概要: 乗客と荷物の海上輸送。第 V 旅客の海上輸送

1. 航路 3

2. 現代の海上旅客輸送手段 4

3. リニア輸送 4

4. クルーズ観光 5

5. 海峡を渡るフェリー航路と交差点 9

6. 帆走クルーズ船 10

7. ビンテージ帆船と伝統的な帆船でのクルーズ 11

8. クルーズヨット観光 11

9. モーターヨットのチャータークルーズ 12

ユーラシア大陸とアフリカ大陸は近接しており、陸路での移動が可能です。オーストラリア、オセアニアの島々、アメリカ大陸はかなりの距離にあり、海に囲まれているため、20 世紀末に効果的な航空輸送システムが確立されるまでは、海上通信が唯一の移動手段でした。近代的な道路網が整備されていない陸路の交易路は、非常に労働集約的で長時間を要し、安全とは程遠いものでした。だからこそ、地理大発見の時代、人々はヨーロッパからインドまでの短い貿易航路を探し、アメリカとオーストラリアを発見しました。

川と海の両方の水運は統一された目標を追求しており、そのほとんどが今日のこの活動に直接的または間接的に反映されています。

領土の開放。最初、人類は陸地を探索しましたが、3000 千年紀に入った今日、地球上に未知の陸地は存在しないと自信を持って言えます。

軍事 - 強盗、奴隷の輸出、新しい領土の強制押収または既存の国境の再分配、既存の国家制度または宗教の変更のために、ほとんどの土地領土は国家間の国境の統合により民族間で（公平または不公平に）分割されます。、宗教または国家制度（または望ましくない指導者）の変更、戦略的利益の保護。

新しい大陸と島の領土の植民地化。

軍事力によって占領された領土は管理と経済発展を必要としており、入植者や移民、所持品や家畜は水路で運ばれ、金、香辛料、原材料や物品、鉱物、その他の資源が運び戻されました。

沿岸および海外領土の植民地化の段階は、深い過去に根ざしています。人類の古代の歴史の中で、エジプト、フェニキア、インド、古代ローマ、ノルマン、その他今日では知られていない植民地化が際立っています。近現代史北アメリカ大陸と南アメリカ大陸、南アフリカ、オーストラリアなどの土地の植民地化が知られています。世界的な植民地化の段階は、米国への移民の波とともに 20 世紀初頭に終わりましたが、最後の 2 つの世界大戦は強力な移民の波を引き起こしました。新たな地方紛争や国家体制の変化による州境の再配分が起こるたびに、難民、国内避難民、移民の波が発生する。

貿易 - 例えば、中国からのお茶、インドからのスパイス、オーストラリアからイギリスや他のヨーロッパ諸国への羊毛などの物品を輸送するための、安全で効率的な新しいルートを見つけること。

経済水域の特定、保護、警備、開発（主に漁業）を目的とした水域の開発。

生活と生活の発展を目的とした世界の海洋の水中空間の研究鉱物資源海底。浅い深さの空間が部分的に開発されている場合、深海域は研究段階にあり、国際的な分割が始まります。この活動は今日も行われており、この領域は事実上未踏であるため、新しい土地の発見には十分です。

しかし、科学目的や漁業目的と同様に、その後の集中的な人々の移住を伴う軍事目的や植民地目的は、観光目的には属しません。

特定の条件下でのみ、大衆観光を目的とした水上交通について議論し始めることができます。まず、これ:

(a) 旅行者の居住地への不可欠な帰還、

(b) 観光目的の旅行、

(c) 時間制限。これらの条件は主に巡礼やノスタルジックな旅行目的によって満たされます。古代ローマの時代以来、旅行は社会の少数エリートのためのリゾートでのリラクゼーションや回復や治療のための暇な時間を目的として保存されてきました。この場合、目的地への一時的、より正確には短期の訪問の条件が満たされ、旅行者は永住地に戻ります。社会に十分な政治的、経済的、社会的条件が創出されて初めて、旅行や観光の必要性が生じます。

この顕著な例は、大西洋横断輸送の歴史、つまり最大 4,000 人を運ぶことができる大型客船グレートイーサターン号の運命です。この船は、大洋横断旅客輸送における旅客の流れの見通しを客観的に分析することなく作成されたため、適切な用途は見つかりませんでした。誰もいなかったし、運ぶものも何もありませんでした。当時、大西洋を航行する船は60人から100人の乗客しか乗せられなかったことを思い出してください。積載量が不足していたため、この船は他の（技術的な）目的に使用されました。創設からわずか 50 年後には、観光の条件が整い、安定した旅行者の流れが形成され、このクラスの船が集中的に建造され始めました。

海上旅客輸送手段は次のように分類できます。

通常の沿岸航路の旅客船 - 州の沿岸領海内。

異なる州の港間、または同じ州の港間を結ぶ国際定期便の旅客船で、外国の港に寄港するもの。

大洋横断定期航路の旅客船。

クルーズ船（クルーズ船）は、異なる国のいくつかの港に寄港し、短期（1～2日）の寄港を伴う5～15日以上の航海を行います。

定期的な貨物および旅客輸送を行うフェリー。

巡礼者などの特別なカテゴリーの乗客を輸送するための船（特別貿易旅客船）。その設備と運用は特別な要件である特別貿易旅客船協定によって規制されています。

旅客フェリー輸送用の高速船（高速フェリー） - ホバークラフト、カタマラン、水中翼船。

帆船（練習船や遊覧船を含む）ヨット（帆走ヨット、帆とモーター付きヨット、その他のタイプ）。

あらゆる種類の巡洋艦やモーターボート。

底が透明な船や観光用潜水艦などの特別遊覧船。

海に浮かぶホテル（ボート）。

旅客輸送の有効需要の存在に基づいて、最も混雑する航路の海運会社は、さまざまな海域の港間を結ぶ海上旅客船の定期便を組織しています。

定期的に海上輸送が行われます。

陸路がない場合、または陸路が無効な場合、同じ大陸の海岸にある港の間での輸送。ノルウェーはスカンジナビアの大西洋岸に位置する国です。この地域の山岳地帯は深いスケリーとフィヨルドによって険しく、陸上通信の確立を困難にしています。したがって、海上通信手段は輸送全体の構造において重要な役割を果たしています。北極海航路でも同様の状況ですが、山脈はありませんが、陸上輸送ルートはありません。

陸上（地下）通信ルートが存在せず、航空通信の使用が不可能または不合理な状況下で、水域で隔てられた領土の港間の通信用。これは島嶼国、州、群島などに共通しており、ギリシャ、トルコ、日本、イギリス、インドネシア、カリブ海、地中海などで定期海上旅客船が盛んに利用されています。これらがバルト海などの 1 つの盆地内の輸送である場合、貨物と組み合わせられることが多く、実際にはフェリーサービスに相当します。

リニア交通サービスは、個人の旅行者、たとえば自家用車で旅行する人によって利用されます。大量の荷物を持って旅行する人（永住目的など）。観光客のグループははるかに少ないです。移行期間と総コストを考慮すると、海上輸送のコストは航空輸送のコストと同等か、多くの場合それよりも高くなることが判明することを考慮する必要があります。主な目的がレクリエーションではなく移動であるという事実のため、これらの船では、そのようなプログラムが行われる場合もありますが、旅行のエンターテイメントにはあまり注意が払われません。主な定期船輸送は、カンファレンスと呼ばれる 5 つの海運会社のグループによって実行されます。大西洋旅客汽船カンファレンス、オーストラリア&ニュージーランド旅客カンファレンス、ブリティッシュ・ラインズ・旅客カンファレンス、極東旅客カンファレンス、南米旅客交通カンファレンス、南アフリカ旅客カンファレンスです。

定期船は季節スケジュールに従い、チケットは事前に予約および販売されます。現在、このような航路における旅客と貨物の流れの大部分はフェリーで行われています。

個人旅行者にとって考えられる別のタイプの海上旅行に注目してみましょう。海上貨物輸送の数は旅客輸送の数倍です。どの貨物船でも、船の役割に含まれない乗客を最大 12 名まで運ぶことができます。このタイプのサービスはどの港でも提供されており、目的地の港までの定期旅客便がない場合など、特定のカテゴリーの旅行者にとって便利です。もちろん、快適性は大幅に低下し、娯楽はありませんが、交通費は十分に削減されます。

水上や航海でレクリエーションをするという考えは、古代ローマ人やギリシャ人の時代から知られていました。島嶼国および群島および群島空間を有し、拡張された国海岸線、例えばギリシャは旅客輸送に海上輸送を積極的に利用しました。クルーズ事業の活性化は、観光形成の時代である 19 世紀半ばに始まりました。イギリスで海辺の休暇が始まりました。 1835 年、イギリスとアイルランド間の遊覧飛行が組織され、定期的に運航されました。その後、地中海盆地を含めて専門のクルーズ会社が組織されました。ドイツの会社 Reisenbureau Schtangen (1863 年にブレスラウに設立) は、裕福なドイツ人向けのクルーズ旅行を企画しました。トーマス・クックは、あらゆる種類の航海の計画を実践に積極的に活用しましたが、人気のある航海の 1 つは、イギリスから黒海への航路でした。

