症状

統合輸送システム、その構造。交通機関の構造図

統合交通システム (UTS) は、国の経済的および社会的な交通ニーズを満たす、相互接続された一連の交通手段です。統合交通システムの基本基盤は、鉄道、道路、水道、パイプライン、航空などの通信ルートのネットワークです。これは、総延長 200 万キロメートルを超える通信ルートのネットワークであり、そのほとんど (75%) は航空および通信です。自動車輸送。他の交通手段のシェアはそれほど重要ではありません。

この国の輸送複合体には、輸送エンジニアリングおよび建設企業、貨物運送会社、人材訓練および再訓練組織も含まれています。それぞれの交通手段は、交通全体の構造の中で一定の割合を占めています。このシェアの規模は輸送の需要によって決まり、品質、信頼性、規則性によって決まります。

どの交通手段も完全に独占とは言えません。ネットワークの特定のポイントで他の交通手段と接続し、目的地までの輸送プロセスを継続します。

たとえば、貨物を鉄道、水路、航空輸送で送るには、まず陸路で駅、港、空港まで輸送し、その後適切な車両に積み替えます。

道路輸送はドア・ツー・ドアの物流原則を満たす唯一の輸送手段ですが、同時に陸上輸送手段であり、その効率は輸送距離に大きく依存します。

統合トランスポートシステムには複合的な使用が含まれますさまざまな種類技術相互作用に基づいた輸送。

さまざまな種類の輸送の共通性は、使用される車両の種類の技術的パラメータ、輸送される貨物の寸法と重量の特性、車両への効果的な配置と固定の可能性の組み合わせにも現れます。コンテナ、フェリー、ピギーバック輸送の広範な開発、および川と海クラスの船舶の創設は、UTS の輸送モードを積極的に統合するのに役立ちました。

さまざまな種類の輸送が単一の経済的および法的空間で行われているため、料金政策と法的枠組みを関連付けて調和させる必要があります。さらに、各交通機関の機能は次のとおりです。政府の規制（地域レベルおよび全国レベルで）。

交通複合施設

世界で創られた車両当時の技術的成果を表しています。それらの出現は、生産の成長、分業の傾向、新しい領域の開発、輸送と旅行のコストの高速化と削減の必要性と関連しています。

輸送とは、物や人を移動させるために使用される車両（装置、装置）です。

車両 - 車両、オブジェクト、構造物、およびそれらの制御システムのセットをあらゆるアクティビティに提供します。

輸送システムのネットワーク全体は、車両自体と車両が移動する通信ルートで構成されます。

メッセージパスには次の 3 種類があります。

ナチュラル（最安）。高いスループット能力を備えており、空気、海洋環境などの動作条件を維持するためのコストがかかりません。

生産と貿易の発展に伴い、既存の自然な方法通信が改善され始めた（路面の建設、堤防の強化、河床の敷居や障害物の除去など）。

人工 - 鉄道、高速道路、運河、モノレール - 「公共」ルート。

公共交通機関のルートに沿った輸送を確保するには、ターミナルと呼ばれる駅、ターミナル、倉庫、港などの特別な構造が必要です。ある種類の交通機関の車両から別の種類の交通機関の車両への貨物の積み替えや乗客の輸送を行います。ここでは貨物と旅客の流れが再構築されています。産業輸送は物質の流れの移動を扱います。

輸送はインフラの重要な要素であり、商品の交換を保証します。市場実体として、交通機関は商品と乗客の移動のためのサービスを販売します。輸送製品のシェアは15〜20％に達します。輸送そのものが新しい製品を生み出すわけではありません。その製品は、商品と乗客を輸送するプロセスです。製品の生産プロセスは、消費地に届けられた時点で終了します。したがって、輸送は農業や工業で始まった生産プロセスを継続します。生産の最終結果は消費者に販売されます。商品や乗客を輸送するプロセスは、輸送生産のプロセスと切り離せないものです。輸送製品を蓄積したり、在庫を作成したりすることはできません。したがって、輸送予備の問題は、スループットと輸送能力の予備を作成することです (特に、交通量が急速に増加する方向の場合)。

