ブリガンティン「オールド」 ヨットの仕上げ、設備、帆走設備
帆船は常にロマンチストを魅了してきました。 順風に乗って波間を航行する船ほど美しいものはあるでしょうか。 船の名前はすでに詩です。 フリゲート艦、戦艦、スクーナー船はすべて、未知の海を渡る長い航海を思い起こさせます。 しかし、最も有名な船はブリガンティンです。
言葉の意味
歴史的文書は私たちを中世イタリアに戻します。 最初のブリガンティンはジェノヴァの造船所の年代記に記載されています。 名前の由来は議論の余地がある。 実際、当時、兵士の鎧には同じ名前が付いていました。 おそらくブリガンティンは彼らからその名前を受け継いだのでしょう。 別のバージョンでは、船の名前とブリッグが結びついています。 実際、これらの船には共通の特徴があります。
最初のブリガンティンは帆走するだけでなく、櫂を漕ぐこともできました。 この事実は、名前の最初のバージョンを支持するものです。 これらは両側に最大 15 個のオールを備えた軍用ガレー船でした。 後の説明では、ブリガンティンを 2 本マストの船として定義しています。
船の構造の特徴
帆はブリッグとスクーナーの特徴を受け継いでいます。 それらは前部マストでは真っ直ぐで、後部では斜めでした。 これによりブリガンティンは戦闘と偵察の両方を成功裏に遂行することができた。 ヘッドセイルを下げた状態で、船は経験豊富な船員 1 名によって操縦されました。
バークは、帆走装置によって識別される船の種類です。 バークは海賊の間で最も一般的な船の 1 つでした。 それは 3 本マストの船で、前の 2 つは直帆、後部は遅帆を備えていました。 樹皮は小型船とは言えませんが、コンパクトなサイズではなく、そのスピードで評価されました。 さらに、樹皮の武装により、軍艦との遭遇を恐れないことが可能になりました。 このタイプの船は、ほとんどの国が海賊との積極的な戦いを始めた時期に登場しました。 典型的なバークは長さ約 18 ～ 35 メートルで、大砲 20 門または迫撃砲 12 門を備え、船には少なくとも 120 人の乗客を乗せることができました。 海賊に加えて、この船は海賊と戦うという正反対の目的で軍隊によって広く使用されました。 乗組員80名と大砲12門のおかげで海賊船と互角に戦うことができた。 バークに最も近いタイプの船はブリガンティンとバークエンティンでした。
前部マストに直線帆（前帆）、後部に傾斜帆（ブリガンティンおよびトップセール）を備えた 2 本マストの帆船。 18 世紀後半には、メイン トップマストに軽い直帆が追加され、メイン マスト ヤードも近代化されました。 上甲板には小口径砲6～12門が設置された。 ブリガンティンの主な目的は偵察でした。 ブリガンティンは高速性と優れた操縦性を備えていたため、海賊にとって魅力的な船でした。 スループやスクーナーと比較して、ブリガンティンの船体はより広く、より大きかったため、より長く海上に滞在し、より多くの獲物を輸送することができました。 ブリガンティンの長さは60メートルに達し、排水量は125〜150トンで、乗組員の数は100人以上でした。
ブリッグとは、メインヤードに主帆を持たない 2 本マストの船に与えられた名前ですが、 下部メインマストにはミズンマストのような武器が搭載されていました。 メインヤードにはメインセールの代わりに、乾いたメインセールとギャフとブームを備えたトリクセルがありました。 このブリッグは小型のブリガンティンとシュニャヴァをベースに作られ、主に偵察船として使用されました。 また、シュニャヴァまたはブリガンティン艤装を備えたブリッグ、つまり正方形の艤装と追加の斜め帆を備えた 2 本マストの船もありました。 メインマストには傾斜帆の代わりに軽い直線帆が取り付けられ、船の速度性能が向上しました。
航空母艦は、数機の航空機を搭載できる現代最大の軍用水上艦です。 空母の主な戦闘効果は甲板上に配置された航空（飛行機とヘリコプター）であり、さらに口径 76 ～ 127 mm の対空ミサイル発射装置と砲も搭載されています。
最初の航空母艦は 1914 年から 1918 年の世界大戦中に登場しました。 当時、機内に搭載できる機器はせいぜい 2 ～ 3 個でした。 第二次世界大戦では、本物の水上飛行場が参加し、数十機の航空機が輸送されました。 航空母艦は主にアメリカ海軍と日本の海軍で使用されました。
現代の空母は攻撃空母と対潜空母に分けられます。 従来型とアトミック型。 攻撃型空母の目的は、地上目標と地上部隊を破壊し、海上と基地の船舶、飛行場と空中の航空機を破壊し、水陸両用着陸を確保し、海洋通信を保護することである。 対潜空母は潜水艦を捜索し破壊するために設計されています。
ばら積み貨物船（英語の「bulkcarrier」-マスキャリア）は、大きな積載量を持つ船です。 タンカーとは異なり、バルクキャリアは乾貨物船であり、運ぶ貨物はバルクやバルクコンテナではありません。 ばら積み貨物船は輸送する貨物の種類に応じて、石炭船、鉱石船、木材船などに分類されます。
現代のばら積み貨物船は積載量が大きく、多くの場合 10 万トンから 15 万トンを超えます。ばら積み貨物船の甲板はほぼ完全に開いているため、船自体で貨物を水平に移動させることなく、強力なクレーンやコンベアローダーを使用して船に迅速に積み込むことができます。 ばら積み貨物船で輸送される貨物は通常、高速性を必要としないため、比較的低速であり、そのためエンジン出力を低減し、燃料を節約することができます。
Fireship - 敵艦隊を焼き払うために指定された船。 通常、この目的のために、彼らは排水量200トンまでの古い輸送船またはブリッグを使用しました。 消防船は、内外で突然火災が発生できるように装備されていなければなりませんでした。 これを行うために、甲板を防水シートで覆い、火薬の組成物と火薬の小片を振りかけました。 コックピット、デッキ、そして船の壁そのものに、同じ組成の浴槽が設置されました。
ブランダー全体は焼夷弾と爆発性の樽、手榴弾、トーチ、タールを塗った粗朮、削りくずが入った箱で満たされており、さらにすべてにテレビン油が塗られていました。 ブランダー号に点火するにはソーセージ (硝石と硫黄の混合物が入った長い袋) が使用され、その端が船尾の、この目的のために開けられた穴の位置になるように甲板に置かれました。 ソーセージの端には、ゆっくりと燃焼する組成物で満たされた管が挿入されており、これにより、消防船の乗組員が点火した後、船尾の後ろにつながれたボートで逃げることが可能になりました。
ポートとハッチは閉じられ、時間内に開くように、それぞれに消火モルタル、つまり火薬で満たされた溝と薬室を備えた木片が配置され、ポールがしっかりと打ち込まれました。チャネルに進入し、発射されるとポートまたはハッチが開きます。 迫撃砲の信管はストップピンによって他の焼夷弾に接続されていた。 バウスプリット、庭の端、その他の便利な場所に、ポールと鉄のフックが掛けられ、それによって消防船は敵船と交戦することができました。
消防船に荷物が積み込まれると、帆が張られ、ある程度の距離まで移動したら、舵を適切な位置に固定し、パイプに点火して、主に風下から敵艦隊に向かって発射しました。 通常、消防船は夜間または霧のときに発進し、敵が消防船に気づいて撤退または沈没する時間がないようにしました。 一般に、消防船は停泊中の船に発砲されたと言わなければなりません、そうでなければ敵の船が回避する可能性があります。
海戦の歴史において、消防艦が敵に損害を与えた例はほとんどありません。 そのうちの 1 つは 1770 年 6 月 2 日に遡ります。このとき、チェスマ海戦中、イリン中尉指揮下の消防船がトルコ船と格闘し、その後火災が発生し、その後火災が全体に広がりました。 トルコ軍は16隻の船舶、6隻のフリゲート艦、最大50隻の小型船舶を失った。
戦闘および行進の編隊では、消防船は風にさらされ、距離は 0.5 マイル以内であったため、より安全であり、受け取った命令を実行する可能性が高くなりました。 しかし退却中、彼らは風下で0.5マイル以上の距離、通常は敵陣地の反対側にいた。 さらに、風下艦隊の消防艦は、必要なときにより容易に接近できるように、割り当てられた艦艇よりも若干前方に配置されていました。
はしけは、水上で物資を輸送するために使用される平底の船です。 はしけはもともとタグボートによって推進される非推進船として考えられていましたが、一部の現代のはしけには独自のエンジンが装備されています。 場合によっては、数隻のバージを組み合わせていわゆるキャラバンを構成することもあり、そのようなキャラバンによって輸送される貨物の量は最大 40,000 立方メートルになります。
設計と目的に応じて、バージは道路、システム、河川に分けられます。 レイドバージは短海の航海に使用されます。たとえば、喫水が深いため海岸に近づいたり、浅い川の河口に入ることができない海上タンカーから沿岸の石油貯蔵所に石油製品を輸送するために使用されます。 襲撃バージは側面が高く、船体が強化されており、外洋を航行できるように設計されており、排水量は5〜16,000トンです。
河川バージは道路バージに比べて船体の強度が低く、喫水が低いです。 航行可能な河川で物品（木材など）を輸送するために専用に設計されています。 通常、その排水量は3.5千トンを超えません。 システムバージは、ダムや運河の水門を通過するために使用されます。
名前は似ていますが、これら 3 種類の船はデザインが大きく異なり、目的も異なります。
バーク (オランダの樹皮に由来) は、ミズン マストを除くすべてのマストに直線帆を備え、斜め帆走リグを備えた貨物の輸送用に設計された 3 ～ 5 本のマストの船舶です。 .