1933年から1938年のナチスドイツ時代。「民俗観光」のアイデアが実現され、ソーシャルツーリズムの基礎が築かれました。金持ちは他の人（貧しい人）に休息を提供しなければならず、補助金（予算）があり、労働組合の資金が使われました。ドイツ人観光客のクルーズ休暇の機会は積極的に活用された。 1941 年から 1945 年の戦後。クルーズ航路は再開されましたが、費用が非常に高かったため、ヨーロッパの富裕層のみが利用できるようになりました。

しかし、クルーズビジネスが真に繁栄したのは、非常に魅力的でエンターテイメントに満ちたクルーズ旅行のアイデアが米国で実現したのは 70 年代になってからです。このプログラムは、再び海運会社に高収入の仕事を与えた中産階級のアメリカ人をターゲットにしていました。クルーズ船も同じタイプで建造され始め、運航が簡素化されました。海上クルーズの組織化は急速に収益を上げています観光事業。これは、クルーズ会社カーニバルのチーフマーケティング担当者で、以前はフォード社に勤務していたボブ・ディッケンソン氏によって提案され、実行されたクルーズ旅行客へのサービス方法論の新しいコンセプトのおかげで実現しました。

この時までに、贅沢な観光に対する非常に柔軟な需要も形成され、クルーズ観光はこれらの要件を満たし、主に米国で持続可能な消費者市場の独自のセグメントを確立しました。観光サービスの新しい概念が開発されました。上級サービス、そして最も重要なことに、船上のさまざまなエンターテイメント。グランドハンドリング技術は大幅な変化を遂げており、高いスループットを備えた新しい港ターミナルと、大量のクルーズ乗客を効率的にグランドハンドリングする方法が求められています。

クルーズルートを組織する原則も形成されました。実際のクルーズルートは次のように分類できます。

地中海などの特定の盆地を循環するルートで、さまざまな沿岸国や人気の海辺のリゾートの 8 ～ 12 の港に寄港します。

たとえばヨーロッパ、スカンジナビアなどを巡るオープンジョールートで、観光客がルートの一方の端だけをたどる場合。

2〜3日間の海への短い旅行。これらはいわゆる「どこへも行かない」飛行です。多くの場合、そのような航空便は、ギャンブル事業の開催など、特別な目的に使用されます。例えば、イスラエルでは賭博は禁止されているが、領海を出航する船舶では賭博が認められている。

沿岸ボートツアーと遊覧クルーズ。

最長6か月にわたる長距離路線や世界中の旅。

活発なクルーズ活動の地理によれば、メキシコ湾、カリブ海、パナマ運河が区別されます。地中海盆地。スカンジナビアを巡るクルーズで、ノルウェーの深いフィヨルドを訪れます。首都を訪問してヨーロッパを巡るクルーズ、バルト三国でのクルーズ、北米から喜望峰、インド洋を回り、さらにインドネシアやオーストラリアまでの長距離クルーズ。オセアニアのクルーズ。オーストラリアのクルーズと地域。

最大手のクルーズ会社の 1 つはカーニバル社です。これには、カーニバルクルーズライン (クルーズ船 11 隻)、ホーランドアメリカライン (クルーズ船 8 隻)、ウィンドスターズクルーズ (クルーズ船 3 隻)、シーボーンクルーズ 50% (クルーズ船 3 隻)、ホーランドアメリカウェストツアーズ (ツアー、ホテル、アラスカの小型ボート）、アラスカの民間レンタカー会社13社、米国でリバーボートカジノを運営する企業の50％、エアツアーズ（英国のツアーオペレーター+クルーズ船3隻）の50％、コスタクロシエール（クルーズ船7隻）の65％。一般に、同社は消費者市場のクルーズ船に約 2 万席を提供しています。

わずかに遅れているのはロイヤル・カリビアン社で、550のクルーズ航路のクルーズ船に1万9000席を所有している。ロイヤルカリビアンは、25 年以上にわたり観光市場で事業を展開してきました。本社はマイアミ (米国フロリダ州) にあります。 9 隻のユニークな豪華海洋クルーズ船からなる独自の船団を保有しています。カリブ海にあるクルーズツアー参加者専用のココデイ島を所有。同社は、カリブ海、パナマ運河、メキシコ海岸沿いで 40 件のクルーズツアーを提供しています。船内ではアルコール飲料を除くあらゆる種類の食べ物が無料で観光客に提供されます。同社は合計 130 以上の寄港地を観光目的で利用し、多くの興味深いツアーやツアーを提供しています。エンターテイメント番組。ツアーの期間は 3 日間から 15 日間までさまざまです。ツアー期間中、すべての乗客には会社のクレジットカードが提供されます。同社は年間 80 万人以上の観光客にサービスを提供しており、幅広い季節割引を提供しています。

1995 年、RCCL は 90 万人以上の観光客にサービスを提供しました。この船団には、現代の超巨大で快適な客船が含まれています。排水量 7 万トン、乗客数 2,040 人のスプレンダーオブザシーズには、とりわけ 18 ホールのゴルフコースと、2,000 点の高価な展示品コレクションを備えた博物館があります。オブ・ザ・シーズは1800人以上の観光客を輸送できる。

SEABOURN Cruise Line は、世界各地への豪華な船旅を専門とするアメリカのクルーズ会社 (世界有数のクルーズ会社の 1 つ) です。クルーズ期間はそれぞれ5日から120日で、費用は最大3万ドルです。クルーズの目的地のリストには、大西洋横断クルーズ、カリブ海の島々やパナマ運河へのクルーズ、地中海、バルト海バルト三国、スカンジナビア、ヨーロッパでは、最大の国立公園でのサファリ、ニュージーランドとオーストラリアの海岸へのクルーズなど、南アフリカを訪問してアフリカ大陸に沿ってクルーズします。各クルーズにはクルーズ会社間で独自の専門的評価があり、たとえば、トップレーティングベンダークルーズ & 寄港地など、フロマーズクルーザーガイドに掲載されています。同社は、いくつかの大規模な観光客向け割引プログラムを運営しています。航海の大部分には、著名な科学者、アーティスト、ハリウッドの有名人などが同行します。一部のクルーズプログラムでは、主要なスポーツイベントに合わせて、興味深い寄港地観光の要素が強化されています。、フェスティバル、カーニバル、観光客にとって興味深い国家的および宗教的な祝日。サファリや港湾国の内陸部への数日間の観光旅行が行われています39。

クルーズの主な消費者はアメリカ人であり、最も多くのクルーズが行われるのはカリブ海（55％）であり、地中海（10％）では著しく少ないことに注意する必要があります。アラスカ地域へのエキゾチックなクルーズは別個に際立っています - アラスカのクルーズ。北米のクルーズ市場で安定した 8.5% を占めています。ホーランドアメリカラインは、アラスカ地域の全クルーズ輸送量の 88% を担っており、年間最大 35 万人の観光客にサービスを提供しています。観光客には 12 のクルーズ会社がサービスを提供しています。バンクーバーにはカナダ最大の港があり、クルーズ船用の深海バースを備えた 2 つの強力なターミナル、カナダプレイスとバラントン桟橋があります。

クルーズ事業を展開する大規模な港湾センターとしては、マイアミ（米国）とジェノバ（イタリア）が挙げられる。インド洋ではシンガポールがリードを保っているが、UAEのクルーズセンターの称号を積極的に主張しており、深水港を備えた新港の建設に積極的である。 1993年に1隻のクルーズ船がドバイに寄港したとすると、2000年の寄港回数は170便（乗客数2万5千人）、2001年のスケジュールでは340便（乗客数7万5千人）が予定されていた。ドバイはグランドツアープログラムに含まれており、人気のクルーズ目的地になりつつあります。

カナダでは、バンクーバーはクルーズ船の人気の港です。太平洋- ハワイ諸島、およびロシア - ムルマンスク（原子力艦隊の主要港）。南極大陸へのクルーズや原子力砕氷船で北極へ向かうクルーズが人気です。

一部の観光客の間で人気の砕氷船サファリツアーは、砕氷船で氷の中を通過しながら北極圏を超えて北極または南極へ向かうクルーズです。観光客が南大陸や近隣の島々に上陸する南極大陸へのクルーズはよく知られており、非常に広く普及しています。このようなクルーズは、アルゼンチン南部のウシュアイア港から南極の近隣地域までエクソダスが企画し、多くの島々（ガラパゴス、フォークランド諸島、サウスジョージア島、キングジョージ諸島、リビングストンなど）や北に位置する氷大陸の一部を訪れます。南極圏。ここは南極海域で最もアクセスしやすい場所です。航行にはロシアの氷級研究船「アカデミク・イオッフェ」（排水量6050トン、乗組員53人、乗客100人）が使用されている。この船は観光目的のために特別に装備されており、乗客には快適な客室が提供されています。観光客は 12 ～ 15 人の小グループで参加します。モーターを備えた強力なインフレータブルボートに乗って、島々、流氷、氷山の海岸に着陸します。南極クルーズの費用は2,500ポンドから7,000ポンドです。遠征の期間は毎年11月から5月までです。クルーズ期間はルートに応じて10日から40日です。このクルーズには、南極での活動やこの地域でのセーリングに長年の経験を持つ経験豊富な極地科学者、ガイド、写真家が同行します。観光客は、自然の生息地で生きたペンギン、アシカ、マッコウクジラ、その他の珍しい海洋動物、巨大な氷山、氷大陸の美しいパノラマを見ることができます。アイスクルーズの予約はほぼ 1 年以上前から行われます。