減価償却費、燃料費、電力費は輸送の全運営コストのほぼ半分を占めます。

交通複合施設も提供します悪影響の上環境: 大気および水環境への有害な排出量の 80%。交通機関もかなりの土地を占有しており、人々の生命と安全に脅威を与えています。

交通の役割と重要性

経済的役割

国家的重要性 - 地域、領土、州を結び付け、国際的なつながりを生み出します。

国家経済の重要性 - ニーズを満たす国民経済商品と乗客の輸送における人口。

社会的意義 - 人々に仕事や国内旅行を提供します。

文化的機能

防衛上の重要性

国の交通機関の発展のレベルは、その文明の発展のレベルを決定します。したがって、交通の重要性を過小評価すると、国の経済に悪影響を及ぼします。現代社会において、交通は国の経済成長、貿易の拡大、国民の生活水準の向上、社会生活の向上に大きな影響を与える可能性があります。

ロシアの交通システムは、通信ルートの複雑な交通複合体であり、次のように分かれています。

幹線 - 公共交通機関: 鉄道、水、海、道路、航空、パイプライン。

産業 - 生産分野での物体の移動と製品の輸送が行われます。

都市 - 市内の交通機関: 地下鉄、バス、トロリーバス、トラム、タクシー。

さらに、トランスポートコンプレックスのコンポーネントには次のものが含まれます。

部門別輸送

パイプライン輸送

非伝統的な輸送手段（ホバークラフト、磁気浮上など）。

輸送手段の選択は、国の産業発展のレベル、その規模、輸送の役割と重要性によって異なります。

ほとんどの先進国では鉄道輸送が第一位です。最も普遍的: 気候、天気、季節に依存しません。鉄道輸送は国の経済潜在力に含まれており、それによって社会に大きく貢献しています。科学技術の進歩国々。鉄道交通の発展の将来 - 高速交通の創造陸上輸送、航空輸送と競合することができます。

道路輸送 - 貨物を次の場所に配送できます。さまざまな地域他の交通手段がない場合。送信者から受信者まで過負荷なく配達できます。長距離のみで経済的。

海上輸送は、海上ルートが陸路よりも短く、他の種類の大量輸送手段がない方向（シベリア、極東）で最も効果的です。

河川輸送- 地元および長距離の輸送が、航行可能な川や運河の位置と一致する方向で最も効果的です。最大の積載能力は、大型の吊り上げ容器を使用するときに観察されます。ロシアの自然条件と気候条件により、航行期間は短く、低コストです。

航空輸送は、他の交通手段ではアクセスが難しい場所で需要が高まっています。高速移動は、高い交通費と交通への依存によって補われます。自然条件.

パイプライン輸送 - 輸送に使用されます天然ガス、石油、石油製品、食品（ミネラルウォーター、牛乳など）。ほとんど安っぽい見た目輸送。自然条件に依存せず、最小限の土地面積を占めます。

交通複合体は国民経済の比例的に発展した一連の部門であり、物品と乗客の移動における社会生産のニーズを満たすことに特化しています。

状態に関係なく、あらゆる状態が正常に機能するための政府構造または領土の範囲に応じて、明確に組織された輸送システムが必要です。もちろん、ロシア連邦もこの規則の例外ではありません。

ロシアの交通システムについて言えば、まず「交通」そのものの概念を明確にする必要があります。「トランスポート」という用語は、「何かを動かす」という意味のラテン語「iransportorc」から翻訳されています。

したがって、輸送は、人や物の移動に対する社会の重要なニーズを提供する物質生産の一分野として理解されており、次のような定義もあります。

輸送とは、人や物の移動プロセスを確実にする、通信ルート上のあらゆる種類の通信ルート、車両、技術装置および構造物のセットです。さまざまな目的のためにある場所から別の場所へ。