Barka は、19 世紀まで使用されていた物品輸送用の非自走合金製平底船の一般名です。 このバージは現在のバージの前身です。 はしけの長さは通常 20 メートルを超えませんでした。 ロシアでは、バージは一般に受け入れられている名前に加えて、ベルハット、ベリャン、グシャンカ、プラウ、コロメンカ、カヤックなどとも呼ばれていました。 バーク船やラフティング船とランニング船の中間のような船の名前は他にもたくさんありますが、これらの船はすべて現在、蒸気船のはしけやバースに置き換えられています。 一部のはしけには舵があり、他のはしけには帆も付いていました。
ロングボートは、小型の自走式漁船や貨物船、軍事目的で使用される手漕ぎボートに付けられた名前です。 目的と種類に応じて、ロングボートにはマストまたはエンジンが装備される場合があります
ボンバルディア船 - 海から要塞を砲撃する際に迫撃砲から爆弾を投下するための喫水の浅い船。 最初の砲撃艦はルイ 14 世の時代にフランスで建造され、2 本マストでした。 迫撃砲は前マストの前に配置され、船の長さに沿って運用できるようになりました。 このような船はボンバルディア・ガリオットと呼ばれました。 しかし、装備の配置が不利だったため、航海能力があまり良くなかった。そのためイギリスは3本マストの砲撃艦を建造し始め、迫撃砲は前マストと主マストの間に配置され、行動範囲は広くなった。爆撃機の船の。 で ロシア艦隊イギリス式砲撃艦が使用されました。
ボンバルディア船 - 要塞や沿岸要塞に対する作戦に使用された軍艦。 ボンバルディア船には 2 ～ 3 本のマストがあり、平均排水量、喫水は 3 m 以下でした。 特別な注意重くて長距離の迫撃砲による砲撃によっても船の固定が緩まないように、船の強度に配慮しました。
安定性と速度を高めるために、砲撃艦は延長され始め、その輪郭は戦艦の型に近づきました。 その後、迫撃砲に加えて大砲やユニコーンも設置されるようになり、海戦に参加できるようになりました。 最初の砲撃艦は 1699 年にアゾフ要塞に対する作戦のためにロシア艦隊に登場しました。
第一次トルコ戦争中、ピョートル大帝はヴォロネジとドネツクの造船所でそのような船（シー爆撃機とも呼ばれる）を 7 隻建造しました。 これらは幅の広い船で、喫水は約 3 m で、迫撃砲 2 門と大砲 12 門で武装しており、フランスとヴェネツィアの砲撃船をモデルにしていました。 最初の砲撃艦は 1705 年にバルト海で建造され始めました。このとき、ピョートルはスウェーデンの沿岸要塞に対して行動する必要がありました。 しかし、これらの艦は大きすぎるため、スケリーでの作戦には不便であることがすぐに認識され、プラマなどに置き換えられました。ピョートル 1 世の治世中に、このタイプの砲撃艦はロシアに 6 隻しか建造されませんでした。 1828年までの艦隊。
ブリッグは、両方のマストに完全な艤装を備えた 2 本マストの帆船です。 ブリッグの重量は 200 ～ 400 トンで、開放砲台には 10 ～ 24 門の大砲が含まれていました。 船の乗組員は60人から120人で構成されていました。 寸法：長さ約30メートル、幅約10〜16メートル。
ブリッグはコルベットに似たデザインの船でしたが、幅が広く、マストが 2 本ありました。 海軍のブリッグは、小包の配達、商船の護衛、およびコルベットでは大きすぎるその他のニーズに応えました。 ブリッグスはコルベットと同様、開放型バッテリーを 1 つ備えていました。
営倉の乗組員は大砲 1 門につき平均 6 人でした。 ブリッグは穏やかな天候ではオールの下を歩くことができ、その速度は時速 3 マイルに達しました。 前部のマストをフォアマスト、後部のマストをメインマストと呼びます。 ブリッグには 2 つのメインセールがあり、1 つはギャフとブームが付いており、もう 1 つはメインセールヤードに結び付けられていました。
ブリガンティンは小さなブリッグです。 この名前は、地中海の 1 つのタイプの軽量船に与えられ、2 つまたは 3 つの単木のマストと後期艤装を備えています。 ヤード付きの帆を降ろして船に沿って置き、20〜30本のオールを投げてオールの下に入れます。 これらの船は主に海賊によって使用されました。
16 世紀から 19 世紀にかけて、ブリガンティンは海賊によってよく使用されました。 その後、それらはブリッグのように装備されたフォアマストと、スクーナーのように傾斜した帆、つまりメインセールのトライセールとトップセールを備えたメインマストを備えた 2 本マストの帆船に改造されました。 18 世紀には、メッセンジャーや偵察船として海軍に導入されました。
軍艦を敵の砲撃から守るために多くのプロジェクトが提案されています。 一番成功したのは側面を鉄板（装甲）で覆うことだった。 装甲で覆われた最初の船は、クリミア作戦 (1855 年) に参加するために技師ギシーによって建造されたフランスの木造砲台、ラーヴ、トナンテ、デヴァステーションでした。
彼らの成功は他のヨーロッパ諸国でも装甲艦の建造を促しました。 元の戦艦は木造船から改造され、上甲板を切り離して密閉砲台を 1 つだけ残して、装甲ベルトを取り付けました。 新しい鉄の戦艦は同じモデルに従って建造されました。 大砲の成功に応じて装甲の厚さも増し、側面全体を覆うことができなくなったため、中央部分のみに限定するか、貨物喫水線全体に沿って狭い装甲帯のみを配置しました。
船の中央には砲弾が設置され、主砲が置かれた装甲カバーが設置されました。 すべての戦艦には蒸気 (スクリュー) エンジンが装備されていました。 桁は徐々に縮小され、改良され、小型速射砲、戦闘用電気ランタン、信号などを収容するために使用され始めました。
頭上からの砲撃を防ぎ、砲弾の破片が戦艦の船倉に侵入するのを防ぐために、側面に沿って装甲されていない場所の側面装甲のベルトを覆う装甲甲板が使用され始めました。この甲板は水面より下に設置されました。 。 1877 年以来、装甲甲板は側面と高さを保護するために凸型に作られ始めました。
19 世紀の 80 年代半ばまで、砲塔を備えた建造船では、後者はさまざまな方法で配置されていました。 主に砲塔砲の射角を高めることだけに注意が払われました。 一部の戦艦では砲塔が中央の中心面に沿って配置されており、横方向にしか射撃できませんでした。 他のものでは、縦方向のショットに障害はありませんでした。 塔は市松模様に配置されました。 船を横切って、ある者は船に沿って、ある者は船を渡って。 両端と両側から 1 つずつなど。
タグボート（オランダ語の boegseren から - 引っ張る）は、他の（通常は非自走式）船や浮体構造物を牽引および曳航するために設計された船です。 タグボートはその目的に応じて次のように分類されます。 牽引ロープ非自走式船舶、大型船舶をバースに係留する際に援助を提供するバースオペレーター。 押し手は船を押して牽引するように設計されており、救助者は緊急船を支援するために設計されています。
タグボートの目的によって、主エンジンの推力と出力が決まります。小型港のタグボートの出力は最大 200 馬力です。 s.、および海上救助タグボート - 8〜9千リットル。 と。 もっと。 このような船舶の曳航装置は、ヒンジに取り付けられた曳航フックで構成され、曳航弧、曳航アーチ、しつけに沿って移動します。 フックの代わりに牽引ウインチが使用されることもあります。
タグボートの主な特徴は速度ではなく、推力、つまり移動する船舶に影響を与える力です。 通常、タグボートは比較的小さいサイズですが、非常に強力なエンジンを備えています。
ガレー船は、古代および中世に軍事目的で使用された、1 列のオールを備えた大きな手漕ぎ船です。 裕福な人々や主権者にとって、ガレー船はヨットとしても機能しました。 ヴェネツィアの総督たちは毎年、豪華に装飾されたガレー船ブケンタウル号で海を眺めながら婚約の儀式を執り行いました。 ガレー船にはオールに加えて帆（ラテン語 - 三角形）もありましたが、それらは風が良い場合にのみ使用され、戦闘ではガレー船は常にオールの下に入りました。
