鉄道網の中で最長の長さを誇ります。 鉄道網の長さ別の国のリスト
鉄道網 ロシア連邦かなり広範囲にわたる。 高速道路のいくつかのセクションで構成されており、ロシア鉄道 OJSC が所有しています。 さらに、すべての地方道路は正式に JSC ロシア鉄道の支店ですが、同社自体はロシアで独占企業として機能しています。
この道路はイルクーツク地方とチタ地方、ブリヤート共和国とサハ・ヤクート共和国の領土を通っています。 高速道路の長さは3848kmです。
この道路は、モスクワ - ニジニ ノヴゴロド - キーロフとモスクワ - カザン - エカテリンブルクの 2 つの平行な緯度方向に沿って走り、これらは道路で結ばれています。 この道路はロシアの中央、北西部、北部地域とヴォルガ地方、ウラル山脈、シベリアを結んでいます。 ゴーリキー道路は次の鉄道と隣接しています: モスクワ (ペトゥシキ駅とチェルスティ駅)、スヴェルドロフスク (チェプツァ、ドルジニーノ駅)、北部 (ノフキ、スソロフカ、スヴェチャ駅)、クイビシェフスカヤ (クラスヌイ ウゼル、ツィルナ駅)。 開発された道路の総延長は12066kmです。 メインの長さ 鉄道路線- 7987km。
この鉄道は、ロシア連邦の5つの構成主体である沿海州とハバロフスク地方、アムール自治州とユダヤ自治州、そしてサハ共和国（ヤクート）の領土を通過している。 そのサービスエリアには、マガダン、サハリン、カムチャッカ地方、チュクチ半島も含まれており、これはロシア領土の40％以上を占めます。 運行距離 - 5986 km。
バイカル横断鉄道はロシア南東部を走り、領土を横断しています トランスバイカル準州アムール地方は中華人民共和国の国境近くに位置し、ザバイカリスク駅を通るロシアで唯一の陸路で直接国境を越える鉄道がある。 運行距離 - 3370 km。
西シベリア鉄道は、オムスク、ノヴォシビルスク、ケメロヴォ、トムスク地方、アルタイ地方、および一部カザフスタン共和国の領土を通過します。 高速道路の本線の開発延長は8986km、営業延長は5602kmである。
道路は特殊な地政学的条件下で運行されます。 ロシアの中心部から西ヨーロッパ諸国への最短ルートはカリーニングラードを経由します。 この道路にはロシア鉄道との共通の境界線がありません。 高速道路の全長は1,100キロメートル、主要路線の長さは900キロメートル以上です。
この高速道路はケメロヴォ地方、ハカス地方、イルクーツク地方、クラスノヤルスク地方の4つの大きな地域を通り、シベリア鉄道と南シベリア鉄道を結んでいます。 比喩的に言えば、それは間の架け橋です ヨーロッパ部分ロシア、その極東、そしてアジア。 クラスノヤルスク道路の営業延長は3160kmである。 全長は4544キロメートル。
この鉄道はモスクワ地方からウラル山麓まで伸びており、ロシア連邦の中心部と西部とウラル、シベリア、カザフスタン、カザフスタンの大きな社会経済地域を結んでいます。 中央アジア。 この道路は西から東に走るほぼ平行な 2 本の線、クスタレフカ - インザ - ウリヤノフスクとリャジスク - サマラで構成されており、これらはチシュミ駅で接続され、支線で終わる複線を形成しています。 ウラル山脈。 他の 2 路線のルザエフカ - ペンザ - ルチチェヴォとウリヤノフスク - シズラン - サラトフが北から南に走っています。
現在の境界内で、モスクワ鉄道は 6 つの道路 (モスクワ - リャザン、モスクワ - クルスク - ドンバス、モスクワ - オクルジナヤ、モスクワ - キエフ、カリーニン、北部) の完全および部分的統一の結果として 1959 年に組織されました。 配備距離は13,000km、運用距離は8,800km。
オクチャブリスカヤ本線は、ロシア連邦の構成主体であるレニングラード、プスコフ、ノヴゴロド、ヴォログダ、ムルマンスク、トヴェリ、モスクワ、 ヤロスラヴリ地方、モスクワ、サンクトペテルブルクの都市、カレリア共和国。 運行距離 - 10143 km。
ヴォルガ (リャザン - ウラル) 鉄道は、ロシアのヨーロッパ地域の南東部、ヴォルガ川下流域とドン川の中流域に位置し、サラトフ、ヴォルゴグラード、アストラハン地域のほか、いくつかの地域をカバーしています。ロストフ、サマラ地方、カザフスタン内にある駅。 道路の長さは4191kmです。
この高速道路はロシアのヨーロッパ地域とアジア地域を結び、西から東まで15000キロメートルにわたって伸び、北極圏を北の方向に横断しています。 ニジニ・タギル、ペルミ、エカテリンブルク、スルグト、チュメニを通過。 ハンティ・マンシ自治管区とヤマロ・ネネツ自治管区にもサービスを提供しています。 運行距離 - 7154 km。 展開距離は13,853km。