道路や橋などの設備を通信経路といいます。

技術的な装置および構造物は、ガレージ、修理工場、ステーションです。メンテナンス、積み降ろしポイント、貨物ステーションと旅客ステーション、通信、警報など。

輸送では、生産プロセスとそのプロセスの製品が時間的および空間的に一致するため、輸送には特定の特徴があります。言い換えれば、輸送は原材料を加工せず、製品を作成しません。輸送によって行われる貨物や人の移動は、同時に生産プロセスとそれによって生産される製品の両方として機能します。

ロシア連邦の交通システムに関連する問題を研究する際に必要な基本概念を検討したので、その直接の研究に移りましょう。

統合搬送システムロシア連邦鉄道、海、川、道路、航空、パイプライン、都市旅客、部門（産業）など、物品や人の輸送を提供するさまざまな種類の輸送が含まれます。

ロシア連邦の統一交通システムの構造は次の要素で構成されています。

1. 鉄道輸送。

2. パイプライン輸送。

3. 水の輸送。

3.1. 海上輸送;

3.2. 内陸水運;

4. 道路輸送。

5. 航空輸送。

6. 電子トランスポート。

リストされた各要素を個別に検討してみましょう。

鉄道輸送は、機械式牽引車 (ディーゼル機関車、電気機関車、蒸気機関車) を使用して線路に沿って物品や乗客を輸送する輸送手段であり、現代ロシアの主要な輸送手段です。

鉄道で輸送される貨物のかなりの部分は、木材や木材、農業貨物、そして大部分は穀物や石炭などの貨物で占められていますが、石油や石油製品、原材料、鉄金属鉱石、金属、金属などの貨物が含まれる頻度はわずかに低いですが、鉱物建築材料。貨物に占める割合が最も少ないのは製品です。

貨物輸送の方向について言えば、シベリアからシベリアへの燃料と原材料の貨物の流れが主な役割を果たしていることに注目する価値があります。西へ(ウクライナ、ベラルーシ、バルト三国、東ヨーロッパおよび西ヨーロッパの国々のヨーロッパ地域へ)。また、ヨーロッパ北部からロシア中南部への原材料の大規模な流れもあります。

旅客交通量に関しては、ヨーロッパ部分のシベリア鉄道、モスクワ - サンクトペテルブルク道路、およびモスクワから分岐する他の放射状高速道路が特に混雑しています。郊外旅客サービスはモスクワ、サンクトペテルブルクなどの近郊で最も発達しています。主要都市ロシア。

現在、ロシアは鉄道輸送全体の貨物売上高で首位を走っていますが、それにもかかわらず、鉄道網と車両は大幅に老朽化しており、早急な更新が必要です。

パイプライン輸送は、コンプレッサーステーションによって生成される圧力差の影響下でパイプを介して液体、気体、および乾燥（破砕状態）の貨物を輸送するタイプの 1 つです。

このタイプの輸送手段は非常に新しく、1950 年代後半に開発が始まりました。今世紀ですが、80年代半ばにはすでに。それは鉄道輸送に健全な競争をもたらしました。

国内のパイプライン輸送で最も重要な貨物は、原油、天然および関連ガスです。

グループ水の輸送海運と内陸水運が含まれます。

海上輸送は、国内の港間で商品と乗客を輸送するように設計されています。すべての国際交通量の 50% 以上を占めていますが、この状況は、ロシア連邦の海岸が 2 つの海と 14 の海によって洗われているという事実によるものです。内陸水運は河川輸送とも呼ばれ、国内の自然水路（川、湖）および人工水路（運河、貯水池、河川の水門部分）に沿って物品や乗客を輸送する輸送の一種です。この種の輸送の運行における困難は、冬季の凍結と季節的な川の浅瀬です。ロシアの河川輸送は、主に鉱物および建設資材（全貨物の 4 分の 3）、林業、石油、および季節貨物（穀物、野菜、メロン）の輸送を専門としています。国内水運の総貨物売上高の 2/3 以上がヴォルガ・カマ盆地にあり、この盆地で最も貨物が集中する区間はカマ河口からサマラまでのヴォルガ川の区間です。

