乗客を輸送する場合、及び重量、長大、大型の貨物を輸送する場合、運転時間を延長してはならないと規定している。 1日8時間以上（シフト制）。

導入 労働時間の要約記録運転時間が増加する可能性があることを示唆しています 10時まで一日に働きますが、週に二回までです。この場合、連続 2 週間の運転時間の合計は 90 時間を超えることはできません。

さらに、ドライバーには特別な規定が提供されます休憩.

したがって、たとえば都市間の交通機関では、最初の 3 時間の連続運転の後、ドライバーに道路での運転から特別な休憩を与える必要があります。このような休憩時間は少なくとも 15 分です。将来的には、このような休憩は 2 時間ごとに提供されることになります。

特別休憩の時間が休憩・食事等の休憩時間と重なる場合には、特別休憩は設けません。

運転中の休憩のための特別休憩はドライバーの勤務時間に含まれますのでご注意ください。

ドライバーの労働時間を記録するその他の機能には、荷物のセキュリティ時間や、ドライバーが長旅に車を運転するために派遣された場合の労働時間の計算などがあります。 2人のドライバー.

したがって、貨物と車両の警備に費やした時間は、少なくとも 30% がドライバーの労働時間に算入されます。また、2 人のドライバーが出張に派遣される場合、ドライバーが車を運転していないときに職場にいる時間は、少なくとも 50% が労働時間にカウントされます。

具体的な基準は、組織の従業員の代表機関の意見を考慮して、雇用主によって確立されます。

注記！アートによると。ロシア連邦労働法第 329 条により、車両の運転または車両の動きの制御に直接関係する仕事をする従業員は、車両の運転または車両の動きの制御に直接関係するパートタイムで働くことは許可されていません。

パートタイムで働くことを許可されていない従業員を決定するときは、勤務リストに基づいて判断する必要があります。

辞書。 不規則な労働時間- これは特別な労働体制であり、これによれば、個々の従業員は必要に応じて雇用主の命令により、定められた労働時間外に労働職務の遂行に従事することができる（ロシア労働法第101条）フェデレーション）。

自動車運転手の長時間労働

ドライバーの場合、他の労働者と同様、通常の労働時間は週 40 時間を超えてはなりません。

同時に、週5日労働カレンダーで働くドライバーの場合、1日の勤務時間（シフト）は8時間を超えてはならず、週6日労働カレンダーで働くドライバーの場合は7時間を超えてはなりません。

ただし、この規則には例外があります。したがって、たとえば、運転手の勤務および休憩に関する規則の第 14 条では、乗用車 (タクシーを除く) の運転手は不規則な勤務日を設けることができると規定されています。

この場合、勤務シフトの数と期間は通常の労働週の長さに基づいて決定され、原則として毎週の休日が与えられます。

多くの場合、会社の管理者は個人ドライバーの労働時間を不規則に設定し、ドライバーに定められた労働時間外で働くようドライバーを誘致する場合には次の規則の対象となる必要があることを忘れています。 体系的ではない、ただし、時折 (つまり、エピソード的に)、制作上の理由による十分な理由で発生します。

つまり、雇用主は運転手に対して不規則な勤務日を設けることができるが、乗用車の運転手に限り、タクシー運転手を除く。したがって、このモードは通常、個人ドライバーにインストールされます。

運転手が不規則な労働時間を持つ職種のリストに含まれている場合、運転手との雇用契約には不規則な労働時間に関する条項が含まれる場合があります。このようなリストは、組織の現地規制法によって確立されます。7.

勤務日が不規則なドライバーは、始業前と終業後の両方に雇うことができます。同時に、このモードでの作業に従事するために従業員の同意を得る必要はありません。この制度の下では、従業員は他の人と同様に勤務日の初めに出勤し、勤務日の終わりまでに退社する義務があることに留意する必要があります。言い換えれば、彼は他の従業員と同様に、勤務日の開始時間と終了時間に関して雇用主の現地法で定められた規則に従うことになります。

注記！定められた労働時間を超えて従業員が組織的に業務に関与することは、監督・管理当局や司法当局によって時間外労働とみなされる場合があり、これに対しては適切な補償が求められます。

芸術に従って。ロシア連邦労働法第 119 条により、不規則な労働時間を持つ従業員が規定されています 年次追加有給休暇、その期間は労働協約または社内労働規定によって決定されます。

このような休暇の期間は3日を下ることはできないことに注意してください。暦日.