この高速道路はロシアの中心から始まり、国のはるか北まで伸びています。 北部幹線の大部分は、極北と北極の過酷な条件で運行されています。 展開後の長さは8500キロメートル。
道路のサービスエリアには、ロシア連邦南部の11の構成主体があります 連邦地域、ウクライナ、グルジア、アゼルバイジャンと直接国境を接しています。 高速道路の営業延長は6358kmである。
サウスイースタン鉄道は鉄道網の中心的な位置を占めており、東部地域およびウラル山脈と中央部を結び、北部、北西部、中央部の地域と北コーカサス、ウクライナおよびトランスコーカサス州を結んでいます。 南東道路は、モスクワ鉄道、クイビシェフ鉄道、北コーカサス鉄道、ウクライナ南部鉄道と国境を接しています。 運行距離 - 4189 km。
南ウラル鉄道は、ヨーロッパとアジアの交差点、世界の 2 つの地域に位置しています。 これには、チェリャビンスク、クルガン、オレンブルク、カルタリンスクの支店が含まれます。 いくつかの幹線鉄道路線がカザフスタンの領土を通過しています。 南東道路は、モスクワ鉄道、クイビシェフ鉄道、北コーカサス鉄道、ウクライナ南部鉄道と国境を接しています。 運行距離 - 4189 km。 開発された長さは8000km以上です。
この用語には他の意味もあります。鉄道輸送 (意味) を参照してください。 蒸気機関車 GWR 5101 ジェレズノドが率いるグレート・セントラル鉄道のレトロな列車 ... ウィキペディア
この用語には他の意味もあります。「道路 (意味) ... ウィキペディア」を参照してください。
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タス関係書類。 今から180年前の1837年11月11日（旧式10月30日）、ロシア初の公共鉄道が開通した。
サンクトペテルブルクとツァールスコエ・セローを結んでいました。
タスドシエの編集者は、ロシアの鉄道の歴史に関する証明書を作成しました。
帝政ロシアでは
鉄道を作るためのアイデア ロシア帝国英国で最初のラインが立ち上げられた直後の 1820 年代に登場し始めました。 サンクトペテルブルクからモスクワ、トヴェリ、ルイビンスクまでの最初の鉄道を建設する提案が提出された。 しかし、これらのプロジェクトはすべて、コストが高いことと、ロシアの冬季における鉄道の信頼性が不確実であるため、政府から不信感を抱かれた。
1834 年 8 月にロシア初の蒸気機関車の試験が開始されたことは、ロシア鉄道産業の誕生日と考えられています。 これは、ニジニ・タギルのヴィイスキー工場で鉱石を輸送するために、機械工で発明家のエフィム・アレクセーヴィチ・チェレパノフ（1774-1842）とその息子ミロン・エフィモヴィッチ（1803-1849）によって建設されました。 「ランドスチーマー」と呼ばれるこの蒸気エンジンは、200ポンド（約3.2トン）以上の重量を時速12～15バースト（13～17km/h）の速度で輸送することができました。
ロシア初の公共旅客鉄道であるツァールスコエ・セローは 1837 年に開通し、サンクトペテルブルクとツァールスコエ・セローを結びました。この鉄道用の蒸気機関車はイギリスから発注されました。
1840 年、ロシア帝国の領土内に 2 番目の鉄道の交通が開通しました。ポーランドの銀行家の資金で、ワルシャワからスキェルニヴィツェまでの路線が建設されました。 1848 年に、クラクフ - 上シレジア鉄道 (オーストリア) と接続し、ワルシャワ - ウィーン鉄道 (オーストリア区間との全長 - 799 km) として知られるようになりました。
1842 年 2 月 1 日、皇帝ニコライ 1 世は、長さ 650 km のサンクトペテルブルク - モスクワ鉄道の建設に関する法令に署名しました。 1851 年 11 月 13 日に正式にオープンしました。 ちょうど午前11時15分です。 最初の旅客列車はサンクトペテルブルクからモスクワまで出発し、途中で21時間45分を費やした。 当初はサンクトペテルブルクとモスクワ間を旅客列車2本と貨物列車4本が運行していた。 路線の建設中に、1,000 524 mm (5 フィート) の軌間が選択されました。これは後にロシアの鉄道の標準となりました (1980 年代以降、ソ連の鉄道は互換性のある 1,000 520 mm の軌間に変更されました)。
1865 年から 2004 年まで、国の鉄道は鉄道省 (MPS、NKPS) の管轄下にありました (1917 年から 1946 年は人民委員会)。