都市および地区内の通信、およびその他の交通手段が十分に発達していない国内の地域における主な交通手段は道路交通です。重大な欠点は、コストが比較的高いことです。

ただし、モーター輸送は、以前に説明した他の輸送モードと比較して、最も機動性が高くなります。これにより、貨物と乗客のドアツードア配送が可能になります。もう一つ重要な要素は、上級旅客輸送の快適性。平均輸送距離が非常に短い（20km強）ため、ロシアの自動車輸送が貨物輸送量で第1位である一方、貨物回転率では最下位の一つとなっているのはこのためである。道路による物品や乗客の主な輸送は、都市とその近隣で行われます。採石場での車両作業量は非常に多く、鉱物建設資材や土砂の輸送には大型ダンプトラックが使用されます。道路輸送について言えば、都市旅客輸送、産業輸送、部門輸送などの種類に言及しないわけにはいきません。

市内の旅客輸送には、バスだけでなく、地下鉄、路面電車、トロリーバスが含まれます。都市交通による輸送量は、国内のあらゆる種類の交通機関による総旅客売上高の 28% を占めています。

都市旅客輸送路線の長さは次のとおりです: 地下鉄 - 400 km。

トラム - 4000 km。

トロリーバス - 7000 km。

バス - 130,000 km。

ロシア連邦の統一輸送システムにおける次のリンクは航空輸送であり、その主な任務は長距離にわたる乗客、郵便物、貨物の輸送です。旅客輸送に占める航空輸送の割合は 80% 以上です。

多くの空路が交差する航空交通の主な中心地は、国内最大の都市であるモスクワとサンクトペテルブルク、リゾート地です。北コーカサス、すべてと同様に大都市モスクワ－ウラジオストク空路で。極北地域およびそれに相当する地域では、ヘリコプターは物品や乗客の輸送に重要な役割を果たしています。貨物と乗客を油田やその他の生産施設に配送し、地質関係者を職場に配送し、緊急のサービスを提供します。医療等

今日は十分です強力な発展電子トランスポートを受け取りました。この輸送は物品や乗客を輸送しません。その役割は、電気を長距離に輸送することです。この目的のために、我が国のほぼあらゆる場所で見られる高圧送電線（送電線）が使用されます。

このようなシステムの使用の実現可能性は単純で論理的に説明可能です。この輸送の主な利点はその効率です。発電所を建設するよりも、複数の送電線を建設する方がはるかに安価です。

輸送システム

3.1. 輸送システム輸送システムの要素。

3.2. トランスポートネットワーク

3.3. 車両

3.4. 交通インフラ

3.5. 輸送ハブ

3.6. 複合一貫貨物輸送システム

材料生産の一分野としての輸送は、乗客や商品を移動させる際に、複雑な輸送プロセスと技術プロセスを実行します。この概念に加えて、「輸送」という言葉は他の意味でも使用されます。「輸送」という言葉には次のような意味もあります。

物品や人の移動を確保するための一連の技術的手段。

実際の移動または輸送のプロセス。

移動する輸送ユニットの流れ水路または道路。

特定の目的地に向かう貨物の別個の委託品。

人の職業または専門分野。

用語 輸送システム輸送を実行するために組織された一連の輸送手段を指します。通常、「輸送システム」という用語は次のような場合に使用されます。私たちが話しているのは州、地域、大都市向けの輸送サービスに関するもの。しかし最近この用語は、個々の産業、企業、組織に輸送支援を提供する部隊や輸送手段を指定する場合にも適用されます。実行されるタスクの規模に応じて、次のように区別できます。 輸送システム:

国の統一交通システム。

地域、都市の交通システム。

経済部門または産業企業の輸送システム。

移動機能を実行するために、輸送システムには次のものが含まれます。要素：トランスポートネットワーク（通信）。輸送用の車両。乗客へのサービス、商品の移送および保管のための輸送ハブ（駅、積み降ろしシステムおよび倉庫）。顧客サービス施設。輸送管理システム。輸送車両やその他のインフラ要素を技術的に運用するための企業と施設。システムの一部の要素は、 主な機能 - 動き乗客と貨物。これらは、輸送ネットワーク、輸送ハブ、車両です。その他の要素 最初の機能が確実に機能するようにするは、輸送管理、顧客サービス、および車両の技術的操作のためのサブシステムです。

一部 国の統一交通システム通常、鉄道、海運、内陸水路（川）、道路、空路、パイプラインなどの交通手段が含まれます。

都市交通提示されるかもしれない他の種類主に旅客輸送: 地下鉄、トラム、トロリーバス、バス、タクシーなど、さまざまな都市で別々に運行されています。

産業（生産）輸送産業、農業、建設、貿易、その他の企業や組織の内部ニーズに応えるあらゆる種類の輸送手段が代表的です。

「産業」輸送と「都市」輸送の概念は集合的なものであり、特定の企業や都市に適用され、他の企業や都市の同様の輸送とは独立して運営され、国家規模で相互に接続された単一の経済としては存在しません。

現在の法律に従って、誰が輸送のために提示したかに関係なく、物品と乗客を輸送しなければならない輸送は、輸送と呼ばれます。 公共交通機関。公共交通機関は、国の統一交通システムの基礎を形成しています。彼は、貿易とサービスの分野での基本的な輸送だけでなく、国民経済のすべての部門の生産と交流の協力の必要性から生じる国の基本的な輸送ニーズを提供する独立した「輸送産業」を代表しています。人口に。

公共交通機関以外– 部門輸送。自分の部門のみに輸送を実行し、他のすべての顧客の注文を満たす義務はありません。部門別輸送産業企業いわゆるインダストリアル。このグループの交通手段には、プライベートまたは個人的な交通手段も含まれます。

どの国の経済も交通がなければ正常に機能しません。交通は国の経済において大きな役割を果たしており、経済の不可欠な部分です。

産業企業の発展と正常な機能は、交通機関の運営に依存しています。農業、供給と貿易。その重要性は対外経済関係、国の防衛、新たな経済地域の発展において大きい。輸送は、人間の最も重要なニーズの 1 つである、物品や乗客を移動する必要性を満たします。

輸送（ラテン語の交通機関から - 私は移動します）は、商品や乗客の輸送という社会の重要なニーズを提供する生産部門です。輸送は一連の通信手段とルートであり、その通常の動作はさまざまな技術的な装置や構造によって保証されています。

コミュニケーションの手段– これは輸送車両（自動車、トレーラー、船、はしけ、飛行機、ヘリコプター、ワゴン、機関車など）です。

通信経路– これらは、特定の種類の輸送機関 (道路、鉄道、空路、海路など) の車両の移動のために特別に設計され、装備された軌道です。

技術的な装置と構造貨物駅と旅客駅、ターミナル、積み降ろしポイント、修理工場、ガソリンスタンド、通信および警報施設からなる複合施設です。

交通は、一方では市場インフラの一部であり、物理的に商品の交換を実行し、国民にサービスを提供するが、他方では、それ自体が市場主体としてサービスを販売し、商品と国民を輸送する。。さまざまな輸送モードがさまざまな方法でこれらのサービスを提供できるため、輸送市場が形成されます。運輸労働者の労働は、国民所得を生み出し、価値の形で測定される国富を増大させるため、生産的な労働である。