ドライバーの労働時間の集計の概要

Artより以下の通り。ロシア連邦労働法第 104 条によれば、労働時間の要約記録導入の根拠は、このカテゴリーの労働者に対して定められた日次または週次の労働時間の遵守を許さない労働条件にあります。

労働条件により、特定のカテゴリーの労働者に対して通常の労働時間が守れない場合には、労働時間の要約された記録が提供されます。この場合、会計期間は通常 1 か月です。

ロシア連邦の労働法は、労働時間の要約記録を維持する手順は内部労働規制によって確立されると規定しています。次に、上記の規則は、従業員の代表機関の意見を考慮して、または労働協約を承認する際（これらの規則が附属書である場合）、雇用主によって承認されます。社内労働規定には以下のことを明記する必要があります。 ベース労働時間の要約記録の導入のため、インストールする必要があります 会計期間の期間 11 .

ところで。運転者の労働及び休憩に関する規則の第 8 条では、夏から秋にかけてのリゾート地域での旅客の運送及び季節労働の維持に関連するその他の運送については、会計期間を最長 6 年間設定できると規定されています。数か月。

要約労働時間記録の規則に従ってその遂行が行われる仕事のために新しい従業員を雇用する場合、彼は次のことを行う必要があります。導入署名に対する社内労働規定がある。労働時間の要約記録が組織全体に導入されるのではなく、特定の種類の仕事または特定のカテゴリーの従業員に対してのみ導入される場合、そのような従業員の労働時間と休憩時間の体系は個別のものとなり、前提条件雇用契約。

雇用契約書では次のような表現が可能です。

従業員には週 40 時間の通常労働時間が割り当てられ、労働時間の累積計算が行われます。計算期間は 1 か月 (四半期、ただし 6 か月を超えない) です。要約された労働時間記録を維持する手順は、社内の労働規則によって決定されます。シフトスケジュールは、発効日の 1 か月前までに従業員に通知されます。

運転手の労働および休憩に関する規則に従って適用される労働時間の概要記録は、実際にはスペシャルモードシフトスケジュールに基づく労働時間と休憩時間。

シフトスケジュール組織内に選出された労働組合組織がある場合にはその意見を考慮して、管理者の命令によって承認され、発効の 1 か月前までに従業員に通知されます。シフトスケジュールに基づく労働時間は、会計期間内の標準労働時間を超えることはできません。一方で、標準労働時間を下回ることは許されません。

シフトスケジュールを作成する際は、連続して 2 シフト勤務することは禁止されていることに留意する必要があります 13。

シフト表の作成には勤務表専用の様式（統一様式No.T-12またはNo.T-13）をご利用いただけます。

ただし、既存の列 (1 ～ 6) に、各従業員の署名用にもう 1 列を追加する必要があります。その中で、組織の従業員は文書を読んだことを示し、日付と署名を押します。

シフト制で勤務する場合、勤務週中の休日はスライドスケジュールで与えられることが規定されています。

したがって、自動車運転手の労働時間の要約記録の導入には、以下の確立が含まれます。

会計期間の期間（月、場合によっては最大6か月）。

会計期間の労働時間の規範。

仕事のスケジュール。

労働時間の要約記録の導入の実現可能性は、この労働時間制度では時間外労働が会計期間外の時間数によって決定されるという事実によって確認されます。にいる間ノーマルモード残業とは、従業員が勤務日（シフト）以外に雇用主の主導で行う労働とみなされます。

つまり、労働時間を集計した場合、残業は会計期間中に使用者の主導により通常の労働時間を超えて行われた労働として認められます。

ドライバーの勤務時間のドキュメンタリー録画

芸術に従って。ロシア連邦労働法第 91 条により、雇用主は各従業員の実際の労働時間を記録する義務があります。これにより、コンプライアンスを監視できます労働規律、欠勤、遅刻の有無、また実際に働いた時間に対する賃金を正しく決定します。

ドライバーの労働時間を記録するために使用されます。 タイムシート（統一様式No.T-12またはNo.T-13の14）。

労働時間集計を導入した場合、ドライバーのシフト表を作成 会計期間全体の前払い.