1891年3月17日 天皇 アレクサンダー3世息子のニコライ・アレクセーヴィチ、後の皇帝ニコライ2世に、「シベリア地域の豊かな自然の恵みを国内の鉄道通信ネットワークと結びつけることを目的として、シベリア全土を貫く鉄道の建設を開始する」よう指示した。 道路の建設開始の厳粛な式典は、1891 年 5 月 31 日にウラジオストク近郊で行われました。 シベリア鉄道の建設は 1916 年 10 月 18 日 (旧式では 10 月 5 日) に完了し、ハバロフスク近くのアムール川にかかる 3 キロメートルの橋の建設が開始されました。
1906 年から 1914 年にかけて、建設が完了する前であっても、シベリア鉄道はシベリアの開発に推進力を与えました。 東部地域 300万人以上がその援助を受けて定住した。 2017 年の時点で、トランシブは世界最長の鉄道です (9,0288.2 km)。
1916 年までに、ロシアの近代的な鉄道システムの枠組みが開発されました。モスクワとサンクトペテルブルクの鉄道の主要半径がすべて建設され、1908 年にはモスクワの環状鉄道 (現在のモスクワ鉄道) の運行が開始されました。 中央リング、MCC）。 鉄道の総延長はアクセス道路も含めて8万kmを超えた。
ソ連では
第一次世界大戦の結果、 内戦鉄道網の 60% 以上が破壊され、車両の最大 90% が失われました。 交通が 1913 年のレベルに回復したのは 1928 年になってからです。
1920 年代にソ連の鉄道の電化が始まりました。 最初の電車は 1926 年 5 月 13 日に、現在のアゼルバイジャンの領土でバクーとサブンチ間の郊外路線に沿って運行されました。 1929 年 10 月 1 日、電車がモスクワとムィティシを結びました。 1932 年に、最初の電気機関車がソ連で製造されました。 この国では新しいタイプの鉄道の建設も始まり、1935 年 5 月 15 日にモスクワ地下鉄が運行を開始しました。 ソ連崩壊前は、地下鉄と他の地下鉄は人民委員会/鉄道省の管轄下にあった。
鉄道が遊んだ 重要な役割大いなる時代に 愛国戦争 1941 年から 1945 年: 前線のニーズに合わせて 2,000 万台のワゴンが輸送され、民間人や工場全体がワゴンを通じて避難し、負傷者が輸送されました。 ナチスの航空機がソ連向けの全航空爆弾の 44% を鉄道施設に投下したという事実にもかかわらず、鉄道は運行を続けた。
1956 年に、最後の蒸気機関車 P36-0251 がソ連で製造されました。 1980 年までに鉄道は ソビエト連邦最終的には熱と電気推進に変換されました。
1960 年から 1980 年代には、シベリアの天然資源鉱床への鉄道が特に盛んに建設されました。 1984 年にバイカル - アムール幹線に沿って交通が開通しました。
1984 年、ソ連で最初の高速電車 ER200 の定期運行が始まりました。 彼はモスクワとレニングラードの間を巡航し、速度は時速200キロに達した。 所要時間は 4 時間 50 分でしたが、その後 3 時間 55 分に短縮されました。
ロシアの鉄道
2001 年にロシアでは鉄道輸送の改革が開始されました。 その一環として鉄道省は清算され、その経済機能はJSCロシア鉄道（RZD）に移管された。
2007年、業界改革の一環として、第一貨物会社（2011～2012年に民営化）を含む貨物事業者がロシア鉄道から分離された。 2010 年以降、長距離列車による旅客輸送の大部分は子会社のフェデラル・パッセンジャー・カンパニーによって行われています。 ロシア鉄道は、郊外交通を運営する企業や他の多くの業界団体で異なるシェアを持っている。
2009 年 12 月 17 日、新しい高速列車シーメンス ベラロ ルス (「サプサン」) が乗客を乗せてモスクワとサンクトペテルブルク間で初の商業飛行を開始しました。 旅行の最低所要時間は 3 時間 35 分です。 JSC「ロシア鉄道」は、10両編成の「サプサン」20両（最高速度250km/h）と最高速度200km/hに達する60両以上の電気機関車を運行している。ロシア鉄道とフィンランド鉄道の合弁会社である。 (VR グループ) - Karelian Trains - ペンドリーノ タイプの高速列車 (「アレグロ」、最高速度 220 km/h) を 4 両所有しています。
2013年以来、ロシア鉄道はシーメンス・デシロ・ルス（ドイツとロシアで製造された「ラストチカ」電車、最高速度160km/h）を運行している。 これらは MCC でも使用されています (モスクワ環状鉄道の旅客輸送は 2016 年に 80 年間の中断を経て再開されました)。
統計
ロスタットによれば、2016年時点でロシアの公共鉄道線路の営業延長は8万6,363.7kmで、そのうち約4万4,000kmが電化されている。 さらに、約 6 万 km の工場およびサービス用線路が公共ネットワークに隣接しています。 2016年末時点で、ロシアの鉄道輸送は13億2,500万トンの貨物を輸送した（前年より400万トン減少）。 旅客輸送量は、2016 年には 12 億 2,600 万人から 10 億 4,000 万人に増加しました。