ヨーロッパ人にとってより近い北極を含む北極へのクルーズも同様に人気があります。 1991年、ソ連の原子力砕氷船が科学目的で北極点への氷航海を行い、極秘の雰囲気の中、アラブ首長とその同行者（そしてハーレム）からなる約40人の観光客グループが続いた。これは、観光目的で原子力砕氷船を使用する初めての経験であり、科学計画に損害を与えるものであったが、ソ連崩壊後の科学では型破りな方法で遠征活動の資金調達の問題を解決することができた。

現在、原子力砕氷船の建設中であっても、観光客グループの輸送の可能性が事前に設計され、豪華な船室が建設され、その他の観光サービスが提供されています。原子力砕氷船「ヤマル」は北極点への観光クルーズに活躍しています。この船は観光客に 50 の快適なキャビンを提供します。船は合計で100人以下の観光客を受け入れ、乗組員は150人で構成されています。このルートはムルマンスクからフランツ・ヨーゼフ・ランドを通って北極点まで走り、セヴェルナヤ・ゼムリャ諸島の北端と南端に立ち寄り、ムルマンスクに戻ります。北極では、観光客に日帰りの滞在と、冬の氷穴での水泳などの幅広いエンターテイメントが提供されます。このようなクルーズは、ポセイドン社によって観光市場で代表されています。北極点へのクルーズの費用は平均して 15,000 米ドル以上ですが、ツアーの需要は非常に高く、ツアーの一部は 3 年前から予約されています40。

アイスランド、グリーンランド、カナダ北部の極地への海上クルーズも同様にエキゾチックです。これらのクルーズは、ロシア船アカデミック・イオッフェ号でもエクソダスによって運航されており、季節の変わり目に南極海域から北極海域でのクルーズに出発します。船は観光客を英国のエディンバラに連れて行き、その後フェロー諸島を通ってアイスランドの海岸まで進みます。観光客は、レイキャビクや島の他の北部の港、グリーンランドのカンゲルルサック港を訪れます。一部のルートにはハドソン湾への訪問が含まれます。観光客はカヤックに挑戦し、氷山の誕生を観察し、島に上陸します。

フィンランドでは、冬の観光シーズンに向けて、サンタクロース発祥の地であるロヴァニエミを訪問し、ケミ港からボスニア湾北方へ砕氷船サンポ号で2日間クルーズするオリジナルルートを設定している。北極圏を越えると、観光客が氷の上に出たり、スキューバダイビング愛好家のために氷の下に潜ったりします。水中に潜りたくない人は、特別なウェットスーツを着て氷水の中を泳ぐことができます。これらのツアーは、フィンランドの会社 Long Tour Ltd によって企画されています。

海上フェリー横断の顕著な例は英仏海峡横断であり、当然のことながら世界で最もストレスがかかる航行であると考えられています。ほぼすべてのデザインとタイプの船舶がこの交差点で運航されています。自転車から電車に至るまで、乗客と地上交通機関の両方が活発に輸送されています。最短ルートのドーバー - カレーが最も人気です。しかし、観光ルートとしては、イギリスとフランスの海岸にある他の港、例えばプールとサン・マロを結ぶ路線も使われています。 5月から9月末までの夏季のこのルートでは、観光客を乗せた車やバイクを運ぶことができる巨大な高速トリマラン「コンドル」が運行されます。途中、フェリーは人気の高いジャージー島とガーンジー島に寄港しますが、これらの島はあらゆる影響を伴う沖合地帯であり66、観光客にとって非常に魅力的です。船には免税店、クラブクラス 67、およびフリークエントトラベラークラブプログラムがあります。往復する観光客の場合、チケットは最大 44 ポンド、車 2 名利用の場合は 154 ポンドです。ノルマンディーの人気の港モンサンミッシェルへの観光ルートのオプションもあります。旅行者には、AA ファイブスターヨーロッパ個人保険 1 日あたり 4.5 ポンド、車両所有者向けの A A ファイブ故障支援 1 日あたり 10.5 ポンドのさまざまな個人保険プログラムが提供されます。これらのプログラムは、旅行者に 24 時間のサポートサービスを提供し、保険ケースの費用の払い戻しを最大 25,000 ポンド (生命保険)、および 75,000 ポンド (車両) まで提供します。

ブリテン島、アイルランド島と大陸を結ぶ定期フェリーは、ほぼ一年中運航しています。メッシーナ海峡（イタリア本土とシチリア島の間）の横断も同様にストレスがかかると考えられています。ギリシャ、インドネシア、諸島の島々の間では、多くのフェリーが運行されています。

デルタ地帯やスケリー地域にあるほぼすべての都市には、川、水路、湾を渡るためのフェリーがあります。北海とバルト海には 100 か所以上のフェリーが就航しています。旧ソ連国内では、カスピ海とケルチ海峡で最も古い鉄道連絡船が運行されています。オデッサ (ウクライナ) - ヴァルナ (ブルガリア) 線で黒海を渡るフェリーがあります。大陸とサハリン島の間にはフェリーが運行されています。日本の島々の間では、多数のフェリーが運行されています。

短距離の航路には、ダブルエンダータイプの船舶および特別なフェリーが使用されます（両側から輸送デッキに出入りできます）。これらの船舶は、車両の着岸および降ろしに方向転換する必要がありません。

多くの交通量の多いルートでは、ホバークラフト、水中翼船、双胴船など、さまざまな設計の小型および大型の高速フェリーが使用されています。フェリーのデザインは航海の目的と期間によって異なります。これらが 1 日以内に発生する場合、船には原則として寝室がありませんが、デッキスペースは積極的に使用されます。乗客ラウンジには、パノラマビューの窓と柔らかい座席が備えられています。短期のフェリー旅行を目的とした船では、乗客に最低限のサービスが提供されますが、フライトが数時間遅れた場合や国際線の場合は、エンターテイメントや免税店、免税店が提供されます。

Monohull68 フェリーシルビアアナ (アルゼンチン、ブエノスアイレス) は、長さ 125 メートル、幅 18 メートル、デッキが 4 つだけ (乗客用 2 つと自動車用 2 つ) という印象的な大きさを持っています。フェリーは乗客 1,228 人、車 244 台、バス 4 台を輸送し、速度は移動速度は最大 40 ノットで、フェリーには 27 人の乗組員が運航しています。

アイルランドと英国の間を運航する巨大な高速双胴船ステナエクスプローラーは、長さ 126 メートル、幅 40 メートルで、乗客 1,500 人、乗用車 375 台または乗用車 100 台、バスまたは貨物トレーラー 50 台を積載しています。駆動 - ガスタービン。移動速度は最大40ノット。船は 99 分で 60 海里を移動します。この船はフィンランドの造船所で建造され、45～75人のチームによって維持管理されています。

ウェーブピアシングカタマラン - WPC オーシャンカタマランは、1990 年に英国で建造された巨大な海洋旅客フェリーで、一般に SeaCat として知られています。この船は高速で、かなり大きな波があっても 35 キロワットの速度で簡単に移動でき、穏やかな天候では速度は 40 キロワットに達することがあります。乗客450名、車両84台を収容できる。 (元々は) イギリス海峡で使用するために設計されました。 1990 年 6 月 23 日、SeaCat は大西洋横断航海記録を樹立しました。平均速度 36.6 キロワットで 3 日と 7 時間 48 分で大西洋を横断しました。

フェリーパスの販売については特に考慮する必要があります。たとえば、海辺の都市の 2 つの部分を隔てる湾を横断するような、大量の旅客輸送を伴う地元の定期路線での短いシャトル旅行の場合、チケットは船が海岸に出航する直前、または船に積み込まれてすぐに販売されます。

チケット販売時のこのサービス原則は先着順と呼ばれます。ロシア語では、「時間がなかった人が遅刻する」または「先に来た人が先着順になります」のように聞こえます。予約システムでは、チケットの空席状況をリクエストすると、リクエスト時の空席状況に関する明確な情報が提供されます。事情によりフェリーを頻繁に利用する住民のために、回数券や季節券を販売しています。国際フェリーのチケットは、宿泊施設のクラスを考慮して、代理店または自動予約システムを通じて事前に販売されます。ビザのない国の居住者にとって、国際フェリー旅行は、ビザが必要な他の国の居住者よりも簡単です。

フェリーの場合、安全性の向上と多数の救命設備の問題が関係します。フェリーの事故は毎年発生しており、多くの人命が失われています。フェリーの航路を整理する技術について重要車両の迅速な積み下ろしやその他の積み下ろし作業のために適切に装備されたバースの建設に支払われます。潮の満ち引きがある港では、岸壁の高さを変えるために複雑な装置が使用されます。