この要件は、会計期間の概念そのものと、第 2 条に規定されているその導入の合法性の条件に基づいています。ロシア連邦労働法第 104 条およびドライバーの労働および休憩に関する規則。結局のところ、雇用主は次のことを確認する必要があります。通常の数会計期間中は労働時間を超過してはならず、従業員は時間外労働がスケジュールに含まれていないことを確認し、また、自分の勤務時間を相互に関連付けることができなければなりません。人生計画仕事中の積み込みで。

指定された書類に加えて、発生の基礎となるもの賃金運転手は 運送状、1 日 (シフト) のみ有効です。例外は、ドライバーの出張に 1 日以上かかる場合です。

運送状には、車両の永久駐車場への出発および到着の日付 (日、月、年) および時刻 (時間、分) を反映する必要があります。したがって、運送状に基づいて、ドライバーの労働時間と休憩時間が遵守されているかどうかを判断することができ、また、従業員が実際に労働した時間を判断することもできます。

運送状にドライバーの労働時間に関する必須のメモを含めないと、雇用主が管理責任を問われる根拠となる可能性があります。

例えば、事件番号 A60-8739/2009-C6 における 2009 年 3 月 26 日付けのスヴェルドロフスク地方仲裁裁判所の判決は、送り状には車が駐車場に戻った時刻を反映していないと示しました。これに基づいて裁判所は、雇用主がドライバーの労働時間と休憩時間の記録を不適切に保管していたと結論付けた。

タイムシートと運送状に指定された情報が一致している必要があることを考慮する必要があります。裁判所は、この情報に矛盾があるため、運転手の実際の労働時間を判断することはできないと繰り返し指摘してきた。

労働時間記録における違反の責任

規制当局による検査中、企業におけるシフトスケジュールの欠如や従業員の2交代連続の出勤は、労働監督官によって行政犯罪として分類される。

かかる行為に対する責任は第 2 条に規定されています。ロシア連邦行政犯罪法典 (CAO RF) の 5.27:

役人の場合 - 1,000〜5,000ルーブルの金額。

起業家の場合 - 1,000から5,000ルーブル。または最長90日間の行政による活動停止。

法人の場合 - 30,000〜50,000ルーブル。または最長90日間の行政による活動停止。

職員が以前にこの条項に基づいて行政処分を受けたことがある場合、その職員は 1 年から 3 年の資格剥奪に処される。

上記を要約すると、車両の移動に直接関係する業務を行うドライバーの労働時間の記録は次のように規制されていることがわかります。労働法 RF、および特別に開発された規制文書。

上記の分析により、組織の人事部門の従業員が考慮すべき特定の機能が明らかになりました。生活状況規制と要件の遵守に基づいて車両ドライバーの利益を考慮する労働法.

