港の格付けは、コンテナの積載量に基づく港の混雑度、つまりコンテナ回転率によって決まります。 港の格付けが変更される可能性があることは明らかなので、そのような格付けを毎年実行することをお勧めします。 以下は、2012 年に世界で最も混雑した港のリストです。

1
この世界最大の港は、2010 年にシンガポール港を追い抜いて以来、第 1 位の座を維持しています。 2012年に示した 最高の結果巨大な港の中には、年間 3,250 万個の 20 フィート コンテナ (TEU) があります。

2 シンガポール港 (シンガポール) - シンガポール

シンガポール港はそのリードを失いましたが、依然として世界で最も忙しい港とみなされています。 2012 年には、3 回連続で世界で 2 番目のコンテナ港となり、年間コンテナ売上高は 3,170 万 TEU に達しました。

3 香港港 - 中国

2012 年のこの港のコンテナ取扱高は 2,300 万 TEU に達しました。 香港は中国で 2 番目に大きな港で、14 のバースがあります。

4

中国南部に近いため、毎年その市場シェアを拡大​​しています。 冶金工場そして珠江デルタ。 2012年には20フィートコンテナ約2,300万個を受け入れた。

5

2012 年の 2,250 万 TEU という数字により、この多忙な韓国の港はランキングで立派な 5 位を維持することができました。

6 寧波港 (寧波-寿山) - 中国

この港は、主要な北西ルートと長江の内陸航行の交差点に位置し、世界で 6 番目のコンテナ港です (年間 1,680 万 TEU)。

7

珠江デルタの広州港は、2012 年に 1,200 万個を超える 20 フィートの標準コンテナを受け入れました。

8

もう 1 つの急速に発展している中国の港で、そのターミナルでは 2012 年に 1,450 万個のコンテナが処理されました。

9

世界第 4 位のコンテナターミナル運営会社です。 2012年には、積載量16,020TEUの世界最大のコンテナ船「マルコポーロ」を含め、1,340万個のコンテナを取り扱いました。

10

2012 年には 1,230 万 TEU に達し、最大の港のランキングで 10 位となり、ヨーロッパ最古の港であるオランダのロッテルダムに取って代わりました。 中国の港がランキングで上位を占めていることは簡単にわかります (10 件中 7 件)。 世界経済の世界的な変化により、地球上最大の港ランキングではアジアの港がヨーロッパの港に完全に取って代わりました。

2015年の結果に基づいて最近これを行いました。
そして、世界の全体像はどうなっているのかを何度か尋ねられました。

そこで、2014 年の結果に基づいて状況を見てみましょう (AAPA 世界港ランキングによる)。 これは、貨物回転率とコンテナ回転率という 2 つの指標に従って、地球上で最大の 100 の港を考慮しています。 この格付けは長年継続されているため、記録破りの港を約 10 年離れた比較指標で比較することは非常に興味深いです。このアプローチは、世界の貿易と貿易活動の世界的な変化を明確に示しています。 東アジア、現在、トン数の大部分を生成しています。

さらに、海洋貿易における EU と米国の役割は比較的控えめであることがわかります。 2003 年から 2014 年の 10 年間の主な内容は中国の台頭でした。現在、21 世紀初頭の「世界の工場」であるこの国の港が上位 25 位の大部分を占めています。 この 10 年間における彼らの成長は、爆発的ではないにせよ、最も速いものです。

ご覧のとおり、この 10 年間で 25 の最大港の総売上高は 42 億トンから 77 億トンへと 82% 増加し、世界貿易の激しさの全体的な増加を反映しています。 平均値港湾も大幅に増加しており、2003 年には貨物売上高が 1 億トン未満の港さえもトップ 25 に含まれていたとしても、現在では「メジャーリーグ」に参入するための基準は 1 億 5,000 万トンです。 しかし、これはあくまでも最大のことであり、 大局、内部でも多くのことが変わりました。

そして、変化の構造で最も重要なことは、 急成長中国 (表上で黄色で強調表示されています)。
2003 年にトップ 10 に中国の 2 つの港があったとしたら、上海と広州、そして香港 (歴史的に英国の保護領時代からこの地位を受け継ぎ、わずか 6 年前に特別行政区として中華人民共和国に加盟した) でした。 2014 - 6 (!)、つまりトップ 10 の半分以上です。 しかも上海は無条件で1位となった。