同社の2016年の年次報告書によると、合計約100万人が鉄道輸送に従事しており、そのうち77万4,000人がロシア鉄道の平均給与は4万6,852ルーブルである。
モスクワ - サンクトペテルブルク線 (645 km) では、通常の高速交通 (時速 200 km 以上) が確立されています。
主な開発プロジェクトには、シベリア横断幹線とバイカル・アムール幹線の容量拡大、2016年に開通したMCCの旅客輸送を含むモスクワ鉄道ジャンクションの開発、高速通信の開発、そしてシベリアと極東の鉄道インフラ。
2017年8月、モスクワ・アドラー高速道路のジュラフカ（ヴォロネジ地方）とミレロボ（ロストフ地方）間の鉄道線に沿って、ウクライナ領土を迂回する交通が開通した。
鉄道輸送 (鉄道) - 地上タイプの鉄道輸送。
鉄道輸送の 2 つの主な構成要素は、物的部分 (線路と人工構造物、牽引車両と非牽引車両、信号装置、連絡網など) と運用面 (配車管理 (駅務担当者から上級配車担当者までのレベル)) です。 、輸送プロセスを管理するための最適な方法の開発）。
実際のフレーズ "鉄道"は鉄道インフラ、つまり線路や信号を示します。
線路 - 複雑なデザイン、上部と下部のトラック構造で構成されます。
鉄道の線路は次のように分かれています駅と特別な目的。 駅線路には、主要駅線路、受配、選別、排出、積み降ろし、走行、接続などが含まれます。主要駅線路は、駅に隣接するステージの線路の連続であり、分岐器での逸脱はありません。 。 受付・発車線は駅での電車の受け取り、駐車、ステージへの出発のために設計されています。 大きな駅では、均一な運用を目的とした線路がパークに統合されます。
特別目的ルートには以下が含まれますアクセス道路（産業用鉄道輸送）、安全性、行き止まりの防止。
上部構造には以下が含まれますレール、枕木、レール締結具、バラストプリズム。 レールと枕木グリッドは、敷設され横梁 (枕木) に取り付けられた 2 つのレールで構成されます。 枕木と同様の機能を発揮する専用プレートに取り付けることが可能です。 枕木またはスラブは通常、砕石（小石、砂、アスベストの場合は少ない）の上に置かれ、角柱の形で注がれ、バラストプリズム（バラストクッション）と呼ばれます。 橋はバラスト設計 (バラストを収容するために支間に特別なトラフが設置される) とバラストレス (枕木またはスラブが橋の構造に直接取り付けられる場合) が異なります。
下部構造には以下が含まれます路盤および人工構造物（橋、パイプ、高架など）。
標準レール長さロシアでは12.5メートルまたは25メートルですが、現在、駅間のステージや駅の線路では、長さが800メートル以上に達する、溶接されたレールのより線である、いわゆる連続軌道が使用されています。 2004 年のロシアの道路では、主に P65 (94.3%) グレードと P50 (3.5%) グレードが使用されていました (レール 1 リニア メートルあたり約 65 kg と 50 kg が特に重荷重で使用されます)。線路グレード - P75 (1.2%)。 ライトレールグレード (1%) - P43 および P38 - は実際には使用されていません。
線路の許容勾配は非常にわずかであり (たとえば、高速道路の勾配と比較して)、新しい路線を設計する場合、ディーゼル牽引のセクションでは 12 パーセントを超えてはならず、電気牽引のセクションでは 15 パーセントを超えることはできません。 しかし、既存の鉄道では最大 25 パーセント、場合によっては 30 パーセントの勾配があり、そのような区間では複数の牽引（押し込み）が使用されます。
鉄道線路を相互に接続するには分岐器が使用されます。分岐器はその設計により線路の連続性を生み出し、車両をある線路から別の線路に移動させることができます。 現在、ほとんどの分岐器は電気集中局 (EC) から集中管理されています。 以前は、転轍機は入換や列車作業の担当者の指示を受けて、転轍所係員が手動で移動していました。
鉄道駅- これは線路が整備された独立したポイントであり、列車の受信、出発、交差および追い越しの操作、貨物、手荷物および貨物荷物の受け取り、発券、乗客へのサービスの操作が可能であり、開発された線路装置を備えています。列車の解散と編成、および列車による技術的な運用。 駅のスイッチや信号の各制御点は、スイッチや信号の制御と交通安全に対して単独の責任を負う 1 人の従業員 (駅務責任者) の管理下に置かれなければなりません。