帆船は現在でもクルーズ客船としての魅力を失ってはいません。 Cegelec は、帆船ではありませんが、帆を備えた 5 本の大きなマストと高度な電子帆制御システムを備えたクルーズ船 Club Med 2 を運航しています。

スタークリッパーズ社は、ロイヤルクリッパー、スタークリッパー、スターフライヤーの 3 隻の豪華帆船で、地中海、カリブ海、大洋横断、極東でのクルーズを実施し、積極的に活動しています。ロイヤルクリッパー船 - 5000 トン、長さ 120 m、マスト 5 本、定員 106 人。乗組員は226名。乗客、スタークリッパーとスターフライヤー - 長さ107メートル、マスト4本、70人。乗組員は170名。乗客。

航行地域は季節の気象条件によって決まります。クルーズ期間は7日間と14日間です。クルーズの料金は2,000ドルから5,000ドルです。キャビンは6つのカテゴリー（ダブルベッドのデラックスクラスを含む）に分かれており、ツインベッドまたは2段ベッドがあり、トリプルキャビンもあります。ロイヤルクリッパーにはシングルキャビンがあります。すべてのキャビンには、さまざまな快適さのシャワーとトイレが備わっています。クルーズプログラムは次の日に発表されます。年中航行エリアに適した多くの港や観光センターへの寄港を提供します。同社はブリティッシュ・エアウェイズと協力し、中間港で乗客を送迎している。船の定員は最大170名です。新婚夫婦向けの特別プログラム、カンファレンスや休日の開催などをご用意しております。乗客サービスは非常にエリートで、種類豊富でエキゾチックな食事、禁煙ラウンジ、ウォータースポーツの機会、興味深い小旅行などを提供しています。

このタイプの観光はヨーロッパとアメリカで積極的に発展しています。古代の図面によると、今世紀初頭または現在に建造された多数のクラス「B」帆船 (6 人から 40 人乗り) が個人所有およびさまざまな会社の所有で保存されています。そして伝統的な工法に準拠しています。このような船でのクルーズは、旅行、自然、海、平和、文化的、歴史的環境を愛する人々にとって独立した観光商品です。旅行には2つの方法があります。1つは個人ツアーを購入して計画されたルートに参加するか、船長付きの船をレンタルし、自分で旅の方向性とテーマを選択するかの2つです。

デンマークの会社デンマークスクーナーチャーターは、地元および国際的なレガッタへの参加、「3 世代」クルーズ (家族)、ゴルフクルーズ、グルメクルーズなど、乗客にも参加者にもなれるさまざまなテーマのクルーズを多数企画しています。費用クルーズは船、航海期間、提供されるサービスによって異なります。たとえば、カティーサーク 2001 レガッタ (1 航路、6 日間) への参加の場合、大人 551 ドル、若者 420 ドル ( 15～25歳）。会社や友人グループが個人旅行に行きたい場合は、ボートを完全にレンタルできます。たとえば、ストックホルム諸島での 24 人乗り高級スクーナー「ナジャデン」の 1 日レンタル料金は 5,700 ドルです。

別の会社、de Zeilvaart (オランダ) は、70 隻の伝統的なスクーナーを運航しており、サービスの質によってランク付けされています。

同社は、バルト海でのセーリングのために 8 ～ 34 人のグループ向けにチャーター帆船を提供しています。イギリス、フランス、カナリア諸島、ボレアレス諸島の沖合。このようなクルーズの需要は非常に高く、同社は年間最大 70,000 人のゲストにサービスを提供しています。船での日帰りクルーズ（30人乗り）の費用は約15,000ドルです。さらに、帆船での観光商品としては、ビジネスレセプション、企業向けの集中プログラム、新製品やサービスのプレゼンテーションの企画などがあります。

実質的な部分セーリングヨット- 民間船舶。ヨットは高級車に匹敵する高価な買い物であり、裕福な中流階級の人々にとっては手頃な価格です。また、ヨットのメンテナンスは面倒で、特別な知識スキルと、そして最も重要なことに、大きな意欲。ヨットでの休暇は、詩人や作家によって歌われる刺激的でロマンチックなエンターテイメントであり、世界のほとんどの先進国、特にヨーロッパ、アメリカ、オーストラリアで広く普及しています。

プロのヨットマンとアマチュアは、同じような精神と興味を持つ人々のコミュニティであるヨットクラブによって団結します。ヨットクラブは人々の間のコミュニケーションを組織し、競技会を企画し、長期および短期のクルーズを開催します。のヨットクラブいろいろな国ヨーロッパの多くの人がクルーズ協会で団結しています。たとえば、スウェーデンクルーズ協会は、ヨット愛好家である 150,000 人の会員で構成されています。セーリングの歴史における最初のヨットクラブはコークのアイリッシュクラブでした。ロシアで最初のヨットクラブはサンクトペテルブルクの帝国ヨットクラブ (1846 年) で、現在は労働組合のサンクトペテルブルクリバーヨットクラブです。

ヨットパーキング (マリーナ) では、ヨットやボートの保管および修理サービスを提供しています。凍てつく水域では、ヨットは保管のために陸上に保管されます。この目的のために、マリーナには特別な船台や船を持ち上げる装置、船を修理するための作業場、帆走機器、航海器具が備えられています。マリーナにある企業は、コンピューターネットワークを介したものを含め、ナビゲーションのトレーニングと改善サービス、ヨットとボートのチャーター、ヨットとボートの特別および定期修理、救助活動、予約サービスと貨物を提供しています。海岸や湖の中心部の港でヨットやモーターボートの係留施設を維持することは業界全体です。これらは、防波堤によって波から保護されたスペースにある警備付きの駐車場で、船内での電力供給、給油サービス、食料、修理サービスなどが提供されます。駐車場は通常、特別な会社、つまりマリーナ運営会社によって維持管理されています。長さ 10 ～ 12 メートルのボートを駐車する場合、所有者は 1 日あたり 10 ～ 15 米ドルかかります。誰もが停泊できるわけではなく、一部のヨットやボートはブイに停泊しており、海岸からボートでアクセスできます。たとえば、広く使用されているゴムボートを使用します。小型のゴムボートまたはいかだは、道路固定地または海岸近く（防波堤で保護された十分な深さの停泊地がない場合）に係留されている船で、海岸との連絡のために使用されます。

プライベートヨットの大部分は家族所有のものです。これがヨット旅行の詳細を決定します。ヨットのかなりの部分は、大手国際企業によって法人所有されています。

ファミリーヨットクルーズは、主に週末や学校休暇中の短期間のクルーズが特徴です。内陸水路のクルーズは非常に人気があります (スウェーデンのイェータ運河、フィンランドのサイマー水系、ヨーロッパの内陸水路など)。たくさん行けるのが魅力的です興味深い場所短時間で航行でき、長い海を渡る必要もありません。諸島クルーズも人気の旅程の選択肢です。

毎年、さまざまな国のクルーズ協会が、会員による長距離ヨット旅行の企画を支援しています。 2000 年、英国クルーズ協会が主催するミレニアムラリー 2000 というイギリスのヨット船団がサンクトペテルブルクを訪れました。 40 隻のモーターヨットとセーリングヨットが何百もの海の苔を乗り越えてサンクトペテルブルクに到着しました。 10隻のヨットがロシア北西部の内陸水路に沿って航行を続け、ブルー・オネゴ2000レガッタに参加した。これらのヨットのごく一部は白海バルト海運河に沿って白海に入り、回航した。

スカンジナビア、北方ルートでイギリスへ帰還。このプロジェクトは、外国人ヨットマンによるロシア北西部へのこのような大規模な組織旅行としては初めてのものとなった。

モーターヨット（クルーザー）の購入と運航は非常に高価な仕事です。一部のシリアルモデルのコストは 100 万ドル近くですが、個別のプロジェクトに従って建造および装備されたヨットはこの数字を 2 ～ 3 倍上回ります。モーターヨットは小型のプライベートクルーズ船で、乗組員の数がゲストの数を上回ることがよくあります。モーターヨットの船内環境とサービスにより、ゲストはVIPのような気分を味わうことができます。クルーザーの所有者は、自分で休暇を過ごす場合と、特別な仲介チャーター会社にチャーターする場合の 2 つの方法で船を使用します。この種の企業は、米国、英国、オーストラリアで特に一般的です。同社は世界のさまざまな地域でモーターヨットのグループを運営しており、その経営は民間所有者に移管されています。

通常、このようなモーターヨットは完全な乗組員で提供されます。必須優秀なシェフとスチュワードが含まれます。クルーズ期間はお客様のご希望により異なりますが、平均して1～2週間です。モーターヨットクルーズの費用は、ヨットの種類と定員、雇用される乗組員の数、航海期間によって異なります。通常、包括的なベースで提示されますが、他のオプションも可能です。その場合、食費、燃料、駐車場、通信、その他のサービスの費用は最大 20% となります。総費用チャーター。コストの例として、長さ 37 メートルのモーターヨット (ゲスト 7 人/乗組員 4 人) の週チャーターのアメリカ企業 Yachtsore の価格 - 35,000 ドルを挙げることができます。ヨット長さ 43 m (ゲスト 10 人/乗組員 7 人) - 75,000 米ドル。長さ 52 m (ゲスト 12 人/乗組員 9 人) - 185,000 米ドル。長さ68メートル（ゲスト12名/乗組員16名） - 245,000ドル。