中世の一般的なガレー船の長さは 50 メートル強、幅は 6 メートルでした。 この比率は、船に速度を伝えるために選択されました。 穏やかな天候では、ガレー船は最高 8 ノット (14 バースト) の速度に達することができ、これは当時としては非常に高速でした。 大きな調理室では5人、6人が1つのオールに座っていました。 ガレー船の乗組員は船を操縦する船員、兵士、漕ぎ手で構成され、最大450名に達しました。 調理室には最大 5 門の大砲が設置されました。 1 列のオールを備えたガレー船に加えて、古代では 2 列、3 列、4 列、および 5 列のオールを備えた手漕ぎ船 (二段櫂船、三段櫂船、四段櫂船、五段櫂船) が使用されました。
中世以降、ガレー船が使用されていた間（18 世紀まで）、ガレー船の漕ぎ手チームは、捕獲または購入したムーア人、トルコ人、黒人（トルコ人が多かった）のボランティア（レ・ベン・ヴォグリ）で構成されていました。 15世紀から17世紀にかけてロシア南部のガレー船がタタール人に連行され、彼らの苦い運命は歌に反映されており、主に有罪判決を受けた犯罪者からのものでした。
ロシアでは、ピョートル 1 世の統治下でガレー船が登場しました。1695 年にオランダで注文された 32 オールのガレー船がモスクワに納入され、モスクワとヴォロネジでこのタイプの船を建造するためのモデルとなりました (ロシアのガレー船はもともとガレー船と呼ばれていました)ガレー船とカトルガス）。 1699 年、ガレー船は艦隊全体とともに初めて海に出ました。 1698 年の暴動に参加した 269 人の若い射手たちは、この重い刑罰を最初に受け始めた人たちでした。 彼らの運命は、捕虜となった131人のトルコ人とタタール人によって分かち合われた。 すぐに、重労働という名前は犯罪者の労働が適用される他の仕事にも拡張され、ガレー船での犯罪者の労働は自然になくなり、手漕ぎ船が帆船に置き換えられました。
ガリオット (galyot) は、16 ～ 19 世紀のオランダの 2 本マストの船で、非常に完全な船体と水面に浅い座席を備えており、オランダの浅い運河や海域を航行するのに有利です。 ガリオットは海に適していません。
このタイプの船舶建造は、18 世紀初頭にオランダ人によってロシアに持ち込まれました。 19 世紀末には、長さ 10 ～ 20 メートル、幅 3 ～ 5 メートルのガリオットが作られました。 ガリオットの積載量は 8,000 ポンドから 37,000 ポンドの範囲でした。 ロシアの最新のガリオットのほとんどはフィンランドで製造されました。
ガリオットは球状の船尾を持ち、排水量は 200 ～ 300 トンでした。 セーリングリグ: 真っ直ぐな帆を備えたメインマストと、斜めの帆を備えた短いミズンマスト。 ガリオットは大きなドリフトを持っていたため、それを軽減するために翼、つまり側面に沿って下がる翼を使用しました。 オランダのガリオットに似たガリオットは、15 世紀から 16 世紀に建造されました。 そしてスペイン人、そしてその耐久性のために彼らは遠洋航海に送られました。 海事の歴史文献では、ガリオットはスペイン起源の船であるガリオットと混同されることがよくあります。
揚陸艦は、軍事作戦中に軍隊を輸送し、敵の海岸に上陸させるために設計された戦闘艦です。 設計に応じて、揚陸艦は軍用装備品を海岸に直接着陸および降ろしたり、上陸用舟艇に再積みしたりすることができます。
揚陸艦には、軍隊と軍事装備を上陸させるための特別な設備が備えられた施設があります。 一部の揚陸艦には、ヘリコプター用のデッキ付き着陸パッドと小型上陸用舟艇を受け入れるためのドッキング チャンバーも備えています。
自衛および上陸部隊への火力支援の手段として、揚陸艦にはミサイル、大砲、ロケット兵器が装備されています。 揚陸艦の寸法と排水量は、艦艇の設計と実行する任務によって異なります。
キャラベル
カラベルは 15 世紀から 16 世紀の特別な船の名前で、ポルトガル人が新天地を発見する航海で最も有名です。 クリストファー・コロンブスは、そのような船3隻で最初の航海に出かけました。 これらは軽くて丸い船で、帆の助けを借りて簡単に操縦できます。
コロンブスのキャラベル船の長さは約 20 メートルであったと考えられています。 ディエップの船乗りジャック・デヴォーが 1583 年に描いた絵が保存されており、カラベル船の外観をある程度知ることができます。 これらは角張った船尾、船首と船尾に砲塔、ハイサイド、バウスプリット、そして 4 本の真っすぐなマスト (前帆、メイン帆、2 本のミズン) を備えていました。 後部の 3 本のマストには遅い帆が付いていました。 正面には2ヤードありました。 XIII世紀とXIV世紀に言及されています。 キャラベル船はおそらくバスコ・ダ・ガマやコロンブスの船よりも小さかったでしょう。
コルベットは、1 つの開放砲台と約 20 ～ 30 門の砲を備えた船です。 フリゲート艦の帆。 ミズンマスト（軽いコルベットの艤装）にまっすぐな帆がないこともありました。 最後のタイプのコルベットは砲弾が弱く、スループと呼ばれていました。
17 世紀のコルベットは 1 本のマストとバウスプリットを持ち、帆走したりオールを漕いだりすることができました。 当時でさえ、コルベットは戦隊を伴っており、偵察船や伝令船として機能していました。 18 世紀初頭、コルベットは改造され、真っ直ぐな下帆と上帆を備えた 2 本のマストとバウスプリットのブラインドを備え始めました。
18 世紀半ばには、コルベットのサイズがさらに大きくなり、フリゲート艦に似てきましたが、唯一の違いは、周りのすべてが小さくなったことです。 オープンバッテリーを備えたコルベットの武装は20〜32門に達しました。 密閉砲台を備えたコルベットには 14 ～ 24 門の砲が搭載されていました。 海軍に蒸気エンジンが導入されると、木製車輪のコルベットが建造され始めました。
1845 年から 1855 年にかけて、帆走コルベットが蒸気プロペラのものに改造され始めました。 しかし、彼らの車輪は、 有害な影響したがって、機械はあまりにも弱すぎることが判明し、また高出力の蒸気エンジンへの移行も原因でした。 この形式で、コルベットは 19 世紀最後の 10 周年の初めまで生き残り、排水量は 2 ～ 3 トンに達し、速度は 13 ～ 14 ノットに達しました。
巡洋艦は船の一般名で、主に高速で、長時間海上に滞在でき、軽砲（主に速射砲）で武装しており、防御が比較的弱いです。 この名前の下に、さまざまなタイプとサイズ（排水量300トンから14,000トンまで）の船があります。
巡洋艦の目的は、国内の海上貿易を保護し、敵の貿易に損害を与え、警備船、メッセンジャー、偵察船などとして機能することです。 特殊機雷巡洋艦について。 かつては、巡洋艦の役割の一部はフリゲート艦によって果たされ、次にコルベット、ブリッグ、スクーナーによって果たされました。 19 世紀の終わりまでに、ロシアには装甲と装甲の 2 つのカテゴリー (ランク) の巡洋艦がありました。 バルチック艦隊には 12 隻のランク 1 巡洋艦があり、黒海艦隊には 1 隻がありました。
現代の巡洋艦の主な武器はライフル砲とミサイル システムです。 艦艇は、対空砲、魚雷、機雷を装備することもできます。 ほとんどの現代の船は 1 ～ 2 機の軽飛行機を装備しています。 飛行機は特別な装置、つまり偵察と射撃調整に使用されるカタパルトまたは 1 ～ 2 機のヘリコプターを使用して離陸します。
現代の巡洋艦の寸法：長さは最大200〜220メートル、幅は20〜23メートル、喫水は最大8メートル、軽巡洋艦の排水量は7〜9千トン、重巡洋艦は最大20〜30千トン。定員1300人、速度55～65km/h。
