症状

最小の有人航空機。 DIY 飛行機

小型戦術ドローン HUGINN X1。 Sky-Watch Labs はデンマーク工科大学と協力し、イノベーション基金を通じた政府の資金の一部を受けて MUNINN VX1 UAV を開発中です。 MUNINN VX1 UAV は、狭く限られた空間で垂直に離着陸し、高速で水平飛行し、長距離をカバーし、対象物や対象領域に迅速に到達することができます。

ミニおよびマイクロ UAV の世界は過密になりつつありますか? そこにはどんな風景があるのでしょうか？ダーウィンの選択が起こり、科学の進歩とともに最良のものが生き、発展することになるのだろうか？

近年、小型 UAV (ミニとマイクロの両方) が防衛およびセキュリティ分野で人気の監視ツールとなっており、進化し続ける技術の進歩により、この技術の明るい未来が確実になると考えられます。特別な注意は、都市環境における軍事作戦のためにこれらのシステムをさらに改善することに焦点を当てており、この方向に向けた継続的な研究開発作業が世界中の多くの国で行われています。

しかし、現代の作戦領域では、これらの技術は、UAV を使用して任務を遂行しようとするテロリストや反政府勢力グループにも広がりつつあります。汚い爆弾これにより、当局は自らのシステムのセキュリティを向上させるだけでなく、UAVと戦うための戦術や方法を根本的に変更する必要がある。

2015年4月、放射線の痕跡を残した小型VTOL車両が東京の首相官邸の屋上に着陸したことは、この傾向が拡大している証拠であり、より先進的な軍隊は、これらの技術を攻撃用途に使用する最善の方法を検討する必要に迫られている。そして防衛作戦。

ミニUAV

イスラエルは、小型無人航空機の集中的な開発を通じて市場で強い地位を維持し続けている。これは主に、イスラエル軍が、内部セキュリティ密集した市街地では。

イスラエル航空宇宙産業（IAI）のマラット・ゼネラルマネージャー、バルーク・ボーネン氏によると、UAV市場では、特にセンサー機器のサイズと重量の小型化により、小型UAV（マイクロとミニの両方）の数が「着実に」増加しているという。航空機のペイロード要件。さらに、小型プラットフォームの使用により、プラットフォームが特定され、敵の手に渡る可能性が低くなるという事実も、この傾向の原因であると同氏は考えています。

IAI Malat 小型航空機ファミリーには、低レベルの情報収集用に設計された BIRD-EYE 400 ミニ UAV が含まれます。都市運用用の小型ビデオカメラを備えたマイクロ UAV MOSQUITO。 GHOST 回転翼ミニ UAV は 2 つのパックから展開可能で、これも都市部での活動と「サイレント」偵察および監視用に設計されています。

しかし、ヨーロッパ、イスラエル、米国の小型無人航空機の伝統的なメーカーに加えて、アジア太平洋地域にも多くの企業が出現し、先進的なソリューションを世界市場に提供しています。

インド企業アステリア・エアロスペース社は、より大型のプラットフォームの開発に成功した豊富な経験を積んで、今年初めに同社初の小型UAVであるA400の開発を開始することを決定した。 A400 プラットフォームは、市街地での偵察任務を実行するために設計された 4 kg のクアッドコプターです。装置の動作速度は 25 km/h で、最大 4 km の範囲で見通し内で 40 分間タスクを実行できます。

アステリア・エアロスペース社は、A400は2015年末までに軍と法執行機関に評価のために到着するはずだと報告した。

ヨーロッパでは、ポーランド軍備監察局が、ポーランド軍のロボット工学のレベルを向上させる広範な戦略の一環として、小型UAVシステムの提案要請を行った。

ポーランド国防省は、ORLIKの名称で大型戦術UAVを12機購入する予定だが、軍需監察局も都市作戦や敵陣背後の偵察・監視任務のためにWIZJER小型UAVを15機購入したいと考えている。さらに、ポーランド国防省は間違いなく小型の超小型無人航空機を購入するでしょう。