クルーザーの航路はゲストのご要望に応じて計画いたします。チャーター会社は、さまざまな興味深いアイデアを提供できます。アドベンチャーチャーター - 地球のエキゾチックな隅々へのクルーズ、世界一周クルーズ、アラスカまたはアマゾン川へのクルーズ。スポーツチャーター - 競技会への参加または観戦、水中写真サファリ、海洋釣り。企業憲章 - 主要な展示会、コンペティション、フェスティバル（カンヌ映画祭、モナコグランプリ、ゴルフコンペティション）、インセンティブプログラム、貿易ミッションの組織におけるエグゼクティブヨットとしてのモーターボートの使用。費用が高いにもかかわらず、このような船のチャーターは非常に人気があり、クリスマスやクリスマスなどにヨットを予約します。年末年始、1〜1.5年で発生します。

海上輸送手段は次のように分類できます。

州の沿岸領海内の通常の沿岸航路の旅客船

異なる州の港間または同じ州の港間の国際定期便の旅客船

大洋横断定期航路の旅客船

5～15日以上の航海をし、さまざまな国の複数の港に寄港し、短期（1～2日）寄港するクルーズ船

定期貨物輸送および旅客輸送を行うフェリー

特別なカテゴリーの乗客（巡礼者）を輸送するための船。その機器と操作には特別な要件が適用されます

旅客フェリー輸送用の高速船 - ホバークラフト、カタマラン、水中翼船

帆船（訓練船や遊覧船を含む）ヨット (セーリング、セールモーターなどのタイプ)

あらゆる種類のクルーザーとモーターボート

底が透明な船などの特別遊覧船、観光潜水艦

海に浮かぶホテル（ボート）。

直線輸送

旅客輸送の有効需要の存在に基づいて、最も混雑する航路の海運会社は、さまざまな海域の港間を結ぶ海上旅客船の定期便を組織しています。定期的に海上輸送が行われます。

陸路が存在しない場合、または陸路が無効な場合の、同じ大陸の沿岸にある港間

陸上（地下）通信ルートが存在せず、航空通信の使用が不可能または不合理な状況下で、水域で隔てられた領土の港間の通信用（島嶼国、群島国などの場合）

リニア交通サービスは、個人の旅行者、たとえば自家用車で旅行する人、大量の荷物を持って旅行する人によって利用されますが、団体旅行者はそれほど多くはありません。これらの船では、レクリエーションの組織ではなく輸送の目的に従っており、そのようなプログラムが行われる場合もありますが、旅行の娯楽にはほとんど注意が払われません。

貨物輸送量が旅客輸送量を上回ります。どの貨物船でも、船の役割に含まれない乗客を最大 12 名まで運ぶことができます。このタイプのサービスはどの港でも提供されており、特定のカテゴリーの旅行者（目的地の港までの定期旅客便がない場合）にとって便利です。この場合、快適性は低下し、娯楽性もなくなるが、コストは十分に削減される。

クルーズ観光

クルーズ産業は 70 年代初頭に観光市場で本格的に登場し、現在も発展を続けています。

クルーズルートは、考えられるすべての海辺の場所を網羅しています。あらゆるニーズに合わせて、ほぼあらゆる旅行期間のクルーズをご用意しています。

クルーズ船は旅行業界で最も諸経費がかかります。コストをカバーするには、クルーズは船の占有率が 80 ～ 90% に達する必要があります。

初期クルーズ活動の企画 - 特別協定の締結 - ツアーオペレーターと船の所有者との間のチャーター契約。協定の付録: - 船のスケジュール。正しく作成されたルートと、観光名所や観光スポットを訪問するための入港の順序によって異なります。

船の計画図は事実上、あらゆる船のパスポートであり、船内の座席の総数、位置、船室の快適さ（シャワー、バス、トイレの有無、洗面台）を決定します。最終的な快適性係数を計算するために使用される主要なドキュメント。

すべてのクルーズルートでは、柔軟な価格と割引を提供しています。クルーズの料金は、クルーズ期間、季節、客室の場所と大きさ、船の種類という 4 つの主な要素によって決まります。

観光客はキャビンに宿泊できます。

ジュニアスイート

シングル

ダブルスなど

重要な快適さの要素は次のとおりです。

客室の座席数（定員）

席の位置（1～2段）

船の長さに沿った（船首、中央、船尾）および船の高さ（上部構造、船体、メインデッキ）に沿ったキャビンの配置

定員、面積、キャビン形状

照明の種類（人工照明、自然照明）

衛生状態（シンク、シャワー、トイレ – 設置場所）

家賃の計算

サプライヤーとの契約（受付局、保険0）

メンテナンスプログラムの策定 – 特別な注意(技術的特徴を考慮して、1 分ごとに入力する必要があります - 旅行および小旅行情報の選択と開発)

クルーズ管理の選択と準備

流通チャネル: クルーズチケットの販売に使用されるクルーズ会社。現在、乗客の約 95% が旅行代理店を通じてクルーズを予約しています。

クルーズは交通手段とプログラムを組み合わせたユニークな商品です。

クルーズプログラムには 4 つの主要な要素が含まれています。

食事、アクティビティ、スポーツなど。エンターテインメント; 海岸での時間。

クルーズ船の重要な特徴は、多数のサービス要員です。多くの船では、乗客 2 人に対して従業員が 1 人います。比率1/2。船内の従業員には主に 2 つのカテゴリーがあり、船の運航を担当する乗組員と、リゾートホテルのスタッフと同様の職務を行うホテルのスタッフです。乗客向けの社交イベントやレクリエーション活動を企画、監督するクルーズディレクターもいます。 12 人以上の乗客が乗ったすべての船には医師の配置が義務付けられています。

クルーズ船は乗客の憩いの場であり、娯楽の場でもあります。彼らのためにそれが提供されます大量のリラクゼーションのためのデッキスペース、フィットネスセンター、サロン、図書館、ゲームルーム、レストラン、バー、プール、コンサート会場、ディスコ、ゴルフに至るまであらゆるもの。また、子供用のプレイルーム、裁縫店、さまざまなサロン、免税店、乗客が外貨両替をしたり、タクシーや小旅行を注文したり、船内サービス用のクレジットカードを取得したりできる特別な窓口もあります。

クルーズの乗客は観光客とみなされません。彼らはトランジットビジターステータスの機会を利用し、ビザなしで72時間以内に陸上に滞在します。

グランドハンドリングサービス:

観光センターへの観光バスツアー

海岸沿いと内陸部を巡るバスツアー

海岸沿いの地元のボートツアー

空港または他の交通手段のターミナルへの移動

レンタカーの予約

各種イベントのチケットを注文する

クルーズ事業は、特別な地域的および国際的な協定および条約によって規制されています。クルーズの組織とクルーズツアー実施のための代理店ネットワークを規制するために、国際協会が設立されています。国際規格と企業協定は、船舶の設備、方法論、サービス基準、安全基準に関する一般原則と要件を規制しています。

開発の見通し

WTO の推計によれば、クルーズは最も急速に発展し、有望な観光タイプの 1 つです。過去 10 年間で、世界中のクルーズ旅行者数の増加率は、陸上の観光客数の増加率のほぼ 2 倍になりました。 80年代初頭には年間約150万人の観光客が船旅を好んでいましたが、1999年には870万人が船旅に参加しました。 2010 年末までにクルーズ需要は 1,200 万人を超えると予想されています。

ロシアには、13 の海と 10 万 km 以上の航行可能な河川という大規模な水上交通インフラがあります。海と川は先史時代に遡り、人間のコミュニケーションルートとして機能し始めました。残念ながら、急激な経済変革の時期に、ロシアの水上交通は事実上発展しませんでした。 90年代には、国内の商船団を復活させる必要性が問題になりましたが、今日では旅客船団を復活させる時期が来ています。

S.ブヤノフ、CJSC「TsNIIMF」ゼネラルディレクター、Ph.D.