10年半にわたって世界の海運における役割を着実に減らしてきた日本の役割は低下し続けている。 2003年には、日本の2つの港（千葉、名古屋）がトップ10に入り、横浜は21位でしたが、10年後、そのうちの2港が残り、16位と23位に下がりました。 韓国もまた、貨物売上高の絶対的な増加により、シェアがわずかに減少しました（2003 年 - 上位 25 港に 4 港、2014 年 - 3 港以下）。 台湾（高雄）はトップ25から脱落。

2003 年の欧州連合では、ロッテルダム (ヨーロッパの主要ハブ)、アントワープ、ハンブルク、マルセイユの 4 つの港がトップ 25 に入っていました。 「10分の1」の半ばまでに残っているのは2人だけとなり、ランキングは大幅に落ちた。たとえば、ロッテルダムは世界2位から7位に落ちた。 ドイツとフランスの港は完全にトップ25から外れ、現在は26位（ハンブルク）と47位（マルセイユ）となっている。 次にアムステルダム（39位）、スペインのアルヘシラス（43位）、ブレーメン（48位）が続く。 イタリアとイギリスの港（これらの国は以前は主要な海洋国でした）はリストの最後尾にあります。 したがって、イギリスのグリムズビーは68位、イタリアのトリエステは71位を占めています。 かつて「世界の工場」への玄関口だったロンドンは96位だ。

米国も相対的な地位を失いました。2003 年には、上位 25 位に 5 位と 6 位を含む 3 港がランクインしました。 2014年には2位以下しかなく、ニューヨークは18位から34位に落ちた。 オーストラリアのシェアは増加しており、10 年前には 25 位に 1 つの港が位置していましたが、現在では 3 つの港があり、そのうち 5 位は世界第 5 位です。 しかし、オーストラリアの貨物売上高は非常に特殊であり、鉱物資源の輸出を表しています。

一般に、この表では基本的に 2 つを区別できます。 他の種類ポート: 特化されたポートとユニバーサルなポート。 前者が主に処理されます ある種の積荷の圧倒的なシェアを占める貨物（オーストラリアのポートヘッドランドなど）。 後者は幅広い貨物を扱い、原則として経済的に活発な大規模な地域（上海、ロッテルダム）にサービスを提供します。

ここでも 2 つのタイプに区別できます。1 つは貨物の流れが発生する場所 (たとえば、上海) に直接位置する港、もう 1 つは航路が交差する世界の海の便利な地点で積み替え業務を専門とする港です。 。 積み替え（シンガポール）。

また、世界のコンテナ売上高が全体の貨物売上高よりも著しく速く増加したことにも注目すべきです（TOP-25 港では、66% に対して 113% の増加）。

ロッテルダムはかつて (1987 年) 地球上最大のコンテナ港でした。 この時期はとうの昔に過ぎ、2003 年には 8 位に落ち、現在は 11 位にとどまっており、順位を下げ続けています。 2000 年代初頭、香港とシンガポールは主に積み替え業務により無条件の主導権を握っていました。 しかし、現在は「本土」の中国が主導権を握っています。特別地域としての地位を持つ香港を取り出しても、トップ10には中国の港が6つ（！）入っています - 上海、深セン、香港、寧波、青島です。 、広州、天津。 まさに「世界の工房」！

EU、米国、日本の役割低下のパターンはここにも当てはまります。つまり、より付加価値の高い製品に特化しているにもかかわらず、シェアは低下しています（2014年：EU - トップ25に4港、米国 - 3)。 この指標によると、日本の港はトップ25に入っていませんが、ベトナムの港が登場しています（サイゴン）。

面積が 3 倍になったドバイは、中東地域のハブとしての役割を果たしています。 釜山 韓国順位は維持したが、インドネシアとフィリピンはトップ25から外れた。 台湾の港は順位表で順位を落としており、たとえば高雄は 6 位から 13 位に下がっています。

ロシアの港はどちらの評価でも控えめな位置を占めています。世界貿易における我が国のシェアは小さく、輸送交通の大部分は海上ではなく大陸から行われています。 ロシア最大の港 - ノヴォロシースク（1億2,700万トン、2015年）が、現在急速にウストルガに追い抜かれつつあり、1億の大台（8,790万トン）に近づいています。 ロシア最大のコンテナ港 - セントピーターズバーグ（約250万TEU）。 ちなみに、AAPAの表では、ロシアの港の貨物売上高は大幅に過小評価されていますが、おそらく会計方法が異なるのでしょう。