ポーランド国防省はすでに、WB Electronics 社の多数の FlyEye UAV と、2005 年から 2009 年に納入された Aeronautics 社の約 45 台の ORBITER ミニ UAV を保有しています。これらの電動システムは、到達距離 600 メートル、最高速度 70 ノット、飛行持続時間 4 時間、積載量 1.5 kg で、見通し内偵察および監視活動が可能です。

提案募集の条件によると、15 機の WIZJER ミニシステムはそれぞれ、スペアパーツを含む、関連する地上管制および物流ステーションを備えた 3 機の航空機で構成されます。国防省は、中隊および大隊レベルでの諜報、監視、偵察用に設計された最大射程30kmの小型UAVを要求した。契約は2016年に締結される予定で、航空機自体は2022年に引き渡される予定です。

コンペティションに提出される優先オプションには、WB Electronics の FlyEye mini-UAV のアップグレードバージョンや、Pitradwar と Eurotech の E-310 UAV の共同提案が含まれます。

FlyEye デバイスは、都市部の「限られた空間」から手動で発射することができます。独自のパラシュート回収システムを備えており、このシステムの助けを借りて、装置は指定された着陸地点から半径 10 メートル以内に降下します。

計器ユニットは機体の底部に取り付けられ、センサーの視野を最適化します。 FlyEye デバイスは、1 つの機器ユニットに 2 台のカメラを搭載できます。氷結防止およびスピン防止システムを備えたデバイス自体は、次のように制御されます。簡単なヘルプ地上管制局 LGCS (Light Ground Control Station) に接続され、計器ユニットからのデータと視覚情報がリアルタイムでビデオ端末に送信されます。

デバイス自体は、所定のルートに沿って目標地点まで直接飛行でき、関心のあるエリア上を巡回することができます。 LGCS ステーションを使用すると、デバイスを次の場所でも制御できます。マニュアルモード.

デジタルデータリンクは、後続の射撃またはその他の戦闘任務を実行する目的で、目標データを迫撃砲射撃管制システムまたは戦闘管理システムに送信する機能も提供します。搭載通信システムは NATO 周波数範囲 4.4 ～ 5.0 GHz で動作します。 WB Electronics によると、FlyEye UAV は 2 人で操作され、プロペラはリチウムポリマー電池を動力とする「静かな」電気モーターによって駆動されます。

このミニ UAV の長さは 1.9 メートル、翼幅は 3.6 メートル、最大離陸重量は 11 kg です。装置の飛行速度は時速50〜170kmで、最大飛行距離50km、高度4kmまで飛行可能、最大飛行時間は3時間です。

ユーロテックによると、E-310 UAVは光電子機器や合成開口レーダー、その他の「特殊な監視機器」を搭載できるという。この装置は「高い機動性と運用コストの削減」を備えており、最大20kgの搭載機器を搭載でき、最大飛行時間は12時間に達します。 E-310 のサービス上限は 5 km、最高速度は 160 km/h、最大航続距離は 150 km です。この装置は空気圧設備を使用して打ち上げられ、パラシュートまたは着陸によって帰還することもできます。伝統的な方法スキーやホイールラックに。ユーロテックは、E-310は「小型車両」またはトレーラーで輸送されると説明している。

Elbit Systems SKYLARK ILE ミニ UAV は、イスラエル陸軍によって大隊レベルの無人航空機システムとして選択され、20 を超える顧客にも納入されています。さまざまな国。 SKYLARK I-LE UAVを装備した部隊の兵士たちはネゲブ砂漠で1週間を過ごし、SKYLARKシステムの操作方法を学びました（写真）

マイクロUAV

マイクロクラスの無人航空機は、都市環境での運用にも非常に役立ちます。軍は、建物、閉鎖空間、および建物内で秘密裏に監視できる小型の手動発射システムを望んでいます。対象地域。 Prox Dynamics の PD-100 BLACK HORNET UAV など、同様の小型システムがすでにアフガニスタンで使用されていますが、風や粉塵の多い困難な状況での作業を行う場合、オペレーターからは信頼性が欠如していると批判されています。