L. ブヤノバ、蔵王「TsNIIMF」主任研究員、経済学博士

海上旅客船隊

2013 年初めの時点で、ロシアの海上旅客船団は 39 隻の船舶で構成されており、平均船齢は 26.7 年でした。

量の点で最も代表的なグループは、非停泊船のグループです。旅客移動船、水中翼船（HFV）、双胴船です。これらの船の載貨重量は 14 ～ 80 トンです。平均年齢は26歳。彼らは主に極東および南部盆地の地元の沿岸海運会社で運航しています。

旅客船グループは、「ポラリス」（1968 年建造）、「クラウディヤ・エランスカヤ」（1977 年）、「ベロモリエ」（1980 年）、「アンナ・アフマートヴァ」（1988 年）の 4 隻で代表されます。貨客船：「Gipanis」（1992 年）、「Igor Farkhutdinov」（1991 年）。北部盆地と極東盆地の地点間で乗客を輸送します。

国内のクルーズ船団は改装された調査船 7 隻で構成されており、乗客定員は 45 ～ 117 人です。ロシア海運登録局の分類に基づく氷強化のクラス - Arc4 および Arc5。

ロシアの遠征クルーズ船はすべて 80 年代に建造されており、改修を考慮しても、安全性、快適性、効率性に関する現代の要件を満たしていません。乗客定員が少なく、設備も時代遅れであるため、建設中の外資系企業による既存の近代的なクルーズ船団よりも劣ります。船舶の所有者であるロシアの科学団体は、これらの船舶を長年にわたって外国企業にリースしてきた。このような船舶はそれぞれ、氷の状態が困難な地域（北極、極東、南極）で年間 10 ～ 20 回の航海を行っています。

一般的に、公式統計によると、2012 年には合計 110 万人の乗客が海上輸送されました。

表1。流域を越える海上輸送による旅客輸送量の動態、千人。

プール
北西部

極東

表 1 は、2008 年から 2012 年の流域における海上旅客輸送の動態に関するデータを示しています。これらのデータは、海上旅客船団の更新と活動のすべての分野における競争力の向上という業界の主要な問題の存在を裏付けています。

内陸水上旅客船団

2012 年 1 月 1 日の時点で、さまざまな種類と目的の 1,526 隻の旅客船がロシア河川船舶登録簿に登録されています。

高速客船の平均船齢は26年。このグループの船の主なプロジェクト：「Raketa」型（改造付きプロジェクト 340、乗客定員 60 ～ 65 人）、「Meteor」型（改造付きプロジェクト 342、乗客定員 120 人）、「Voskhod」型（プロジェクト 352）改造あり、乗客定員70人）、タイプ「Zarya」（プロジェクト946およびR-83、乗客定員60〜66人）。これらのプロジェクトの船はソ連時代に建造されましたが、1990 年代初頭に建造が中止されました。 2006年、A45プロジェクトの最初の滑走型船「レナ」（乗客定員150人）が建造された。このプロジェクトの船舶は、時代遅れの高速水中翼船を置き換えることを目的としています。 2005 年から 2009 年にかけて。改良型 A45-1 プロジェクトに従って「エニセイスク」、「クラスノヤルスク」、「イワン・ナザロフ」、「ミハイル・ゴデンコ」の 4 隻が建造されました。これらのプロジェクトの船舶は、喫水が浅く (滑走モードで 0.6 m)、高い操縦性を備えており、その結果、設備の整っていない海岸に近づくことができるという特徴があります。

ローカル線の客船の平均船齢は36年。ローカル線向け河川客船の主なプロジェクト一覧を表２に示す。

表 2.ローカル線向け河川客船の主な事業

プロジェクト	数量、単位	平均年齢、年
R-51、R51E、R-51EK、R-51EA「モスクワ」
544、544Ш、544П「モスクヴィッチ」
780、780-03「OM」
81080、81080A「モスコフスキー」
839、839A「モ」

R-35「ネヴァ」

НВС-496 (中国)

出典：ZAO TsNIIMF資料

データ分析が示すように、この目的に使用される船舶の中で最も多いのは、「モスクワ」、「モスクワ」、「ネヴァ」（プロジェクト R-35）、および「OM」タイプです。ローカル線と郊外線の総旅客数の 70% 以上を占めています。

ローカル線の河川旅客船の最大の船主（20隻以上）：旅客港OJSC（モスクワ）、ヴォルゴグラード川港OJSC、アムール海運会社OJSC、タトフロットOJSC。

リバークルーズ船団は、プロジェクト 588、302、301、26-37、92-016 などのモーター船で代表されます。

プロジェクト 588 船は、東ドイツで建造された 3 階建ての長距離旅客 (貨物客) モーター船です。ロシア河川登録簿による船舶クラスは「O」（内陸水路、河川および貯水池、波高が制限されたラドガ湖とオネガ湖の通過）です。乗客定員 - 最大 230 名。本プロジェクトのシリーズ第一弾「V. チカロフ」は 1954 年に建造され、船の建造は 1964 年まで行われました。この期間中に合計 49 隻のモーター船が建造されました。ほとんどの船舶は、1990 年代後半から 2000 年代前半にかけて行われた再建と近代化の後、現在も運航されています。 2012年8月現在、30隻が運航されている。 11隻の船舶が運航を停止し、そのうちのいくつかは近代化工事が行われています。残りの船は別の年に退役しました。

プロジェクト 301 船は、1974 年から 1983 年にかけて東ドイツで建造された 4 階建てモーター船です。乗客定員 - 最大 360 名。先頭船は「ウラジーミル・イリイチ」（現「サンクトペテルブルク」）。ロシア河川登録簿による船舶クラスは「O」です。このタイプの 3 つの異なるシリーズの合計 22 隻が建造されました。現在、このプロジェクトの船は近代化後、ヴォルガ川に沿ってモスクワとサンクトペテルブルクの間の観光クルーズを行っており、1隻の船はキエフ〜オデッサのルートで運行しています。

プロジェクト 302 船 (プロジェクト 301 の近代化された継続) は、1983 年から 1992 年にかけてドイツで建造された 4 階建て客船です。乗客定員 - 最大 332 名。ロシア河川登録簿による船舶クラスは「M (ice)」であり、これらの船舶は以下の地域で運航できます。割れた氷ラドガ湖とオネガ湖。シリーズの先頭船であるドミトリー・フルマノフは 1983 年に進水しました。このプロジェクトでは合計 27 隻のモーター船が建造され、そのうちプロジェクト 302M のモーター船 2 隻、プロジェクト 302MK のモーター船 4 隻は、外部装飾の要素と快適性の向上によって区別されました。プロジェクト 302MK の最後の 3 隻のモーター船は 90 年代初頭に中国に売却されました。このプロジェクトの残りの船舶は主にモスクワ - サンクトペテルブルク航路で運航を続けています。

プロジェクト 26-37 船は、1957 年から 1962 年にかけてチェコスロバキアで建造された 3 階建てモーター船です。このプロジェクトはプロジェクト 588 とほぼ同じです。このプロジェクトでは合計 14 隻が建造されました。先頭の船 - 」十月革命」 2000 年代には、ほとんどの船が快適性を向上させるために近代化されました。 2013 年 1 月現在、11 隻が運航されています。

プロジェクト 92-016 船は、1976 年から 1983 年にかけてチェコスロバキアで建造された 4 階建てモーター船です。乗客定員 - 最大 360 名。このプロジェクトでは合計 9 隻のモーター船が建造され、現在も運航されています。これらは最大の河川客船です。このプロジェクトのすべての船は、Volga Shipping Company (ツアーオペレーター Vodokhod) に属します。

2012 年の時点で、リバークルーズ船の数は 135 隻で、そのうち 112 隻は上記のプロジェクトによるものです。

表3.内陸水運による旅客輸送量と旅客売上高の動態

指標
交通量、乗客数 100 万人。
旅客売上高、100万人キロ
出典：ZAO TsNIIMF資料

公式統計によると、2012 年には 1,360 万人の乗客が内陸水運で輸送されました。 2003 年から 2012 年までの輸送量の動態を分析すると (表 3)、次のことがわかります。

- 河川船による旅客輸送量は 2,440 万人から減少しました。 2003 年には 1,360 万人に増加しました。 2012年、つまり 44.3%増加。

- 分析期間中の河川船団の旅客売上高は減少が少なく、27.1%減少しました。これは、乗客 1 人あたりの平均輸送距離の増加によって説明されます。

提示された統計データは、旅客海運および河川交通の各分野における問題の存在を示しています。もちろん、近年の旅客輸送量の減少にはシステム全体的な理由（世界金融危機を背景とした国民の実質所得とその事業活動の減少）があるが、業界の性質上の理由もある。。

表4.水運による旅客輸送量の減少要因

旅客輸送の種類	旅客数減少の理由
海上輸送
ローカル線における旅客輸送	- 近代的な乗客の移動量と高速車両の欠如。
クルーズ船の輸送	- 近代的なクルーズ船団の欠如。 - 観光インフラは未開発です。 - クルーズ料金の継続的な値上げ。 - 提供される観光サービスの質が現代の乗客の要件を満たしていない。ロシアの観光市場における競争の欠如。
内陸水運
旅客輸送（交通機関、ローカル、郊外）	- 時代遅れの快適性の低い旅客車両。 - 旅客輸送の安全要件の厳格化による船舶の廃止。 - 代替輸送手段と比較して、特定のルートでは料金が高く、配送速度が遅い。 - 競争環境の状態に応じた柔軟な料金体系の欠如。 - 低水航行期間中の保証水深が低く、艦隊をフル稼働させることができない。 - 暗い夜の間に照明条件が不足するとGDPが低下し、艦隊の使用が減少します。 - 社会的旅客輸送の損失を補うための地方予算からの資金提供が限られている。資格のある人材の不足。 - 旅客輸送のための港湾インフラが十分に開発されていない。 - 乗客に提供されるサービスの質が低い。
観光・旅行の送迎	- 近代的な快適なクルーズ船団の欠如。 - 観光インフラは未開発です。クルーズ料金の継続的な値上げ。 - 国内観光商品の宣伝が不十分。 - 提供される観光サービスの質は現代の乗客の要件を満たしていません。