このボートは海と川の船で、時代の初めにヴァリャーグ人や古代スラブ人が軍事行動に使用し、後に商貨物船になりました。 船のデザインは高貴な船乗りであったヴァイキングのものであると考えられています。
かなり控えめな設計のこれらの船に乗って、ヴァリャン人がヨーロッパの海岸に到達したという事実は長い間知られており、最新のデータによると、いくつかの船はグリーンランドの海岸に到達し、 北米。 ボートは普遍的な船であり、海、海、川を航行しました。
当初、ボートはオークやシナノキの大きな幹をくり抜いて作られ、側面は板で延長されていました。 このようなルークは「叩きルーク」と呼ばれていました。 その後、船全体が個々のボードから構築されました。 ボートの長さは20メートル、幅は5メートルに達しました。 通常、ボートには真っ直ぐな帆を持つマストが 1 つだけありました。 デザインやサイズに応じて、数対のオールがありました。 軍艦として使われていた当時、漕ぎ手を守るために舷側に盾が取り付けられていました。
通常のボートは最大60人を乗せることができます。 ルーシではルークがよく使われていました。 ヴァリャーグの戦士たちはボートに乗って軍事行動を行った。 ボートのサイズと重量が比較的小さいため、乗組員はボートを引きずって小さな地峡を横切ることができました。
定期船（英語の line - line から）は輸送船のカテゴリの 1 つで、特定の航路で運航されている最高の船のほとんどが含まれます。 航路に沿った港間の飛行は通常、一定の間隔で行われます。
定期船は最も容量の大きい現代の交通手段です。 数千人の乗客を運ぶことができます。 通常、遠洋定期船の航路は、出発地と到着地を通る地球の大円の弧に沿って敷設される傾向があります。 現在、世界には200隻以上の定期船が運航されています。
ライナーはそのサイズに驚かされます。 これらの「水上都市」には、乗客用の客室に加えて、プール、レストラン、ショップ、スポーツ複合施設などが含まれています。 現代最大の定期船 (フリーダム オブ ザ シーズ) は乗客 4,375 人を運ぶことができ、排水量は 16 万トンです。 ライナーの長さは339メートル、幅は56メートル、速度は21.6ノット（時速約40キロ）。
砕氷船は、その設計により氷の中を自由に移動できる船です。
ロシア初の砕氷船はサラトフで、サラトフ近くのヴォルガ川横断を支援するために英国アームストロング社によって 1896 年に建造されました。 同じ会社はロシア向けにさらにいくつかの砕氷船、バイカル (1900 年) とアンガラ (1903 年)、エルマック (1898 年)、スヴャトゴル (1917 年) を建造しました。
1921 年から 1941 年にかけてレニングラードでは 8 隻の砕氷船が建造され、1956 年から 1958 年にかけて工場は 10 隻の河川砕氷船を建造しました。 1959 年に最初の原子力砕氷船「レーニン」がソ連で建造され、1974 年に 2 番目の原子力砕氷船「アルクティカ」の海上試験が完了しました。
砕氷船の船体は通常「樽型」に作られており、喫水線付近では船体の強度が増しています。 船の船首は、その重量で前方の氷を砕くことができます。 一方で、この設計は自由水域での航行にはあまり適していません。砕氷船は波で大きく揺れます。 現代の砕氷船は通常 3 つのプロペラで建造されています。
砕氷船は、北極や南極の到達困難な地域に貨物を配送したり、遠征隊を避難させて科学基地に配送したり、砕氷船に続く船の輸送ルートを敷設したりするために使用されます。
戦艦（戦艦）は、17世紀から19世紀の軍艦であり、縦列、つまり編隊で戦うために設計されました。 海上戦争の勝敗は通常戦隊の戦いで決まるため、軍艦の主な種類は戦艦でした。
戦艦の種類は、造船技術の状態、戦隊戦闘に最も適用可能かつ有効な兵器の種類、およびこれらの兵器を使用するのに最も便利な編成によって決まります。 海軍の存在以来、戦艦のサイズ (排水量) を増大させるという共通の願望がありました。 どのようなタイプの船でも進歩には必ず排水量の増加が伴い、船が大きくなるほど品質はより経済的に達成されるため、この欲求は極めて自然です。
しかし、一方では造船技術の不完全さによって、既知のサイズより大きな船に十分な強化を装備することができず、他方では推進システムの不完全さによって、この欲求は常に制限されていました。 、 というわけで 大きな船移動は扱いにくく、不器用で重かった。そして第三に、航行条件によって引き起こされる海戦の特殊な状況だった。
前世紀の初めに、弩級戦艦とも呼ばれる蒸気戦艦が登場しました。 第二次世界大戦中に戦闘に使用された戦艦の排水量は 20 ～ 64 トン、速力は 20 ～ 35 ノットでした。 戦艦の乗組員は 1,500 ～ 2,800 名でした。 第二次世界大戦後、生き残った戦艦はほぼすべて解体されました。
ルガーは、長さ 20 ～ 23 m の小さなデッキ帆船で、3 本のマストに傾斜したラック セイルがあり、前帆とメインマストにトップセイルがあり、格納式バウスプリットにジブがあります。 帆走艦隊の時代には、6 ～ 10 門の小口径砲を装備したラガーが軍艦に含まれ、港での物流に使用されました。
ルガー艤装は、必要に応じて最も簡単で分解しやすいものとして海軍のボートに採用されています。 フロントマストをより操縦しやすくするために、ラガーには簡単に揺れるヤードがあり、傾斜した帆を備えたミズンマストがランヤードの近くの船尾に配置されました。
潜水艦に関する最初の言及は、1718 年にロシアの情報源で見つかりました。エフィム・ニコノフの「隠し船」が最初の潜水艦とは非常に異なっていたことを認めなければなりません。 最初の量産ボートは、19 世紀末にエンジニアのステファン カルロヴィッチ ドジェヴィツキの設計に従って作成されました。 これらの潜水艦は速度が遅く、針路や深度が不安定で、水中を航行できないため、軍事兵器として使用することはできませんでした。
ロシアの最初の潜水艦はすでに 1904 年から 1905 年の日露戦争に参加しました。 1906 年に、潜水艦はロシア帝国海軍の正式な艦船分類に修正されました。 1906 年 3 月 19 日は、ロシア潜水艦艦隊の誕生の日とみなされます。 1914年から1918年の第一次世界大戦にはすでに数十隻のロシアの潜水艦が参加し、そのうち7隻が沈没した。
最初の潜水艦にはディーゼルエンジンが搭載されていました。 現代の潜水艦には原子力エンジンが搭載されています。 現在、潜水艦には主に 2 つのタイプがあります。 多目的潜水艦は、敵の船や潜水艦を捜索し、破壊するように設計されています。 ミサイル潜水艦は主要な作戦区域から遠ざけられます。 彼らの任務は、指定された戦略目標（軍事基地、人口密集地）に対してミサイル（核を含む）攻撃を開始することです。
引網船（英語の巻き網 - 巾着網に由来）は現代のモーター漁船で、通常は船首に上部構造が移動した単層船です。 引き網船の船尾には、引き網を保管および処理する場所と、漁中に引き網が掃き出される転回台があります。 地引網の一端は補助モーターボートに固定されています。
操縦性を高めるために、大型巻網船にはアクティブ舵、回転格納式コラム、サイドプロペラが装備されています。 また、一部の巻き網漁船には、魚を冷却および加工するための設備が装備されている場合があります。 現代の引き網船には通常、大量の魚を検出するための特別な捜索装置が装備されています。
巻き網漁は、ロシア、日本、米国など、海洋漁業が盛んな国で一般的です。大型の巻き網船の長さは 70 メートル、速度は 17 ノットに達することがあります。
タンカー（英語のタンク-タンク、タンクに由来）は、特別な大容量タンクに注がれる液体貨物を輸送するために設計された船です。 タンカーで輸送される主な物質は、石油とその製品、液化ガス、食品と水、化学製品です。