2) 貨物売上高指標: MT - メートルトン、FT - 貨物トン、RT - 通関トン。 最後の 2 つの指標は、重量だけでなく体積も考慮し、「重いがコンパクトな荷物」と「軽い荷物で体積が大きい」場合を考慮して、厳密に定義された重量対体積の比率を設定します。 ポート さまざまな国これらのわずかに異なる測定単位で指標を計算します。

3) 積み替え– 運送業者がいつでも、所有者への配達の責任を負うことなく、貨物を別の船に積み替える権利を有する輸送手段。

彼らは常にデータを処理および分析し、それによって世界最大の港を決定しようとしています。 国際的なコンテナ交通の流れに関する分析活動を行っています。 統計的指標に基づいて、最大規模の港湾トップ 10 の 1 つの特徴が浮き彫りになりました。 このうち6カ国が中国に属しているのが特徴だ。

世界で最初に大きな港は上海に代表され、上海が最も収益性が高いと考えられています。 地理上の位置: 中国の北側と南側の間には、海への直接のアクセスがあります。 西太平洋沿岸に沿って 1 万 8,000 キロメートルにわたって伸びており、日本からの物資の輸出入の重要なチャネルとなっています。 さまざまな種類サービス: コンテナでの商品の輸送、係留、タグボート、荷降ろしおよび積み込み作業などを保証します。

現在、世界で2番目に大きい港はシンガポールであり、 長い間貨物売上高で主要な地位を占めました。 多くの冷蔵コンテナに対応できるのが特徴と言えます。 シンガポールのすべてのターミナルには、54 のコンテナバースと 172 のコンテナバースがあります。

香港は世界で 3 番目に大きな港です。 場所は中国の南東海岸で、湾の一部は本土の一部、一部は仙安島と呼ばれる島、一部は隣接する半島である九龍にあります。 主要な埠頭構造物があるのは九侖です。

中国南部には、世界最大の港の4番目の代表である深センがあります。 深センは混雑が激しいため、驚くほど急速に発展しています。 この国際輸送ハブには 141 のバースが備えられており、コンテナ積み込み用に設計された 18 の造船所と、荷受人用に設計された 9 つの造船所があります。 深センには 18 の旅客ターミナルもあります。

次に、世界最大の港のリストには、7 つの地区からなる韓国の釜山が続きます。 排水量5万トン以内、長さ330メートル以下、喫水12.5メートル以下の船舶が利用可能です。

栄誉ある第 6 位は再び寧波の中国湾で占められており、いくつかの師団から構成されています。 これらには、海湾、内部河川湾、河口湾が含まれます。 すべて一緒になって、現代の多目的深海構造物を形成します。

中国は間違いなく、大規模かつ重要な国際輸送ハブの数において世界のすべての国を上回っています。 ランキングの7位は中国の海上貿易港である広州で、国営企業広州港集団有限公司が管理している。 株式会社 8位も中国の湾である青島に与えられており、駆逐艦を含む水上艦艇と潜水艦の両方が拠点を置く停泊地と水域を組み合わせています。

9位はUAEにある人工港「ドバイ」となった。 その容量は最大 200 万相当に設計されています。 旅客船に分類される船舶 120 隻が年間ここで運航されています。

トップ 10 は、オランダの海釣り湾ロッテルダムによって閉じられています。 たくさんの貨物の流れの大部分は石油と石油製品の供給に特化しています。

物流専門誌『Supply Chain』は、最大の港を評価するための独自の基準を提案しました。 分析では、貨物の売上高だけでなく、施設の面積、地域の貿易収支における港の役割も考慮されました。 トップ10にヨーロッパからの港は3港しか入っていない。

ポートの「混雑」または「規模」を評価するために使用できる基準は数多くあります。 これは特に、占有面積と貨物回転率です。 欠席あり 普遍的な方法分析によると、多くの国が世界最大の港を誇っています。 この世界の 10 港のリストは、港の規模、貨物処理量、および各国の貿易収支と国際貿易において果たす役割に基づいています。

10. フェリックストウ、英国。

面積はわずか 3.62 平方メートルと比較的小さい。 km、フェリクストーの港は州のコンテナ輸送量のほぼ半分を処理しています。 商業ジャーナルは、この港が年間 340 万 TEU 以上を扱い、英国と世界中の 360 以上の港を結んでいると推定しています。