レール間の距離、レールヘッドの内側の端の間で測定され、 ゲージと呼ばれる。 で さまざまな国たとえば、ソ連（1960年代の終わりまで）とフィンランド（現在まで）では異なるゲージが採用されています-1524、ソ連では1970年以来-1520 mm。 で 海外ヨーロッパ(スペインとポルトガルを除く) - 1435 mm、中国とイラン - 1435 mm、インドとパキスタン - 1676 mm。
線路を良好な状態に維持することは、線路距離（TR）によって行われます。
車両牽引車 - 機関車 (ディーゼル機関車、電気機関車、蒸気機関車)、電車、ディーゼル列車、非牽引車両 (旅客、貨物)、および特殊車両があります。
列車は、信号機が設置され、1 台以上の運転中の機関車またはモーターカーを備えた編成および連結された車両の列車です。
ロシアの鉄道持っている 広い範囲車両。 牽引 - さまざまな機関車：（ディーゼル機関車、電気機関車）、電車、ディーゼル電車、自動車、気動車、その他の自走式機器。 非牽引車両には、各種車両（旅客、貨物）および特殊車両が含まれます。
ロシアの鉄道彼らはロシアのほぼすべての鉄道の後継者だ。 したがって、これらの鉄道の歴史の中で、世界中の車両のほぼすべての改造が行われてきました。
各国の鉄道網の長さ
多くの国で鉄道網の長さが短縮されています。 したがって、1920 年のアメリカには 400,000 km 以上の鉄道がありました。
|
№ |
国 |
鉄道延長(km) |
|---|---|---|
|
全世界 |
1 122 650 |
|
|
アメリカ合衆国 |
194 731 |
|
|
ロシア |
87 157 |
|
|
中国 |
71 600 |
|
|
インド |
63 518 |
|
|
カナダ |
49 422 |
|
|
ドイツ |
45 514 |
|
|
オーストラリア |
41 588 |
|
|
アルゼンチン |
34 463 |
|
|
フランス |
32 682 |
|
|
ブラジル |
31 543 |
|
|
ポーランド |
23 420 |
|
|
日本 |
23 168 |
|
|
ウクライナ |
22 473 |
|
|
南アフリカ |
22 298 |
|
|
メキシコ |
19 510 |
|
|
イタリア |
19 493 |
|
|
イギリス |
16 893 |
|
|
スペイン |
14 189 |
|
|
カザフスタン |
13 601 |
|
|
スウェーデン |
11 481 |
|
|
ルーマニア |
11 385 |
システム (およびそのシステムを使用している国) のリスト:
ユーラシア - イギリス、フランス、アンドラ、スペイン、ポルトガル、モナコ、スイス、ルクセンブルク、ベルギー、オランダ、ドイツ、デンマーク、リヒテンシュタイン、イタリア、サンマリノ、バチカン市国、オーストリア、チェコ共和国、ポーランド、スロバキア、ノルウェー、スウェーデン、フィンランド、エストニア、ラトビア、リトアニア、ベラルーシ、ウクライナ、モルドバ、ハンガリー、ルーマニア、セルビア、スロベニア、クロアチア、ボスニア・ヘルツェゴビナ、アルバニア、コソボ、モンテネグロ、マケドニア、ブルガリア、ギリシャ、トルコ、ロシア、ジョージア、アルメニア、アゼルバイジャン、カザフスタン、ウズベキスタン、タジキスタン、アフガニスタン、トルクメニスタン、キルギスタン、モンゴル、中国、北朝鮮、 韓国、ベトナム、イラン、シリア、イラク、レバノン、クウェート、イスラエル、ヨルダン、エジプト、リビア（東部）
北アメリカ - カナダ、米国、メキシコ、グアテマラ、エルサルバドル、ホンジュラス、ニカラグア、コスタリカ。
インドシナ語 - カンボジア、タイ、マレーシア、シンガポール、ラオス。
インド - パキスタン、イラン (スィスターンおよびバルチスタン)、インド、ネパール、バングラデシュ。
南米北部 - エクアドル、コロンビア、ベネズエラ。
南米南部 - ペルー、ボリビア、ブラジル、アルゼンチン、ウルグアイ、パラグアイ、チリ。
南アフリカ - 南アフリカ、ナミビア、ボツワナ、ザンビア、ジンバブエ、モザンビーク、アンゴラ、タンザニア、マラウイ、ザイール ( 南部）、スワジランド。
北アフリカ - モロッコ、アルジェリア、チュニジア、リビア（西部）。
東アフリカ - ケニア、ウガンダ、ソマリア (南部)、ザイール (北部)。
ヌビア - スーダン、エチオピア、エリトリア、ソマリア (北部)。
西アフリカ南部 - ガボン、コンゴ。
西アフリカ中部 - カメルーン、ナイジェリア、ベニン、ニジェール。
西アフリカ西部 - モーリタニア、セネガル、ガンビア、ギニア、シエラレオネ、リベリア、コートジボワール、マリ、ガーナ、トーゴ。