当初、液体物質は貨物船でのみ樽に入れて輸送されていました。 現代のタンカーに似た輸送手段が普及したのは 19 世紀末になってからです。 最初の大量輸送は、1873 年にロシアのカスピ海でアルテミエフ兄弟によって木造帆走スクーナー船アレクサンダー号で行われました。 新しい交通手段の利点を感じた人々は、どこでも同様の交通手段に切り替え始めました。 あっという間にタンカーの積載量は1000トンを超えました。
現代のタンカーは、船尾に機関室、居住スペース、サービススペースを備えた 1 階建ての自走船です。 内容物がこぼれる可能性を減らすために、タンカーは通常二重底で作られています。 貨物スペースは、いくつかの横方向および縦方向の隔壁によって分離されています。
貨物の積み込みは特別なデッキネックを介して陸上手段で実行され、荷降ろしは船舶ポンプによって実行されます。 貨物の種類によっては一定の温度を維持する必要があるため、タンクにはクーラーまたはヒーターを通す特別なコイルが付いています。
現代のタンカーは、載貨重量（満載時と貨物なしの排水量の差）に応じて、いくつかのカテゴリに分類されます。
GP - 小型タンカー (6000-16499 t)
GP - 汎用タンカー (16500-24999 t)
MR - 中トン数タンカー (25000-44999 dwt)
LR1 - クラス 1 (45000-79999 t) の大容量タンカー
LR2 - クラス2の大容量タンカー（80000～159999トン）
VLCC - クラス 3 (160,000 ～ 320,000 トン) の大容量タンカー
ULCC - 超大型タンカー (320,000 トン以上)。
テンダーは長さ約２０メートル、排水量２００トンの単マスト帆船。 マストには傾斜がなく、船首からは水平に長いバウスプリットが突き出ており、新鮮な風の中で船内を動かすことができます。 セール: 傾斜したメインセール、ブリーフセール、トップセール、およびいくつかのジブ。
素晴らしい 愛国戦争入札車は、短距離で軍隊や貨物を輸送したり、設備の整っていない海岸に軍隊を上陸させたりするために使用されました。 これらの船は喫水が浅く、積載量は最大 30 トン、乗組員は 2 ～ 3 人でした。 現在、海軍では入札は使用されていません。
掃海艇は、機雷を捜索、探知、破壊するだけでなく、地雷原内で船舶を誘導する特殊用途の船舶です。 排水量、耐航性、武装に基づいて、掃海艇にはいくつかのタイプがあります。海上 (排水量 660 ～ 1,300 トン)、基本型 (排水量最大 600 トン)、襲撃型 (排水量最大 250 トン)、河川 (最大 100 トン) の掃海艇です。 。
動作原理に基づいて、接触掃海艇、音響掃海艇、電磁掃海艇が区別されます。 連絡先は次のように動作します。特殊なナイフを使用して地雷ロープ (ケーブル) を切断し、ポップアップ地雷を発射します。 音響掃海艇は、特殊な音響手段を使用して大型船の通過をシミュレートし、機雷を爆発させます。 目標の電磁放射を模倣する電磁掃海艇の動作も、同様の原理に基づいています。
現在、電磁式掃海艇の開発が進められています。 破壊プロセスには、地雷の探索、検出、分類、無力化などのいくつかの作業が含まれます。 現代の対機雷船には、水圧音響ステーション、精密航行複合体、情報処理および表示システムが装備されています。
三段櫂船は古代ギリシャの 3 列船で、漕ぎ手は 3 段に配置されていました (これが名前の説明になっています)。 漕ぎ手は三段櫂船の両側に配置されていました。 最初の上段に座っている人たちはフラニテと呼ばれていました。 ゼウギ人は少し低い位置に座り、ファラム人はさらに低い位置に座りました。
1 段目では両側に 31 人の漕ぎ手が座り、他の 2 段には 27 人が座っていました。漕ぎ手の上部のカバーは、日よけ、帆布の屋根、防水シートでした。 作業は特別な長官の指揮下で行われ、その長官には助手、いわゆるトリーラヴル（トリーアのフルート奏者）がおり、必要に応じてトランペットで合図を出し、船の管理人としての役割を果たした。
ギリシャ・ペルシア戦争中の三段櫂船の乗組員は 200 名でした。 船尾にはブース、つまり船長室がありました。 操舵手は彼女の前に座っていた。 三段櫂船の船尾の装飾には、白鳥の頭、旗の付いた棒、神の像などが含まれていました。 三段櫂船の鼻はとがったくちばしのようで、先端には 3 本の歯、またはワニ、イノシシ、その他の動物の頭の形がありました。 アンカーは 4 つあり、後に 2 つになりました。 彼らは門の助けを借りて立ち上がり、倒れた。 当初、甲板は不完全でした。甲板は船尾、船首、側面に沿って、ゼウジテとファルマイトの座席の上に配置されました。
その後（ギリシャ・ペルシア戦争後）、堅固な甲板を備えた船が導入され、その下には低い甲板または床もありました。 三段櫂船の中央にはヤードと四角形の帆を備えた大きなマストが立っていた。 いわゆるフォマストが船首に設置されました。 三段櫂船の最大長は 36.5 m、最大幅は 4.26 m、深さは 0.925 m でした。 ギアとスパーを除いた船の排水量は42トン、乗組員とすべての武器を備えた排水量は82トンでした。 平均速度 - 5.4
フェルッカは小さなデッキ船です。 以前は地中海や諸島の軍や商船隊で発見され、その速さからギリシャの海賊に好まれていました。 軍用フェルッカ号は上甲板に 6 ～ 8 門の小型大砲を備えていました。
フェルッカは、地中海沿岸の住民による貿易にも使用されました。 船尾はやや高く、船首は尖っており、マストは 3 本あります。 帆があるとガレー船に似ています。 通常、フェルッカは約 10 人の乗客を乗せることができ、2 人か 3 人の乗組員がサービスを提供しました。
フルート - 18 世紀の貨物船。 軍用艦隊で、主に軍需品の輸送に使用されます。 3 本のマストと 2 ～ 12 門の大砲がありました。 最初のフルートは 1595 年に、Zsider Zee 湾のホールン市 (オランダ) で製造されました。
フォアセールとメインマストの帆はフォアセールとメインセール、および対応するトップセールであり、後には大型船とトップセールになりました。 ミズンマストには、通常の斜めの帆の上に、まっすぐな巡航帆がありました。 長方形のブラインドセイル、時には爆弾のブラインドがバウスプリットに設置されました。 初めてフルートにステアリングホイールが登場し、舵を切りやすくなりました。
フルート XVII初期何世紀にもわたって、長さ約40メートル、幅約6.5メートル、喫水3〜3.5メートル、積載量350〜400トンの銃が置かれていました。 乗組員は60人から65人で構成されていました。 フルートは優れた耐航性、高速性、大容量が特徴で、主に軍用輸送用として使用されました。
3 本のマストすべてにまっすぐな帆を持つ帆船。 海軍では、フリゲート艦は 1 つの密閉砲台を備え、同じく 3 本マストで直線帆を備えた船でした。
この名前はロシアでは19世紀の90年代まで保持され、その後、船の種類に応じて巡洋艦または戦艦という名前に変わりました。 フリゲート蒸気船 - 蒸気車輪エンジンを搭載したフリゲートと呼ばれます。 ロシアのカムチャツカやオラフもそうだった。
第二次世界大戦中、フリゲート艦は駆逐艦よりは軽いがコルベットよりは重い対潜護衛艦でした。 このような船は、専ら護送船団の任務を遂行するために建造されました。 アメリカ海軍では、このクラスの艦船は護衛駆逐艦および海洋護衛艦と呼ばれていました。
ソ連とロシアの海軍では、このタイプの艦船は、その目的、航続距離、武装に応じて、対潜艦や哨戒艦と呼ばれていました。 「フリゲート」という用語は実際には使用されませんでした。