9. ハンブルク、ドイツ

ドイツの「世界への玄関口」はドイツ最大の港であり、ヨーロッパではロッテルダム、アントワープに次ぐ 3 番目に大きな港です。

政府の報告書によると、2013 年の港の貨物売上高は 6.2% 増加し、1 億 3,900 万トンに達しました。

8. ポートヘッドランド、オーストラリア

自然の深さにより、この港はオセアニアで最大トン数の船舶を取り扱うことができました。

2013 年の処理量は 2 億 8,844 万トンで、その流れの大部分は鉄鉱石で占められており、その処理のためにポート ヘッドランドは世界有数の地位を占めています。

7.ジェベル・アリ、アラブ首長国連邦

ジェベル アリ港はドバイにあり、現在では世界最大の人工港であり、中東最大の港です。

ドバイの貨物空港との接続のおかげで、ジェベル・アリは中東の輸出入貨物の中心地となっており、競合他社ではまだ不可能な4時間以内の船舶と航空機間の移動を提供しています。

6.米国南ルイジアナ州

米国最大の港はミシシッピ川の巨大な河口にあります。 世界の業界リーダーの一つであり、米国最大の港であるサウス ルイジーナ港は、地球上でも有数のバルク貨物取り扱いセンターの 1 つです。

2013年の第1四半期には、同国の穀物輸出の約70％を占めた。

5. 香港、中国

世界で最も忙しい港の多くと同様、南シナ海にある香港は天然の港であり、この地域に世界市場での存在感をもたらしています。

香港の交通はコンテナが大半を占めており、20 世紀後半以来、東南アジアにサービスを提供する世界で最も忙しいコンテナ港の 1 つとなっています。

4. マレーシア、タンジュン・ペレパス港

世界で最も急速に成長している港の 1 つ。 予測によれば、2014 年末までに、同社のコンテナ売上高は 1,040 万 TEU を超えると見込まれています。 活動を始めたのはわずか14年前だが。

この開発のペースが続けば、すぐにコンテナ積み替え部門でシンガポールと競争できるようになるだろう。 海運会社マースク・シーランドとエバーグリーン・マリンはすでに業務をシンガポールからマレーシアの港に移している。

3. ロッテルダム。 オランダ

前世紀の長い間、オランダは世界で最も賑わう港を誇っていました。 しかし、すぐに極東の競合他社がその掌を掴みました。

しかし、ロッテルダムは依然としてヨーロッパで最も活気のある都市の 1 つとしての地位を維持しています。 そして、その深さにより、世界最大の船の一つであるベルゲ・スタールを収容することができます。

2. シンガポール

現在、この港は年間 4 億 2,000 万トンの貨物を扱い、シンガポールと世界中の 600 以上の港を結んでいます。

船舶の絶対トン数では 1997 年以来世界第 1 位を維持しており、貨物売上高では 2005 年まで上海港に抜かれるまで第 1 位を保っていました。

1. 中国、上海。

約50万TEUというわずかな差で、上海港はシンガポールを上回り、世界で最大かつ最も忙しい港としての地位を確保しています。 シンガポールと上海の能力の差は小さいが、後者の拡大は、将来的には中国の港に有利に両者の差が縮まるであろうことを示している。 2013 年には 7 億 7,600 万トンの貨物を扱い、地球上で最も忙しい貨物となりました。 中国商業の中心に位置する上海港は、国の対外貿易の 4 分の 1 を担っています。 港は非常に有利な位置にある 地理的位置長江、黄浦江、銭塘江の河口に位置し、東シナ海と国際市場への玄関口です。

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世界最大の港

国際統計表への割り当て

1（シンプル）

の上 等高線図貨物売上高で世界最大の 10 港を特定します (21 ページの表データを使用)。 それらに青色のラベルを付けます。 これらの港はどこの国にありますか? どの水域の海岸にありますか？ (この場合、アトラスに従ってください。場合によっては (表の 5 番目と 10 番目など)、教師と相談してください。)

2（シンプル）

同じ等高線図上に、世界最大のコンテナ処理港 10 ヶ所をプロットします (26 ページの表データを使用)。 最も重要なコンテナ港に赤色のラベルを付けます (貨物の売上高が最も大きい港として既に青色のラベルが付けられている場合は、その名前に赤色の下線を付けます)。 上位 10 の「コンテナ」港のうち、定期貨物の売上高が最大の港はどの港でしょうか? これが何と関係があるか考えてみてください。 南ルイジアナとヒューストンが最大のコンテナ港 (10 港どころか 50 港) に入っていないのはなぜですか? どのような種類の貨物が輸送されますか?