ケルト - アイルランド、イギリス。
アンティル諸島 - ハイチ、ドミニカ共和国。
アラビア - サウジアラビア、UAE、オマーン。
ショートストーリー。
蒸気機関の外観と機関車の試作車。 18 世紀の 60 年代から 80 年代にかけて、最初はイギリスで、次に他の国々でも産業ブームが始まりました。 の代わりに 肉体労働手工芸品の工房や工場、つまり大規模な工業企業の代わりに、機械生産が登場しました。
1763 年、ロシアの技術者 I. I. ポルズノフは、製錬炉に空気を供給する蒸気エンジンの設計を発表しました。 ポルズノフの蒸気エンジンの出力は 40 馬力でした。
産業における真の革命は、1784 年にエンジニアのジェームス ワットによって作成された蒸気エンジンによってもたらされました。 ワットの蒸気エンジンの多用途性により、あらゆる生産や輸送に使用することが可能になりました。
蒸気機関は交通機関の発展に強力な推進力を与えました。 1769 年、フランスの砲兵将校ジョゼフ キュニョーは、重砲を輸送するための最初の蒸気動力の荷車を発明しました。 それはかさばることが判明し、パリの路上でのテスト中に家の壁を突き破りました。 このカートはパリ美術工芸博物館に納められました。
1802 年、イギリスのデザイナー、リチャード トレビシックは蒸気自動車を作りました。 馬車は騒音を立てて動き、歩行者を驚かせた。 彼の速度は時速10kmに達しました。 この速度を達成するために、トレビシックは悪路で役立つ巨大な駆動輪を作りました。
線路の出現。 1755 年には、アルタイ鉱山で岩石を輸送するために、木製のレールを備えた狭軌の軌道がすでに建設され、それに沿って木製のトロリーが移動していました。 道に沿ってロープの輪が張られていました。 それを動かすには、馬を使って滑車を回転させました。 各トロリーには、ドライブ ケーブル ループの一方の側またはもう一方の側に交互に取り付けることができる 2 つのクランプがありました。 このおかげで、先頭ケーブルの連続的な動きによって、トロリーを停止したり、トロリーの進行方向を変更したりすることが可能でした。
1788 年、ロシア初の鉄道がペトロザヴォーツクに登場しました (工場用の世界初の鉄道でもあります)。 この鉄道は企業のニーズに応えてアレクサンドロフスキー工場に建設されました。 (現在、ロシア最初の鉄道の一部がペトロザヴォーツクの OTZ 博物館の建物の近くと知事の庭園に保管されています。さらに、トロリーの車輪も知事の庭園に保存されています)。
蒸気機関車の外観。長い間、鉄道の線路は鉱山内にのみ建設されていましたが、その後、馬が引く旅客道路が普及しました。 このような最初の鉄道は、1801 年にイングランドのワンズワースとクロイドンの間に建設されました。
最初の蒸気機関車は 1804 年にリチャード トレビシックによって製造されました。彼は若い頃、蒸気機関の発明者であるジェームズ・ワットを知っていました。 しかし、当時の鉄は高価すぎて、鋳鉄レールでは重機を支えることができませんでした。
その後、多くの技術者が蒸気機関車の製造に挑戦しましたが、その中で最も成功したのは 1812 年から 1829 年にかけてジョージ・スティーブンソンでした。 彼は蒸気機関車の成功した設計をいくつか提案しただけでなく、蒸気機関車をサポートできるダーリントンからストックトンまでの最初の鉄道を建設するよう鉱山所有者を説得することに成功しました。 その後、スティーブンソンの蒸気機関車ロケットが特別に企画されたコンペで優勝し、最初のマンチェスター - リバプール公共鉄道の主力機関車となりました。
鉄道の電化
鉄道電化- 鉄道区間で電気機関車、電気区間、電車などの電気車両を使用できるようにするために実施される一連の措置。
電気機関車は、鉄道の電化区間で列車を牽引するために使用されます。 電気区間または電車は通勤輸送として使用されます。
電化システム次のように分類できます。
コンタクトサスペンション付き
コンタクトレール付き
DC
交流電流：
電流周波数
フェーズ数
導体の種類別:
電圧による
電流の種類別:
通常、直流または単相交流が使用されます。
三相電流を使用するには少なくとも2本のトロリ線を停止する必要があるため、このシステムは定着しませんでした。
直流を使用する場合、ネットワーク内の電圧は電気モーターを直接オンにするのに十分なほど低く保たれます。 交流を使用する場合、電気機関車では変圧器を使用して電圧を簡単に下げることができるため、はるかに高い電圧が選択されます。
DCシステム。
DC モーターには直接電力が供給されます。 連絡網。 調整は、抵抗を接続し、モーターを再配置し、励磁を弱めることによって実行されます。 ここ数十年でパルス制御が普及し、抵抗器でのエネルギー損失を回避できるようになりました。