シェベカ - 18 世紀に作られた、光を運ぶ細長い先のとがった容器 ミリタリーサービスそして調理室に取って代わられた巡航。 マストは3本（前方は前傾）。 ジーベックの長さは最大35メートルでした。
シェベカは、1769 年から 1774 年の諸島遠征中にロシア艦隊で初めて使用されました。 18世紀末。 この船はバルト海漕艇艦隊の一部となり、かなりの大きさに達し、斜めの帆を備えた 3 本のマスト、最大 20 対のオール、30 ～ 50 門の砲を備えていました。
キャンバーのある側面と強く伸びた船首を備えた細くて長い船体は、この船に優れた耐航性をもたらしました。 シェベカの船体設計はキャラベル船やガレー船に近かったが、速度、耐航性、武装の点でそれらを上回っていた。 船後部には甲板が造られ、船尾に向かって大きく突き出ていた。 上甲板の最大幅は長さの約3分の1で、水中部分の形状は極めてシャープだった。
スループ - 18 世紀後半から 19 世紀初頭の 3 本マストの軍用帆船。 装備はコルベットに似ていました。 砲兵装備は、小口径の大砲を備えた 1 つの開放砲台で構成されていました。 スループは、北部、アルハンゲリスク、ケム地区、コラ半島近くで建造された木造船とも呼ばれました。
スループの排水量は 900 トンに達し、10 から 28 門の砲が装備されていました。 これらの船はパトロールやメッセンジャーサービス、輸送船や遠征船として使用されました。 一部の国では、スループは今でも輸送船団を保護するために設計された低速巡視船と呼ばれています。 イングランドで最初に建造されたスループ船の 1 つは長さ 64 フィート、幅 21 フィートでした。 船の喫水は 8 フィート、積載量は 113 トンでした。
シュニャヴァはかつての帆走艦隊の軍艦で、ブリッグにやや似ています。 18 世紀には、ラテン語のミズン (ギャフの代わりに熊手が付いており、マストを越えて甲板まで伸びていた) がありました。 大砲は 6 ～ 20 門の小型大砲で構成されていました。
シュニャヴァは、16 世紀から 19 世紀にかけて最大の 2 本マストの帆船の 1 つでした。 その排水量は最大1000トンでした。 両方のマストにはまっすぐな帆がありました。 シュニャヴァは、メインマストのすぐ後ろに小さな隙間をあけて配置された 3 本目のマストを持つことができました。 場合によっては、このマストは特別なケーブルに置き換えられ、帆のラフにリングが取り付けられていました。 シュニャヴァは主にイギリス、スウェーデン、フランスに分布していました。
スクーナー（スクーナー）は、2本または3本のマストと斜めの帆を備えた帆船です。 スクーナーの桁は、短いトップマストが取り付けられている下部マストの比較的高さによって区別されました。 スクーナー船のマストの傾斜は、真っ直ぐな帆を備えた船のマストの傾斜よりもわずかに大きくなります。
スクーナー船のマストの数と帆の種類は次のように異なります。
通常のスクーナーには 2 本または 3 本のマストがあります。 1 ～ 2 枚のまっすぐな帆 (トップセールとトップセール) がフォアマストに置かれます。 残りのマストには傾斜した帆しかありません。
バミューダスクーナー、またはガフスクーナー (ゴーレットまたはガレットと呼ばれることもあります) は、すべて (2 または 3) のマストに前方のみの帆を備えています。
ブリッグスクーナー (ブリガンティン) はブリッグのように装備されたフォアマスト、つまり短い下部マストと完全に真っすぐな帆を備えています。 メインマストは通常のスクーナーのように斜めの帆を持っています。
バークスクーナー (バークエンティン) はブリッグスクーナーと同じ前マストと、スクーナー帆を備えた 2 本の後部マストを備えています。
ロシアでは、スクーナーという用語はカスピ海で非常に一般的であり、物品の輸送において以前の帆走スクーナーに取って代わられた海上貨物蒸気船に与えられた名前でした。
駆逐艦は 1863 年、アメリカ南北戦争中に初めて登場しました。 駆逐艦の原型は、ポールマインを備えた普通の蒸気船です。 前世紀の 70 年代、軍艦が大型ではあるが小型で射撃精度が低い主砲で武装していたとき、駆逐艦の開発は特に急速で成功を収めました。
最初のロシアの駆逐艦は排水量約 75 トン、速度は 16 ノットを超えませんでした。 速度を上げる試みは、主にかさばる火管ボイラーと不完全な造船のために無駄でした。 後者の改良により、機構が大幅に改良され軽量化され、駆逐艦の速度を向上させることが可能になりました。 他の種類の軍艦と同様に、駆逐艦の進化は常に増加する方向にありました。
この進化には痕跡が見られます。 メインステージ。 昇降機雷ボートは、1877 年のティピアン戦争中にヴェル号で初めて使用されました。 コンスタンチン王子、指揮官S.O.マカロフの考えによると。 沿岸駆逐艦（排水量15〜40トンの小型蒸気船）も同時に登場しました。 低コストのため、組み込み可能 大量の。 彼らの主な目的は、道路定跡、河口、スケリーフェアウェイの保護に参加することでした。 外洋駆逐艦は、航行の独立性を高め、長期にわたる航行能力を実現したいという要望から開発されました。
19 世紀末にイタリア艦隊に装甲駆逐艦が登場しましたが、排水量のほんのわずかな割合しか装甲に充てることができず、この状況では装甲が船を保護できなかったため、すぐに放棄されました。 鉱山巡洋艦は、荒天時の鉱山作業の実施を確実にすることになっていました。 排水量1000トン以上の大規模護衛艦への移行型でした。
第一次世界大戦後、駆逐艦はより先進的なタイプの船、つまり駆逐艦または駆逐艦に置き換えられました。 駆逐艦の主な目的は、偵察、戦艦や巡洋艦の防御、大型艦艇に対する魚雷攻撃です。 駆逐艦の排水量は1〜1.5千トン、速度は35〜36ノットでした。 第二次世界大戦中、駆逐艦は大型船の編隊を守り、輸送船団を軽艦、航空機、潜水艦による攻撃から守るために使用されました。 現代の駆逐艦の排水量は最大 6,000 トン、速度は約 34 ノットです。
ヤル (オランダ語のヨルに由来) - トランサム船尾を備えた小さくて短くて広い手漕ぎ帆船。 2 から 8 までのオールの数に応じて、ヨールは「ツー」、「フォー」、「シックス」、「エイト」などと呼ばれます。
ヤウルのデザインは 16 世紀末から発展しました。 当時、この船は船と海岸の間の通信、救助の必要性、小規模な積み込みや曳航作業に使用される小型の帆船および手漕ぎ船でした。 ピーター1世の有名なボート「フォーチュン」も同様のタイプでした。あくびのイメージは19世紀にようやく形成されました。
ヨールのセーリングリグはシングルマストでラックマウントされています。 ツーピースヨールには帆走装置がありません。 船上 さまざまな種類ヤウルは仕事や教育目的で使用されます。 ヤラスはボート漕ぎにも使用されます。
ヨット (オランダ語の jagen から - 運転する、追跡する)、スポーツまたは観光目的で使用される、排水量最大 3,000 トンの帆走船、モーター船、または帆モーター船。 水の上を歩くことは、航海が栄えた人々にとって長い間娯楽の一種でした。 ローマの支配者や富裕層は、旅行のために豪華な装飾を施した大きなガレー船を自分たちで建てました。 ヴェネツィア共和国の権力の間、ウォーター スポーツは非常に人気がありました。 歴史にはすぐにプレジャーボートの速度を競う最初の競技会（レース、いわゆるレガッタ）が登場し、最も速い船に賞が与えられました。
ヨットは、帆走船、動力船、手漕ぎレース船の 3 つのカテゴリに分類できます。 海上帆走ヨットは、もともとは航行に適した小型の船であり、操縦を可能にする斜めの帆走装置を備えていました。 少量クルー。 時間の経過とともに、これらのヨットの船体の形状は変化し始めました。一方では、水の抵抗を減らすために船の輪郭がよりシャープになりました。 一方、ミッドシップフレームは、安定性を高め、より多くの帆を運ぶことができるように、喫水線でより膨らみがあり、キールでよりシャープに作られ始めました。 同じ目的で、彼らは永久バラストを作り始め、その後、鋳鉄または鉛からキールを作りました。