この問題、つまり2019年のタコグラフによるトラック運転手の労働と休憩の体制は、現在、現代の法律によって厳しく規制されている。

車の所有者または会社の経営者であるトラック運転手は、車に最新のタコグラフを搭載していない場合、罰金を科せられます。

これらは、ドライバーの動作モードを制御するために設計された特別なデバイスです。定められた労働と休憩の規定に違反した場合には、罰金が科せられる場合もあります。

このような状況にもかかわらず、すべてのドライバーが完全な情報何が構成されているかについて正しいモードハンドルを握る作業と残りのドライバー。

この記事では、トラック運転手の労働時間と休憩制度の主な規定を理解することができます。

さまざまな状況に応じて関連情報を学ぶことができます。それらはすべて、運輸省命令15、ドライバーの労働および休憩制度などの文書によって規制されています。

トラック運転手の総労働時間は、次の重要な時間帯で構成されます。

ご指摘の点は、ドライバーが勤務時間中に一人で運転することに専念できないことを示す証拠です。

トラック運転手の標準労働時間が 8 時間の場合、その 8 時間には、旅行前と旅行後のすべての健康診断、昼食と休憩の時間が含まれます。

ドライバーを雇用する一部の企業が、昼食に割り当てられた時間を犠牲にして休憩をとるという規則を定めた場合、これは違法です。

輸送された貨物の警備に費やす時間は特に注意が必要です。。勤務時間内では完全にカウントされない場合もありますが、30％以上はカウントされます。

運転手が職場にいて車を運転していない場合も、時間は全額カウントされない場合がありますが、50% 未満ではありません。

似ている重要なニュアンス罰金を回避するには考慮する必要があります。

最も重要なことは、すべての特別で疑わしい問題や問題が、国際ドライバーと通常の都市貨物輸送ドライバーの勤務と休憩のスケジュールに含まれていることを事前に確認することです。

まず最初に、すべてのトラック運転手に対して、綿密な作業スケジュールを作成する必要があることに注意してください。

これらは労働時間に関する特別な制度であり、会社の管理者によって作成され、各ドライバーに通知されます。

1 か月にわたって作成されるこのようなスケジュールには、すべての勤務日が反映され、勤務日またはシフトの開始と終了が厳密に示されている必要があります。

昼食または別の種類の食事のための休憩の時間、および法定週休の日数が示されています。

現代の企業で働くトラック運転手の労働時間には 2 つのタイプとカテゴリがあります。

法律で定められた範囲内での労働時間、つまり長時間労働を毎日記録します。
総労働時間の合計を計算します。ここでは勤務日数について話していますが、多少異なる場合があります。何らかの理由で受け入れられた基準に適合しない確立されたより長い日数や総労働時間は、厳密に基準内に収まる必要があります。

リストされた労働時間配分のタイプとカテゴリのそれぞれは、より詳細に検討する価値があります。これは、関連する多数の要因に応じて、休憩と労働時間の体制を構築する際の特徴を理解するのに役立ちます。

ドライバーの勤務時間を毎日記録するのは簡単です。

平均して、従業員は週 40 時間の定期的な労働が求められます。

会社が 5 日制を採用している場合、1 日の労働時間は 8 時間を超えてはなりません。1 週間の労働時間が 6 日である場合、1 日の労働時間は 7 時間を超えてはなりません。

上で述べたように、車の運転時間だけが考慮されるのではなく、たくさんの他の瞬間も。

要約会計

労働時間の累積計算はより複雑なスキームです。この制度では、従業員の労働時間は 1 労働日ではなく、1 か月全体、さらには 1 シーズン単位で計算されます。

何らかの理由で、労働法で定められた週単位および日単位の長時間の総労働時間を遵守できない場合、報告時間が長くなることがあります。

この場合、平均期間を 1 か月とした労働時間の特別な集計会計が使用されます。

雇用主は、従業員の代表機関全員の意見を考慮して、総労働時間を記録するための要約フォームを導入することができます。

独自の特性があり、1日の労働時間が10時間または12時間に達することもあります。。これは都市間貨物輸送に適用され、ドライバーに旅行中の休憩の機会を提供します。

さらに、この規則は、さまざまな都市サービス、医療、郵便、電話施設への貨物輸送を行うドライバーにも適用されます。

上でも少し触れましたが、貨物輸送に携わるドライバーの労働時間は車の運転だけに当てはまるわけではありません。これは 1 日の特定の時間帯のみで行われます。

この配分は異なる場合がありますが、9 時間を超えてはなりません。困難な山岳地帯や大型車両で輸送を行う場合、最大運転時間は 8 時間を超えることはできません。

ドライバーの労働時間と休憩体制の特殊性に関する規制では、次の 2 つの状況が規定されています。合計時間コントロールが向上します:

最大10時間の作業時間の特別な合計記録付き。この増加は週に 2 回まで許容されます。さらに、会社の責任者は、ドライバーの累積労働時間が週 90 時間を超えないようにする義務があります。
都市部および郊外のルートでトラックを運転する過程では、運転時間を要約して計算することが認められます。

これに基づいて、トラック運転手は週の中で最も忙しい勤務日を経験する可能性があります。。単純な作業を行う場合は、上限時間を設定しない場合があります。つまり、1 日の作業時間を合計すると、車の運転に最大 11 時間かかる場合があります。

勤務日中のドライバーの法定休憩について言えば、次のとおりです。コンポーネント、どうやって：

食事休憩と昼休み。
シフトの合間または毎日の休憩。
連続した週休日。

レクリエーションの種類ごとに、独自の基準がある場合があります。。それぞれをさらに詳しく研究する価値があります。

休憩と食事休憩

適切な休憩と食事のための休憩時間は 30 分から 2 時間までです。。すべては労働時間の長さによって決まります。

労働時間が 8 時間を超える場合、トラック運転手には 2 時間の昼休みが与えられる場合があります。

シフト間の休憩

毎日の長い休憩時間を標準的に記録する過程では、勤務シフトの合計時間の 2 倍の長さになる場合があります。毎日の休憩時間には昼食の時間も含まれることに注意してください。

たとえば、通常の勤務日にドライバーが午前 8 時から午後 5 時まで勤務し、昼休みが 1 時間ある場合、シフト間の休憩は少なくとも 15 時間でなければなりません。会社のシフトが 7 時間の場合、次のシフトは約 2 時間早く始まる可能性があります。

合計すると、シフト間の休憩時間は 12 時間以上である必要があります。。労働法ではいくつかの例外が規定されており、それによりシフト間の合計休憩時間が短縮される場合があります。

その一部を次に示します。

都市または郊外の貨物輸送で作業する場合は最大 9 時間。 2 番目のシフトを終えた後、従業員にはシフトの間に 48 時間の休憩を与えなければなりません。
都市間の移動時間は最大 11 時間です。週に3回くらい与えられた時間 9時間まで短縮することも可能です。この場合、ドライバーには翌週の終わりまで追加の休憩が与えられます。その期間は、失われた時間数と同じでなければなりません。

状況によっては、国際輸送ではシフトの間に時差休憩が必要になる場合があります。.

部分に分けることができます。この場合、1 つは少なくとも 8 時間、合計時間は 12 時間でなければなりません。

毎週連続休み

この形式の休息は 42 時間以上継続する必要があります。。このタイプの休憩は、別途計算されるシフト間の休憩に含めることはできません。

通常の週 5 日の場合、長期休暇の合計は 42+15 の少なくとも 57 時間になるはずです。

勤務スケジュールが累積されている場合、最大で休日を割り当てることができます。違う日。多くの場合、生理学的および衛生的な基本が考慮されます。

結論

トラック運転手に提示される労働時間と休憩時間の計算はすべて、労働法に基づいて確立されています。 このような条件の遵守を監視するには、特別な装置であるタコグラフを使用する必要があります。

ロシアでは、運転手の労働と休憩の規定に違反した場合、行政罰金が科せられる。その平均的なサイズは1000〜3000ルーブルです。

同様のタコグラフ必須貨物トラックを装備する必要がある車両個人の起業家に属するものであり、法人、運送業に従事される方。

労働力の分配に関する採択された法律は、個人的に貨物輸送に従事する自家用車の所有者には適用されない。

この場合、残業に対する罰金はありませんが、休む必要があります。過度の疲労は以下の原因となる可能性があります危険な状況道路上。

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2 コメント

I.P.によってオープンされました。私は都市間の貨物輸送をしています。毎日の仕事と休憩のスケジュールを教えてください。

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