表5. 2012年に建造された旅客船の輸送形態別構成

交通手段の種類	船舶数、ユニット数	総乗客定員、人数。
乗客
高速プレーニング
ウォーキング
ホバークラフト
クルーズ

導入

商品の海上輸送の法的規制には千年の歴史があります。このように、私たちに伝えられた最古の法の記念碑の 1 つである有名な弁護士ハンムラビ (紀元前 16 世紀) には、次のような規則があります。現代語、船主と海運に関わる他の人々との関係。

中世に最初の海上コレクションが登場するまでの長い間、貨物の海上輸送の過程で生じる関係を法的に正式に締結するために、原則として「パートナーシップ」協定が使用されていました。その参加者は、海上貿易を行うために単一の企業を組織し、商品の配達と販売に関連する費用と利益を彼らの間で分配しました。場合によっては、この協定は船舶をレンタルするための契約として作成されることがあります。

海運は世界経済の中で重要な役割を果たしており、新興国の中心的な位置を占めています。統一システム世界的な輸送輸送。海運は、その活動の性質上、すでに「国際」産業であるという意味で特殊です。海運の主な機能は、異なる国家間の対外貿易関係を確保することであることが知られています。世界の船舶の 90% が国際輸送に従事しているため、このトピックは重要です。世界の対外貿易の80％は海上で行われています。

選択されたトピックの主題は、海上での物品、乗客、荷物の輸送に関する契約です。目的は海上運送契約の法的規制である。

この研究の目的は、海上運送契約と海上運送契約に関連する現代の規制の理論的分析です。

海上運送契約

乗客と荷物の海上輸送

1. 航空会社は、海上旅客運送契約に基づき、旅客を目的地まで運送するとともに、旅客が荷物を預ける場合には、荷物を目的地まで配送し、本人に引き渡すことを約束します。荷物を受け取る権限がある。旅客は、手荷物を預け入れる際に定められた運賃と手荷物の輸送料金を支払うことを約束します。

2. 運送人とは、旅客を運送するのが運送人であるか実際の運送人であるかに関係なく、海上で旅客を運送するための契約を締結した者、またはそのような契約を代理して締結した者を指します。

実際の運送人は、船舶の所有者または別の法的根拠に基づいて船舶を使用する者であり、乗客またはその一部の輸送を実際に実行する運送人以外の人物です。

3. 旅客とは、海上旅客運送契約に基づいて、または運送業者による物品運送契約に基づいて自動車または動物を同伴する目的で運送業者の同意を得て船舶で運送が行われる者をいいます。海。

ロシア連邦運輸法における旅客運送契約の概念の定義は、基本的に第 1 条第 1 項の規則を繰り返しています。民法786条。アートのパラグラフ 1 のほぼ完全なテキストの一致。 177 KTM および第 1 条第 1 項民法第 786 条は、海上旅客運送契約に基づく当事者の基本的な権利と義務が、他の交通手段で旅客を輸送する場合の当事者の権利と義務と同様であることを意味します。これらのケースに共通の特徴が存在し、契約に大きな類似性があることは、海上旅客輸送に固有の特定の特殊性を排除するものではありません。現在の交通ネットワークの発展レベルでは、ビジネスや家庭の交通手段は、（速度の点で）飛行機、鉄道、または交通手段で行う方が効率的です。車で。船舶は、観光旅行や遊覧旅行に利用されることが多くなり、乗客をある港から別の港に移動させることを目的とした輸送手段とともに、クルーズ機能も果たす「水上ホテル」として利用されるようになってきています。海上旅客船は、多くの場合、港での長時間の停泊と海上横断を交互に行います。旅客輸送サービスは、小旅行、文化的およびエンターテイメントのイベント、消費者サービスの提供、船内での宿泊施設とエンターテイメントのサービスの向上によって補完されています。

海上旅客運送契約の主体構成は、航空会社と旅客によって代表されます。

「運送業者」という用語は、運送契約が締結される、または運送契約が締結される運送会社または港を意味します。運送業者は、船舶の所有者、または乗組員付きで船舶を借りる (定期用船所有者) か乗組員なしで (ベアボートチャーター) 船舶を借りる用船者のいずれかになることもできます。

運送業者とは、運送が運送業者によって行われるか実際の運送業者によって行われるかに関係なく、海上での乗客の運送に関する契約を締結した人、またはそのような契約を代理して締結した人物を指します。 Art.2のパラグラフ2に記載されている内容より。 177 KTM 規則には、運送業者に特徴的な少なくとも 2 つの特徴がなければなりません。1) 運送関係を正式に定める文書の当事者として指定されなければならない、2) 特定の法的所有権に基づいて運送業者に属する船舶で輸送を実行すること (所有権、経済管理）乗組員のサービスを利用して。

乗客とは、海上での乗客の輸送に関する契約の当事者であり、この契約に基づいて、この船で旅行する権利を有する人を意味します。海の船。海上での乗客の運送に関する契約の締結は航空券によって証明されるため（ロシア連邦運輸法第179条）、乗客は船舶またはその他の旅行のための航空券を所持する人物となります。乗客に海上で自由に旅行する権利を与える、定められた形式の文書。

国民が船に滞在する合法性は、旅行券または同等の書類を提示することによって確認されます。チケットレス旅行には契約関係は生じず、チケットを持たない人は、たとえそれが港（地点）であっても、運送業者に自分と荷物を指定された目的地に届けるよう要求する権利はありません。船の寄港、船内のスペースの提供など。切符を持たずに旅行した場合は罰金が課せられますが、その支払いによって罰金を徴収した者と運送業者との間に契約関係が生じることはありません。罰金を支払った人は、目的地までさらに旅行するための切符を購入しなければなりません。ロシア連邦の商船法に関する解説 / 編。 G.G. イワノワ。 - M.: スパーク、2007。 - 734 p。

旅客は、海上輸送における現行の手順、船舶および旅客施設の使用規則を遵守し、海上輸送の財産を管理する義務があります（運輸通則第67条）。乗客の過失により海上輸送の財産に生じた損害は補償されなければなりません。乗客が、船内での行動が他の乗客（観光客）、乗組員、船主、財産、船の安全を脅かす場合、乗船料の差額を支払うことなく、船の最寄りの寄港地で下船することができます。下船地から航空券に記載されている最終港までの航空券（乗客、手荷物および手荷物の輸送およびソ連海艦隊の船舶および港におけるサービスの提供に関する規則の 1.2.3 を参照、承認済み） 1987 年 2 月 28 日にソ連海洋艦隊省によって決定されました）。

航空会社の主な責任は、乗客と預け荷物を目的地まで届けることです。

航空会社は、船上で航空券に記載されている座席を乗客に提供する義務があります。旅客に航空券に指定されたカテゴリーの座席が提供されない場合、旅客は自らの選択により、旅行を拒否して契約を無効とするか、航空券の有効期間の延長を要求する権利を有します。次の便に搭乗する権利。乗客が同意を得て低料金の座席に座る場合には、運賃の差額を乗客に支払わなければならないという法令が制定されます。

海上旅客運送契約に基づき、航空会社は、旅客が手荷物を預け入れた場合、その手荷物を目的地まで配達し、手荷物の受け取り権限を与えられた者に引き渡すことを約束します。手荷物の輸送は多くの点で貨物の輸送と似ていますが、航空券を持っている乗客の輸送に関連して実行される点で後者とは異なります。手荷物は、航空券を購入した船および航空便で輸送されます。水中翼船またはホバークラフトでの荷物の輸送は、特別な荷物室がある場合にのみ行われます。

手荷物はその所有者である乗客が乗っているのと同じ船で輸送され、手荷物が輸送のためにチェックインされたことを示すメモが乗客の輸送書類に記載されているため、このことから、手荷物は次のとおりであると結論付けることができます。旅客運送契約に対する追加（付随）義務に基づいて輸送され、手荷物受領書を発行することによって正式に定められます。

手荷物運送契約は旅客運送契約を補完するものではありますが、その内容には含まれません。乗客とその荷物を輸送する場合、法的性質の異なる 2 つの契約が締結されます。旅客の運送に関する契約が合意契約であり、締結には 1 つの合意で十分である場合、手荷物の運送に関する契約は実際の契約となり、旅客が関連する荷物を引き渡した瞬間にのみ締結されたものと認識されます。所有権は運送業者に帰属します。

乗客の運送に関する契約と手荷物の運送に関する契約の両方が補償の対象となります。手荷物の運送料金は出発時にお支払いいただきます。海上旅客運送契約の締結は航空券によって証明され、旅客による手荷物の預け入れは手荷物受領書によって証明されます。

海上旅客運送契約の締結を証明する方法として航空券および手荷物受領書に法律を表示することにより、当社は旅客運送契約が書面で締結されたと結論付けることができます。紛争が発生した場合、書面による取引のみが書面による証拠の提出を要求するためです。

第 180 条「手荷物および機内持ち込み手荷物」についても考えてみましょう。

この章の目的としては、次のとおりです。

手荷物とは、海上旅客運送契約に基づいて航空会社によって輸送が行われる物体または車両を指します。ただし、運送契約に基づいて輸送が行われる物体または車両は除きます。海上での物品または動物の輸送。