19世紀の終わりから20世紀の初めにかけて。 アメリカとイギリスのシステムが融合して、いわゆるバルブキールを備えた新しいタイプのヨットが形成されました。このタイプのヨットは船底が卵形ですが、先端が尖っています。 キールは葉巻の形をした鉄の板で、その下端に沿って鉛のバラストが付いています。 ハンドルは吊り下げられ、鉄製で、バランスが取れている場合もあります。 このタイプは、安定性が最も高く、旋回抵抗が最も少なく、移動速度に対して十分な切れ味を備えています。 スパーと艤装の強度は、スコールの中でスパーが壊れてもヨットが転覆しないように計算されています。 安定性が高いウィンデージは、もちろん大きくてもよく、軽量化のために帆は絹のキャンバスで作られることがよくあります。
現在、ヨットにはいくつかの種類があります。 ほとんどすべての船は航行兵器に加えてエンジンを備えています。 一部のタイプのスポーツヨットにのみ装備されていません。
スループはスクーナーと異なり、サイズが小さく、マストが 1 本しかないという点でした。 どちらのタイプも、スピードと喫水が浅いため、海賊の間で人気がありました。
海賊は海での捕獲や乗組員の反乱の結果として船を手に入れました。 この方法で拿捕された船が海賊活動にまったく適さないことが判明した場合、より適切なものが入手でき次第、その船は放棄されました。 元私掠船者が海賊になることもよくありました。 私掠船はもともと海賊活動に適応したものでした。 契約の期限が切れると、漁業をやめたくない私掠船は海賊に転じた。 海賊の中には、(通常は短い) キャリア全体を 1 つの船で航海に費やす人もいましたが、船を何度も変更する人もいます。 そこでバーソロミュー・ロバーツは船を6回変更し、そのたびに新しい船に「ロイヤル・フォーチュン」という名前を付けました。 海賊たちは拿捕した船を沈めたり売ったり、自分たちで使用したりしました。
私掠船はスペイン継承戦争 (1700 ～ 1714 年) 中に盛んになり、本来は私掠船を目的とした多くの船が建造されました。 戦後、イギリスの私掠船はほぼすべて私掠船を操業しました。 私掠行為は合法的な海賊行為でした。 私掠船は改造を必要とせず、海賊活動にも同様に適していました。 海賊になる誘惑をなんとか克服した同じ私掠船たちは、地方自治体に勤務し、海賊と戦い始めました。 海賊はスループ船、ブリガンティン船、スクーナー船などの小さくても速い船を好みました。 カリブ海のスループ船は海賊船の役割にぴったりでした。 一部の海賊団は、より大きく、より広々とした船を使用することを好みました。 速度に加えて、小型船は喫水において大型船よりも有利でした。 これにより、大型船が危険を冒さずに浅瀬で活動できるようになりました。 小型の船は、速度を維持するために船体の修理と清掃が容易でした。 船底をきれいにするため、船を岸に引き上げ、航海中に生えた藻や貝殻を剥がした。
改装の際には、通常、船の甲板の間にある不要な隔壁が取り外されました。 これにより砲甲板上のスペースを空けることができました。 通常、船首楼は切り取られ、上甲板が船首から船尾まで伸びるようにクォーターデッキが下げられました。 この措置のおかげで、オープンな戦闘プラットフォームが作成されました。 側面には砲用のポートが追加され、増加した荷重を補うために船体の耐荷重要素が強化されました。 砲壁には旋回砲が設置されていました。
スティード・ボネットの接近を知ると、サウスカロライナ植民地の知事はウィリアム・レット大佐を海賊狩りに派遣した。 追跡は戦闘に終わり、その結果、ボネットは降伏し、捕らえられ、後に絞首刑にされた
海賊船の種類
スループ船
18 世紀初頭、スループとはカリブ海の島々で建造されたさまざまな船を意味していました。 スループは通常、不釣り合いに強力な帆を搭載した小型の単一マストの船でした。 これにより高速かつ機動性が向上し、浅い喫水と相まって理想的な海賊船となりました。 通常、スループには傾斜した主帆と船首にジブが装備されていました。 スループは、同様の帆走武器を備えた 2 本マスト船または 3 本マストの船とも呼ばれます。彼の後ろには、彼が捕らえた奴隷貿易船の艦隊があります。 ロバーツの船「ロイヤル フォーチュン」と「グレート レインダー」もそこにあります。 2 つの旗の画像がはっきりと見えます
スクーナー船
18 世紀を通じて、スクーナーはますます一般的な種類の船になりました。 通常、スクーナーは、両方のマストに前帆を備えた 2 本マストの船として定義されます。 狭い船体と広い帆面積により、スクーナーの通常の速度は追い風で 11 ノットを超えました。 スクーナー船の喫水も浅かったため、浅瀬や海岸近くを自由に航行できました。 排水量が最大 100 トンのこの海賊スクーナー船は、8 門の大砲と約 75 人の乗組員を乗せていました。 スクーナーの欠点は航続距離が短いことでした。 水や食料を補給するために頻繁に港に寄港する必要がありました。 しかし、海賊たちは十分な知識と技術を持って、必要なものすべてを海に持ち込んでいきました。ブリガンティン
アメリカの海岸沿いでよく見られる別のタイプの船はブリガンティンです。 ブリガンティンは 2 本マストの船で、フォアマストには真っ直ぐな帆があり、メインマストには斜めの下帆と真っ直ぐな上帆が付いています。 このようなセーリング リグにより、ブリガンティンはジャイブと近距離の両方で効果的にセーリングすることができます。 ブリガンダインの全長は約24メートル、排水量は約150トン、乗組員は100人、武装は12門。ブリガンティンの変形としてブリッグがありましたが、このタイプの船はアメリカの海域では非常にまれでした。 ブリッグには両方のマストに真っ直ぐな帆が張られていましたが、マストの間に斜めの帆が設置されることもありました。 時々、傾斜したガフ帆がメインマストに設置されました。 この形態の船はシュニャヴァと呼ばれました。 イギリス海軍はシュニアフをカリブ海域の巡視船として使用した。
三本マスト船（直帆）
海上の海賊船
直帆を備えた 3 本マストの船は、言葉の完全な意味での船と考えることができます。 3 本マストの船は海賊のスクーナー船やスループ船よりも遅かったものの、それでも否定できない利点が数多くありました。 まず第一に、それらは優れた耐航性によって区別され、より重い武器を搭載し、多くの乗組員を収容することができました。 バーソロミュー・ロバートやチャールズ・ヴェインを含む多くの海賊は三本マストの船を好みました。
この時代には三本マストの商船が盛んに使われていました。 エドワード ティーチのクイーンズ エンヴェンジは奴隷貿易船を改造したもので、40 門の大砲を搭載できました。 通常、排水量 300 トンの商船には 16 門以上の大砲が搭載されていました。 3 本マストの軍艦はいくつかの階級に分けられました。 6 級の艦には 12 門から 24 門の大砲が搭載されていました。 5 級艦にはすでに最大 40 門の大砲が搭載されていました。 これらの武器は通常、砲撃戦で海賊を倒すのに十分以上でした。 唯一の例外は、ロバーツの「ロイヤル フォーチュン」とティーチの「クイーン N リベンジ」、および他のいくつかの作品でした。 海賊船、同等の武器を搭載しています。
ブリッグスとブリガンティーンズ
セバストポリのマトロスキー大通りには、「カザルスキー。 後世への模範」
何年もの間、セヴァストポリの住民やロシアの海洋の栄光の都市のゲストなど、毎日何百人もの人々がここを訪れています。 これは、ロシアのブリッグ「マーキュリー」の司令官アレクサンダー・イワノビッチ・カザルスキーの記念碑です。 カザルスキーと船の乗組員は、後世の模範となる権利を獲得するために何をしましたか?