3 (単純ですが、手間がかかります)

世界最大の港がある国を地図上で見つけてください。 主要な 50 の港のうち、各国に何港があるかを数えてください。 対応する国の海岸の等高線図上に、各柱の高さが最大の港の数に比例するように柱を描きます。 最も重要な海上輸送の拠点を持つ国の位置について何が言えるでしょうか?

4 (より難しい)

タスク 3 と同じ作業を行いますが、各列のサイズが港の数ではなく、各国の総貨物売上高に比例するようにしてください。 これを行うには、各国について、その領土にある港の貨物売上高を合計する必要があります。 タスク 3 の方法に従って実行されたマップ ダイアグラムとタスク 4 の方法に従って実行されたマップ ダイアグラムのどちらが優れており、より信頼性が高くなりますか? 2 つの異なる地図グラフ上で国の重要性がどのように変化するかを示す例に基づいて、あなたの意見を支持してください。

かつてイギリスは「海の女王」と呼ばれていました。 現代の世界海洋の経済的支配者はどの国 (あるいはどの国、あるいは世界のどの地域) だと思いますか?

北半球と南半球のどちらに大きな港が多いでしょうか? ブラジルとオーストラリアの主要港はどのような貨物の輸出に重点を置いていますか? アフリカ、中米、高緯度地域には大きな港がほとんどない理由を説明してください。 なぜロシアは世界クラスの主要港を奪われているのでしょうか? ロシアの最も重要な港は何ですか? 地図上に表示してもらえますか？

5 (クリエイティブ)

韓国の釜山からオランダのロッテルダムまでコンテナを配送する必要があると想像してください。 描く 最適な方法このコンテナの海上配達。 コンテナを陸路で輸送するための代替ルートを見つけます (これを行うには、ユーラシアの輸送ネットワークを示す地図を使用します)。 これらのパスのうち、時間がかからないのはどれですか? 世界の貨物の流れにおけるロシアの重要な輸送と地理的位置について結論を導き出す。 我が国が有利な立場をより効果的に活用することを妨げるものは何でしょうか?

世界最大の港の貨物売上高、2003 年
千トン

ランク	ポート	国	貨物売上高
1	シンガポール	シンガポール	347 694
2	ロッテルダム	オランダ	326 958
3	上海	中国	316 210
4	香港 (香港)	中国	207 612
5	南ルイジアナ	アメリカ合衆国	180 493
6	ヒューストン	アメリカ合衆国	173 320
7	千葉県	日本	169 000
8	名古屋	日本	168 378
9	広州	中国	167 720
10	光陽	韓国	165 089
11	釜山	韓国	162 460
12	天津	中国	161 820
13	寧波	中国	153 980
14	蔚山	韓国	146 940
15	アントワープ	ベルギー	142 875
16	青島	中国	140 900
17	高雄	O. 台湾	138 832
18	ニューヨーク/ニュージャージー	アメリカ合衆国	132 438
19	仁川	韓国	131 018
20	大連	中国	126 020
21	横浜	日本	125 943
22	秦皇島	中国	125 620
23	ハンブルク	ドイツ	106 536
24	マルセイユ	フランス	95 545
25	ポートヘッドランド	オーストラリア	89 799
26	大阪	日本	89 687
27	北九州市	日本	88 890
28	ケラン	マレーシア	88 888
29	ダンパー	オーストラリア	88 880
30	東京	日本	88 475
31	深セン	中国	87 670
32	リチャーズ ベイ	南アフリカ	87 521
33	ニューカッスル	オーストラリア	82 712
34	ボーモント	アメリカ合衆国	79 470
35	神戸	日本	78 759
36	ツバラン	ブラジル	77 621
37	ヘイポイント	オーストラリア	77 546
38	ニューオーリンズ	アメリカ合衆国	76 116
39	ル・アーブル	フランス	71 493
40	ハンティントン	アメリカ合衆国	70 483
41	コーパスクリスティ	アメリカ合衆国	70 105
42	イタジャイ	ブラジル	67 591
43	バンクーバー	カナダ	66 727
44	アムステルダム	オランダ	65 461
45	ドバイ	アラブ首長国連邦	63 626
46	長い砂浜	アメリカ合衆国	62 816
47	サントス	ブラジル	60 077
48	グラッドストン	オーストラリア	59 661
49	アルヘシラス	スペイン	56 682
50	グリムズビー・イミンガム	イギリス	55 931