補助電気モーター (コンプレッサー、ファンなどの駆動装置) も通常、連絡網から直接電力供給されるため、非常に大きくて重いです。 場合によっては、電力を供給するために回転または静止コンバータが使用されます (たとえば、電車 ER2T、ED4M、ET2M では、直流 3000 V を三相 220 V 50 Hz に変換する電動発電機が使用されます)。
電気機器のシンプルさ、低比重、高効率を決定づける 幅広い用途電化初期のこのシステム。
このシステムの欠点は、連絡網の電圧が低いことであり、オームの法則によれば、同じものを送電するには比例してより多くの電流が必要となるため、より大きな総断面積の電線を使用する必要があり、変電所間の距離が短くなります。より低い電圧で電力を供給します。
鉄道では、主に 3000 V と 1500 V の電圧が使用されます。ソ連では 70 年代初頭に、電圧 6000 V の直流電化の可能性を念頭に置いて、トラム、トロリーバスなどの実用的な研究が行われました。地下鉄では 600、750、1200 IN の電圧が使用されます。
低周波ACシステム。
ヨーロッパの多くの国 (ドイツ、スイスなど) では、15 kV 16 2/3 Hz の単相交流システムが使用されています。 周波数が低下することで、AC 非同期モーターの使用が可能になります。 モーターは、コンバーターを使用せずに、変圧器の二次巻線から電力を供給されます。 補助電気モーター (コンプレッサー、ファンなど) も通常は非同期で、変圧器の別の巻線から電力が供給されます。
このシステムの欠点は、変電所で電流の周波数を変換するか、鉄道用に別の発電所を建設する必要があることです。
電源周波数ACシステム。
最も経済的なのは工業用周波数電流を使用することですが、その実装には多くの困難が伴いました。 最初に、彼らは整流子のACモーター、モータージェネレーター（単相同期電気モーターとDC主モーターが動作するDC発電機）、回転周波数変換器（非同期主モーターに電流を供給）を使用しようとしました。 ブラシ付きモーターは電源周波数電流ではうまく動作せず、回転コンバーターが重すぎました。
単相電源周波数電流 (25 kV 50 Hz) のシステムが広く使用され始めたのは、1950 年代にフランスで静的水銀整流器 (イグニトロン。後にシリコン整流器に置き換えられました) を備えた電気機関車が開発されてからです。 その後、このシステムは他の多くの国（ソ連を含む）に広がりました。
単相電流を整流すると直流ではなく脈流となるため、専用の脈流モータを使用し、電流リップルを低減する平滑リアクトル（チョーク）や定励磁減衰抵抗を接続した回路を採用しています。モーターの励磁巻線と平行に脈動電流の交流成分を流し、巻線の不必要な加熱を引き起こすだけです。
補機を駆動するには、整流器を介して変圧器の別の巻線から電力を供給される脈流モータが使用されるか、分相器から電力が供給される産業用非同期電気モータが使用されます (この方式はフランスとアメリカの電気機関車で一般的でした)。ソビエトのものに移管された）、またはコンデンサ（特にロシアの電気機関車 VL65、EP1、2ES5K で使用）。
このシステムの欠点は、通信回線に対する重大な電磁干渉と、外部電力システムの位相に対する負荷が不均一であることです。 接点ネットワーク内の相負荷の均一性を高めるために、セクション 異なるフェーズ; それらの間には、中立インサートが配置されています。これは、鉄道車両がエンジンを停止した状態で慣性によって通過する、数百メートルの長さの短い連絡網のセクションです。 これらは、電線から電線への移行の瞬間に、パンタグラフが高い線形 (相間) 電圧下でセクション間のギャップを橋渡ししないように作られています。 中性インサートで停止すると、接点ネットワークの前部から電圧を供給できます。
世界の鉄道。
オーストラリア
鉄道は 5 つの国営鉄道と多数の私鉄が代表的です。 トレッド幅 1600、1435、1067 mm。
オーストリア
オーストリア連邦鉄道 (Österreichische Bundesbahnen) - 軌間 1435 mm、1000 mm、760 mm、全長 5624 km、電化距離 3186 km、ディーゼル機関車と電気機関車による牽引。
アズルバイカン・ドヴルト・ウシャク・ドゥミール・ヨル
ベラルーシ鉄道のヴィテブスク支線。
ジョージア
グルジア鉄道。 幹線の営業延長は1323.9km。 1,422 の橋、32 のトンネル、22 の旅客ステーション、114 の荷積みステーションが稼働しています。