現在、事実上、「ドア・ツー・ドア」方式に従って生産者から消費者への貨物の移動を独自に保証できる輸送手段（自動車を除く）は存在しません。 1 つの輸送には、道路、鉄道、海上輸送など、複数の輸送モードが含まれる場合があります。個々の輸送モード間の相互作用は非常に弱く、効果がありません。主な問題は、さまざまな交通手段の交差点で発生します。協調性のない行動の結果、輸送機関は多大な損失と損害を被ります。したがって、あらゆる種類の交通機関が統合された交通システムの構築に関心を持っています。

統一交通システムのような複合施設の作業を組織することは、国の経済にとって複雑かつ重要な課題です。

輸送の特徴

交通には、国民経済の他の部門とは異なるいくつかの特徴があります。

第一に、それは有形製品を生産するのではなく、輸送プロセスの継続であり、製品が消費場所に届けられた時点で終了します。

第二に、輸送製品、つまり物品と乗客の輸送は、輸送生産のプロセスに不可欠であり、それらを蓄積する（予備として作成する）ことはできません。したがって、輸送における予備の問題は、製品の予備を作成することではなく、処理量の予備を作成することにあります。そして収容力。道路網に沿って予備を確保することは不可能であるため、あらゆる場所で、主に交通量が急速に増加する方向に最適な処理量と運搬能力の予備を作成する必要があります。

第三に、輸送用製品には原材料が含まれていません。コストに占める賃金の割合は業界の2倍です。減価償却費、燃料費、電力費は、輸送運営コストのほぼ半分を占めます。

第四に、輸送の発展に割り当てられる資金の循環は、工業や農業とは異なります。輸送市場で販売されるのは製品ではなく、生産プロセスそのものであり、したがって輸送システムの効率と品質の要件です。市場製品だけでなく、輸送生産プロセス自体にも直接適用されます。

国の交通機関の発達レベルが、その文明のレベルをある程度決定します。それは経済成長、貿易の拡大、生活水準の向上に大きな影響を与える可能性があります。労働生産性を向上させ、荷物の配送時間や職場までの移動時間を短縮します。輸送は環境に積極的な影響を与えており、産業活動のすべての製品から大気中への総排出量に占める輸送の割合はほぼ 40% です。汚染の主な割合は道路交通によるものです (約 80%)。

第 1 章輸送システムの特徴。

1.1. 輸送システムの定義、その特性と特徴。

によると説明辞書オジェゴワ、システムとは、アクションの配置と接続における特定の順序です。

経済発展における現代の傾向は、生産プロセスへの輸送プロセスの統合を強化することを目的としています。生産コストを少しでも削減する必要がある現代のテクノロジー生産には、生産、倉庫、販売という原材料のチェーン全体の最適化が必要です。これにより、ロジスティックスと呼ばれる、対応するクラスのシステムが開発されました。生産コストの削減という主な目標に加えて、物流システムは生産と輸送の間の主な矛盾を効果的に排除し、生産コストにおける輸送コストを削減します。

ほとんどの交通システム一般的な場合労働者、車両と設備、輸送インフラの要素、および商品と乗客の効率的な移動を目的とした管理システムを含む、接続された全体を形成する輸送エンティティのインフラストラクチャのセットです。

同時に、輸送活動には社会に一定のコストがかかります。これらは運送業者のコストには含まれておらず、環境汚染（大気、路面とその隣接地域、騒音、電磁放射）、交通量の増加に伴う道路の摩耗、人口移動の悪化状態、交通事故など

運輸には、経済の他の部門とは異なるいくつかの特徴があります。  

・輸送は新たな材料製品を生産するのではなく、循環プロセス内の生産プロセスの継続です。それは新しい製品を生み出すのではなく、経済の他の部門によってすでに作られた製品を移動させるだけであり、それによって輸送コストの分だけその価値が高まります。

· 輸送製品 (商品や乗客の輸送) は、輸送の生産プロセスから切り離すことができません。それは蓄積することはできず、その準備金を作成することもできません。したがって、輸送における予備力の問題は、製品の予備力の創出ではなく、処理量と運搬能力の予備力です。  