1829 年 5 月 14 日、20 門の大砲を備えたブリッグ「マーキュリー」は、合計 184 門の大砲を装備した 2 隻のトルコ戦艦と互角の戦闘を繰り広げ、勝利を収めました。 それまで海軍芸術の歴史ではこのようなことは知られていませんでした。 小さなブリッグと 2 隻の戦艦、そして指揮官の勇気と輝かしい技術に水兵と士官の英雄的行為が加わり、敵の複数の火力優勢を打ち消しました。 「マーキュリー」はカロネードの核で衝突した 深刻な被害戦艦を攻撃し、戦闘を放棄させた。 1829 年 7 月 19 日、ロシアのネッセルローデ副首相は、営倉マーキュリーとの戦闘に参加したトルコの航海士からの手紙を A. グレイグ提督に転送しました。
トルコ人はこう書いた：
「火曜日、ボスポラス海峡に近づいたところ、夜明けにロシアの船3隻、フリゲート艦1隻、ブリッグ2隻が見えたので追跡した。 しかし、それ以前ではなく、午後 3 時に、私たちはブリッグの 1 つを追い抜くことに成功しました。 パシャ船長の船と私たちの船は彼と激しい戦闘に入りましたが、前代未聞で信じられないことですが、私たちは彼を降伏させることができませんでした。 彼はあらゆる兵法を駆使して戦ったり、退却したり、操縦したりしたので、我々は恥ずかしながら戦いを止めたが、彼は勝ち誇って道を続けた。 疑いもなく、彼は乗組員のほぼ半数を失いました。しばらくの間、彼は私たちからピストルで撃たれる距離にあり、毎分ダメージが増えていったからです。
古代と現代の年代記が私たちに勇気の経験を示しているなら、この最後の年代記は他のすべてを覆い隠し、その証言は栄光の神殿に金色の文字で刻まれるに値します。 この船長はカザルスキーで、ブリッグの名前は「マーキュリー」でした。
優れたロシア海軍司令官 V. イストミン提督がマーキュリーの船員について次のように述べたのは偶然ではありません。
「ろうそくを灯して、他国のそのような無私の心、このような英雄的な価値を彼らに探してもらいましょう...」
戦いの直後、マーキュリーの士官は命令と昇進を授与され、船員は聖ジョージの十字架と年金を受け取りました。 特別な法令により、このブリッグには、船にとって最も名誉ある栄誉である厳格なセント ジョージ旗が授与されました。 伝説のブリッグを記念して、ロシア艦隊の船の 1 隻が「マーキュリーの記憶」と呼ばれるようになりました。
19 世紀初頭の軍事ブリッグとは何ですか? まず第一に、これはストレートリグを備えた2マストの船です。 ブリッグ船は、2 本のマストに海軍の艤装を備えた、耐航性のある最小の船です。 総トン数は 350 トンを超えず、長さは 30 メートル、幅は 9 メートル、船倉の深さは 6 メートル以下で、オープンデッキに配置された 6 ～ 24 基の小型大砲またはカロネードで構成されていました。
ブリッグは主に巡航とメッセンジャーサービスに使用されました。 図 46 はブリッグ水星を示しています。
米。 46 伝説のブリッグ「マーキュリー」
図 47 に示されている船はブリッグに非常に似ており、ブリガンティンという用語で示されています。
米。 47「真のブリガンティン」
この言葉が「brig」から来ているというのは論理的に思えるかもしれません。 しかしそうではありません。 造船の歴史には、2 つのタイプのブリガンティン、つまり 2 つのまったく異なる帆船がありました。 わかりやすくするために、ロシアの海軍史家ニコライ・ボゴリュボフが 1880 年に出版した『船の歴史』の第 2 巻を見てみましょう。
帆走時代の「ブリガンティン」は同じブリッグでしたが、サイズが小さく、大砲が弱かっただけです。 地中海のブリガンティン船は2本または3本の単木のマストと遅い帆を持ち、主に海賊によって使用されました。」
「ブリガンティン」という用語のより明確な表現は、ソ連の提督 K. サモイロフの『海軍辞典』 (1939 年) の中で示されています。
「ブリガンティン」（ブリガンティン）：
1. 小型または中型のブリッグ。 2 本のマスト (前帆と主帆) を持つ船。 フォアマストはブリッグのように装備され、メインマストはスクーナーのように装備されています。 一般的に言えば、このようなブリガンティンの武装は非標準であり、わずかに変更することができます。
2. 16 世紀以降の帆走艦隊の初期の時代、これはラテン語の武器を備えた軽くて速い海賊船 (山賊、強盗、海賊という言葉から) に与えられた名前でした。 後にこれらの船はメッセンジャーや偵察船として艦隊の一部になりました。
初期のブリガンティンは「山賊」という言葉、つまり強盗からその名前が付けられ、2番目のブリガンティンは「ブリッグ」という言葉からその名前を得たと結論付けることができます。
しかし、確立された伝統に反して、帆船艦隊の歴史に関する洗練された専門家は、2番目のタイプのブリガンティンを「真のブリガンティン」と「スクーナーブリッグ」の2つのカテゴリーに分類しています（図48）。
米。 48 スクーナーブリッグ、または後期ブリガンティン
彼らはブリッグを「真のブリガンティン」として分類している 小さいサイズ。 2 番目のマストでは、下部の大きな長方形の帆 (メインセール) がガフ帆に置き換えられ、その上にトップマスト上の小さな面積の 3 つの長方形の帆があります。 時間が経つにつれ、船員たちはメインマストにのみ斜めの帆を載せた 2 本マストの船を同じカテゴリーに分類するようになりました。
一見すると、図 49 に示されている帆船は艤装がブリガンティンに似ていますが、スクーナーのカテゴリーに属します。 帆が斜めになっています。 フォアマストのトップマストに2枚の真っすぐな帆（トップセール）を立てていることから、この船はトップセールスクーナーと呼ばれています。
米。 49 マルセイユスクーナー