狭軌鉄道ボルジョミ～バクリアニ。 軌間900mm、長さ37kmのUZhD。 1966年に1500V（直流）で電化されました。
イスラエル
イスラエル鉄道。 鉄道網の長さは約 750 km で、45 の旅客駅があります。 鉄道網には既存の区間や建設中の区間に加えて、放棄された区間や未使用の区間が広範囲に存在します。 標準軌は1435mm。 既存の路線は、人口が密集している沿岸地域、北部、中部、一部の南部地域を通っています。 この路線では、ディーゼル機関車で駆動される 1 階建て車両と 2 階建て車両の両方が使用されます。ポーランド国鉄（Polskie Koleje Państwowe）。 この国の鉄道延長は 26,644 km で、そのうち 1,435 mm 軌間は 24,287 km、1,520、100、785、750、600 mm 軌間は 2,357 km です。 道路総延長のうち、1,138 km が電化されています。 通電は主に３ｋＶの直流で行った。
ロシア
ロシアの鉄道。 JSCロシア鉄道は、全長85,500kmのロシア国内の鉄道の99%（ノリリスク鉄道などの民間企業が管理するいくつかの鉄道を除く）、駅とターミナル、車両基地と配車システムを所有しています。 。 同社はまた、約 2 万両の機関車 (全機関車の約 90%)、60 万両以上の貨車と客車を所有しています。 旅客用機関車が約12％を占める。 ロシアの鉄道網、特にモスクワ - サンクトペテルブルク方面の旅客輸送の一部は私鉄によって行われています。
ロシア最長の鉄道
ロシアのみならず世界中で、シベリア鉄道は最長の鉄道として知られています。 2番目の名前はTranssibです。この巨大な道路の建設は 1891 年に始まりました。 当時、それはグレート・シベリア・ルートという名前が付けられました。 19 世紀から建設が続いているにもかかわらず、この道路は近代化されており、非常に現代的です。
その長さはほぼ9,300キロメートルです。 この道はロシアの首都を通り、ペルミ、ヤロスラヴリ、オムスク、クラスノヤルスク、ウラジオストク、エカテリンブルク、その他の大きな工業都市を通ります。 沿ってストレッチ 極東そして 東シベリア、この記録破りの鉄道はアジアへの最大の玄関口を横断します。 アジアとヨーロッパを結び、そのほとんどがアジアを通過します。
シベリア鉄道で最も速い列車はロシヤです。 彼のルートはモスクワ-ウラジオストクです。 この列車は乗客をある目的地から別の目的地まで 6 日強で届けます。
ロシアは鉄道線路の長さにおいてアメリカに次ぐ世界第二位であると言わなければなりません。 ロシアのネットワークの長さは8万5千キロメートル、300メートルです。
アメリカで最長の鉄道
アメリカで最も古く、最も長い鉄道の 1 つは、大西洋岸と太平洋岸を結ぶ大陸横断鉄道です。 建設はリンカーン大統領の時代に始まり、長い期間と多大な困難を伴いながら進められました。開業は 1869 年でした。 この機関車がサンフランシスコからニューヨークまで移動するのにほぼ 84 時間かかりました。 この重要な鉄道は 2 つの海に位置する港を結び、米国経済の発展の原動力となりました。 19 世紀の終わりまでに、さらに 3 つの大陸横断鉄道が大陸に登場しましたが、現在は 7 つあります。
鉄道の人気の高まりと積極的な建設のおかげで、アメリカは鉄道網の長さ (25 万 4,000 マイル) で世界のリーダーになりました。 現在は大幅に減少する傾向にあります。
2001 年に 2 つの道路は整備のために統合されました。 経済状況そして競争力。 これにより、ある道路が 5 万 4,000 キロメートル、別の道路が 5 万 3,000 キロメートルを含む、米国で最長のシステムが構築されました。
ラテンアメリカ最長の鉄道
ラテンアメリカでは、鉄道建設が 19 世紀に始まり、20 世紀半ばまで続きました。 大陸横断鉄道はメキシコ、チリ、ブラジル、中米、ボリビア、アルゼンチンなどの国を横断します。 それらはその長い長さによって区別されますが、技術的な装備は低いです。鉄道路線はラテンアメリカ全体に非常に不均一に分布しています。 アルゼンチンのような国は、旅客輸送量の点で大陸諸国の中で第 1 位にあります。 この国の鉄道の長さは3万2千キロメートルです。
ブラジルとメキシコについて言わずにはいられません。 大陸の国々は、鉄道による貨物輸送量において主導的な地位を占めています。 メキシコの鉄道の長さは2万1千キロメートル、ブラジルの鉄道の長さは3万キロメートルです。
中国は最近、ブラジルと大西洋横断鉄道を建設する協定に署名した。 太平洋国の中西部。 ボリビアとペルーを通るこの道路により、すべてのラテンアメリカ諸国が中国と直接貿易できるようになる。