・輸送用製品には原材料は含まれておりません。産業とは異なり、輸送は原材料をまったく消費しません。大量の燃料、電力、鉄鋼、合成ゴム、潤滑油など。  

・運輸における資本循環の仕組みは工業や農業における資本循環とは異なり、そこには資本の増加は現れない。商品形態、ただし金銭面でのみ。  

・輸送市場では、新しいものの形をした製品が販売されるのではなく、輸送複合体の生産プロセスそのものが販売されます。したがって、輸送システムの効率と品質に対する要件は、輸送活動の最終結果である市場製品だけでなく、輸送生産プロセスにも直接関係します。  

· 商品の輸送に費やされる労働力は、そのコストではなく、重量と距離に依存します (貨物のセキュリティのコストは考慮されません)。  

· 輸送は、直線的な配置形式によって特徴付けられます (産業用 - 離散的、農業用 - 面的および連続的)。

・製造業者から消費者への商品の配送、および目的地への乗客の配送は、一方では長距離を運行する鉄道、水道、他方では道路など、さまざまな交通手段の相互作用の結果としてのみ可能です。。

輸送システムの構造。

公共交通機関- これは、現在の法律に従って、誰がこれらの輸送を提供するかに関係なく、物品と乗客の輸送を実行する義務がある輸送です：国営企業または機関、公的機関、企業または個人。公共交通機関は、材料生産の独立した部門として機能します。生産圏と消費圏を繋ぎ、流通圏として機能します。

公共交通機関と違って 非公共交通機関生産エリア内での製品の輸送を実行します。特定の企業、組織、会社向け。彼が実行する輸送は生産内、つまり技術的なものです。産業企業の部門輸送は産業輸送と呼ばれます。   特定の企業に属する道路または鉄道（通常は長さが短い）はアクセス道路と呼ばれます。この国の交通システムは、そのような道路の密集したネットワークを持っています。鉄道アクセス道路の総延長が延長を超えている鉄道一般的な使用。

公共交通機関と非公共交通機関に分けられるほか、場合によっては交通機関が次のように分けられることもあります。 メインラインと非メインライン。一方では、幹線は公共交通機関と同義であり、非幹線は非公共交通機関と同義です。一方、「幹線交通」という用語は、国または広い地域の大都市と産業中心地を結ぶ通信ルートを指すのに使用されます。この場合、幹線道路からの小さな支線は主要交通機関へのリンクとはみなされず、通常はローカル線と呼ばれます。   経済分析の目的に応じて、公共交通機関は次のように分類されます。 - ユニバーサル (鉄道、水道、道路、航空) と特殊。   - 国内（国内で輸送を行う）および国外（通常は海上で、国内だけでなく海外への輸送も行う）。   - 一年中および季節限定（内水と一部海）。

インフラストラクチャは、空間内の固定位置を占め、接続 (道路、鉄道、パイプラインなどのセグメント) やノード (道路セグメントの交差点、さまざまな目的のターミナルなど) を含む輸送ネットワークを作成する輸送システムの物理的なコンポーネントです。）。適切なプロファイルのエンジニアの重要なタスクは、経済と人口のニーズにタイムリーに応えるために、接続とノードの必要なスループット、サービスを受ける商品と乗客の流れへの技術的準拠を確保することです。

輸送ネットワークに沿った車両の移動により、輸送フローが形成されます。車両には、交通ネットワークを設計する際に考慮する必要がある幅広い特性があります。自転車であれ、鉱山ダンプトラックであれ、路面電車であれ、電車であれ、使用する車両に応じて、交通の流れの特性が変化するだけでなく、輸送ネットワークの幾何学的および技術的パラメータの要件も変化します。輸送ネットワークのノードでは、以前は車両に乗って移動し、他の車両や倉庫などに移動する貨物と乗客が独立した流れを形成しており、これらも適時にサービスされる必要があります。