機内手荷物とは、乗客の客室内に置かれているか、乗客の保護または管理下にある手荷物です。機内持ち込み手荷物には、本法典第 182 条および第 190 条の第 2 項から第 5 項によって定められた規則が適用される場合を除き、乗客が車の中にまたは車に載せる手荷物が含まれます。

Art. に含まれる手荷物の定義。 180 KTM、段落に基づいて。大さじ5と6。アテネ条約の第1条。手荷物と機内持ち込み手荷物の輸送方法の主な違いは、運送業者が輸送期間全体を通じて手荷物の安全性に対して責任を負い、機内手荷物は乗客の保護と管理下にあることです。機内持ち込み手荷物の特殊性は、許容範囲内で、その寸法と特性により客室内に簡単に設置でき、乗客に不便を生じさせない物品を機内手荷物として輸送することが許可されるという事実にもあります。他の乗客。船を傷つけたり汚したりする恐れのある物、他の乗客の物品や衣服、臭い物、可燃物、可燃物、爆発物、放射性物質、その他の危険物や物品を機内持ち込み手荷物として持ち込むことは禁止されています。

第 181 条. 乗客の旅行代金および手荷物の輸送代金の支払い

1. 旅客の運賃および手荷物の運送料金は、当事者の合意によって決定されます。

旅客の運賃および公共交通機関による手荷物の輸送料金は、手続きに従って承認された料金表に基づいて決定されます。法律で定められているロシア連邦。

2. 乗客は以下の権利を有します。

外国の交通では、2歳未満の子供1名に対して別の座席を提供することなく、割引料金に従って無料で持ち運べます。 2 歳未満のその他のお子様、および 2 歳から 12 歳までのお子様は、割引料金に従って輸送され、個別の座席が提供されます。

定められた基準内で、機内持ち込み手荷物は無料でお持ち込みいただけます。

乗客およびその手荷物の輸送については、法律またはその他の法的行為に別段の定めがない限り、当事者の合意によって定められた運送料金が請求されます（民法第 790 条第 1 項）。公共交通機関による乗客および手荷物の運送料金の支払いは、所定の方法で承認された料金表に基づいて決定されます（民法第790条第2項）。したがって、運賃を決定するための 2 つの手順が確立されています。1) 公共交通機関の場合は承認された料金表に基づき、2) その他の交通機関の場合は当事者の合意に基づきます。どちらの注文も次のように形成されました一般的な立場、特定の路線や方向に関する裁判所の運営規則におけるより詳細な規制を排除するものではありません。ロシアにおける価格の国家規制（関税）に関する現在の法律では、以下のことが規定されています。順番が違う輸送の種類とそれによって提供されるサービスの種類に応じて運賃を設定します。これまでのところ、連邦レベルでは価格設定に関する単一の法律はなく、価格設定の一般的な規制規則（関税）は大統領令とロシア連邦政府の政令のレベルで形成されています。

乗客および荷物の海上輸送は、国際法および国内法によって規制されています。国際輸送においては、国際条約や条約が施行されており、その中には 1974 年に採択されたアテネの「海上旅客及び手荷物の運送に関する条約」が挙げられます。この条約は、すべての船舶 (ホバークラフトを除く) に適用され、あらゆる船舶に適用されます。船舶が条約の締約国である国の旗を掲げている場合、またはそのような国に登録されている場合の国際輸送。運送契約がこの州で締結されている場合、またはその州が船舶の出発地または目的地である場合。同時に、乗客がロシア国民であり、ロシアの航空会社との契約に基づいて船舶で旅行する場合、この条約は適用されません。アテネ条約は、乗客の死亡または人身傷害、ならびに荷物の紛失または損傷に起因する損害に対する航空会社の責任を規定しています。この文書によると、乗客の健康に生じた損害に対する航空会社の対物賠償責任は 700,000 スイスフランです。手荷物の場合は 12,500 スイスフラン。車両1台あたり50,000スイスフラン。その他の手荷物については乗客 1 人あたり 18,000 スイスフラン。

海運問題を扱う国際機関の 1 つが、1958 年に創設された国際海事機関 IMO (国際海事機関) です。IMO は、航行の安全や船舶の保護に関するものを含む、海運分野における国際法を策定しています。海洋環境汚染。

ロシア連邦の領海内での海上輸送中、海域内で公海そして、ロシアの船舶が外国の港に寄港する場合、国内法の法的文書「ロシア連邦商船規約」（KTM）が施行される。この文書は、商船輸送から生じる関係を規制します。

乗客とその手荷物の輸送に関する問題は、KTM の「海上乗客輸送に関する協定」の章に記載されています。海上旅客運送契約に基づき、航空会社は旅客を目的地まで輸送し、旅客が荷物をチェックインする場合には、荷物を目的地まで配送し、荷物の受け取り権限を有する者に引き渡すことを約束します。 ; 乗客は定められた運賃を支払う義務があり、手荷物を預ける際には手荷物輸送料金を支払う義務があります。乗客の運送に関する契約の締結は航空券によって証明され、手荷物の運送については手荷物受領書によって証明されます。

旅客の運賃および公共交通機関による手荷物の輸送料金は、ロシア連邦の法律で定められた方法で承認された料金表に基づいて決定されます。この場合、乗客は、別の座席を提供することなく、2 歳以下のお子様 1 名を無料で (特恵関税に従って外国交通の場合は) 機内に持ち込む権利を有します。その他の 2 歳未満のお子様、および 2 歳から 12 歳までのお子様は割引料金でご利用いただけ、個別の座席が提供されます。割引料金は、キャビンのカテゴリーに応じて大人料金の 50 ～ 75% です。

乗客は、確立された基準の範囲内で無料で機内持ち込み手荷物を持ち込む権利を有します。機内手荷物とは、乗客の保護または管理下にある客室内にある手荷物を意味します。

乗客は、船が出港する前、および船が乗客を乗降させる港での航海の開始後に運送契約を終了する権利を有します。乗客が定められた期間までに輸送を拒否した場合、または病気のため輸送に現れなかった場合、旅行代金と手荷物輸送のために支払った全額が払い戻されます。

運送人は、船舶の拿捕の脅威を生み出す軍事行為またはその他の行為など、自らの制御を超えた事態が発生した場合、海上運送契約を終了する権利を有します。このような事態が発生した場合、航空会社がフライトの開始前に契約の履行を拒否した場合、乗客は旅行代金および手荷物輸送のために受け取った全額を支払われます。飛行開始後に契約が終了した場合、乗客が輸送されなかった距離に比例した金額の一部が支払われます。この場合、航空会社は乗客の要求に応じて自己の費用で乗客を出発地まで引き渡すか、乗客が負担した実費を払い戻す義務があります。

運送業者は、輸送ルートに沿って発生した自然現象、好ましくない衛生的および疫学的な状況により必要な場合、船舶の出発を遅らせ、輸送ルート、乗客の乗船（下船）場所を変更する権利を有します。または運送業者の制御を超えたその他の状況による場合。このような場合、航空会社は乗客の要求に応じて出発地まで乗客を引き渡すか、または発生した実費を払い戻す義務もあります。

MCC は輸送中の乗客の生命と健康、所持品に対する航空会社の責任を定めているため、この文書には輸送期間が明記されています。旅客輸送には次のものが含まれます。

- 乗客およびその機内手荷物に関して、乗客および（または）機内手荷物が船上にある期間。
- 機内手荷物に関して、この手荷物が航空会社、その従業員またはその代理人によって受け入れられ、乗客に発行されない場合には、乗客が海上ターミナル、桟橋、またはその他の港湾施設に滞在している期間も含みます。
- 機内持ち込み手荷物ではないその他の手荷物に関しては、航空会社、陸上または船上でその従業員または代理人が当該手荷物を受け取った瞬間から、航空会社が当該手荷物を引き渡す瞬間までの期間。乗客に対する従業員または代理人。

乗客の生命または健康に生じた損害に対する航空会社の責任は、運送全体で 175,000 単位を超えてはなりません。機内持ち込み手荷物の紛失または破損に対する責任は、乗客あたり 1,800 アカウントを超えないものとします。これとは別に、車両の損失または損傷に対する責任の限度額が 10,000 アカウント以下に設定されます。その他の手荷物に対する責任は、乗客 1 人あたり 2,700 アカウント以下で定められます。特別引き出し権 SDR の会計単位は、国際通貨基金 (IMF) の加盟国間の相互決済に使用され、1978 年のハンブルク条約 (ハンブルク規則) によって導入されました。現在、1 SDR は約 1.45 米ドルです。乗客がロシアの航空会社と運送契約を結んだロシア連邦国民ではない場合、乗客を海外に輸送する場合には、指定された責任制限が適用されることに注意してください。

航空会社と乗客がロシア連邦の組織または国民である場合、航空会社はロシア国民の生命と健康に対して責任を負います。略さずにロシア連邦の民事法の規定に従って。

海上輸送がクルーズの性質のものである場合、乗客の海上輸送に関する契約には、食事、エンターテイメント、小旅行プログラムなどの顧客サービスの範囲に関する多数の追加契約が伴います。