この特定の「個人偵察システム」は、実際には、事実上静かな電気モーターによって駆動される「ナノクラス」の VTOL 航空機です。プロペラの直径がわずか 120 mm の BLACK HORNET は、重さ 18 グラムのカメラを搭載し、速度は 5 m/s に達し、飛行時間は最長 25 分です。回転支援装置上に遠隔制御の光学偵察ステーションを備えたこの装置は、オペレータからの見通し内で最大 1.5 km の範囲内で動作することができ、事前にプログラムされたルートに沿って飛行したり、その場でホバリングしたりすることができます。

しかし、現在の傾向は、通常は戦闘作戦の前に実行される偵察任務のために、軍がわずかに大型の超小型無人航空機を選択していることを示している可能性が最も高いです。

Physical Science Incorporated (PSI) によって製造された InstantEye UAV は、現在、無名の NATO 特殊部隊および米国で活動している麻薬対策チームで運用されています。南アメリカ。この航空機は米国国防総省にも採用されており、最近ではテストのために英国陸軍にも納入されました。この手動発射装置の重さは 400 グラム未満で、メーカーによれば起動準備時間はわずか 30 秒です。最大飛行時間は30分、InstantEyeデバイスの最大航続距離は1kmで、さまざまなセンサーを搭載できる。

この UAV は、飛行中のスズメガ (蝶の一種) の動きを模倣しており、「手動」モードで制御でき、最高時速 90 km の速度に達します。 InstantEye は地上局から制御されます。同社の監視および偵察スイートは、ナビゲーション、追跡、目標指定を行う前方、側方、および下方のビジョンカメラで構成されています。高解像度の GoPro カメラや、高さ 90 メートルから地上を照らすことができる内蔵の赤外線 LED 照明器によって作成された画像を生成できる赤外線カメラを設置することで、視覚偵察能力を強化できます。

ただし、例外として、既存の使用後方の秘密監視と偵察のために、この航空機にはまもなく大量破壊兵器偵察センサーキットが搭載される予定です。保有可能都市環境における対テロ作戦。さらに、NATO特殊部隊のニーズを満たすために、音声データを送信するための中継装置を取り付けることができます。

特殊部隊に非常に人気のあるもう 1 つのシステムは、Aeryon Labs の SKYRANGER 無人航空システム (UAS) です。これは、Datron World Communications によって国際的に推進されています。 Aeryon Labs の CEO、Dave Kroetsch 氏によると、同社の LHC は、リアルタイムの状況情報を提供する他のシステムに代わるコスト効率の高い代替手段です。同氏は次のように説明した。「このシステムは垂直離着陸であり、追加の発射装置や帰還装置は必要ありません。これらは 1 人のオペレーターによって制御されるため、他のチームメンバーは他のタスクに集中できます。つまり、UAV は戦闘効率を高める手段となります。リアルタイムビデオはコマンドセンターやネットワーク上の他のデバイスに送信できます。」

同社は最近、SKYRANGER 用の新しい Aeryon HDZoom30 画像伝送デバイスを発表しました。これは、「ミッションの成功に不可欠な前例のない航空偵察能力を提供する」と Kroetsch 氏は述べています。私たちは、安定した信頼性の高い飛行特性を備え、最長 50 分間空中に留まり、信頼性の高いリアルタイムのデジタルビデオフィードを備えた UAV システムを手に入れました。」

一方、DARPA の国防高等研究計画局は、ミニ UAV とマイクロ UAV が、人間の直接制御に依存せず、GPS ナビゲーションに依存せず、乱雑な環境で飛行できるようにする技術を検討しています。今年の初めに、鳥や飛行昆虫の操縦能力に関する生体模倣情報を研究するために、FLA (高速軽量自律) プログラムが正式に開始されました。 DARPA は、重量わずか 750 グラムの小型 6 プロペラ機をテストプラットフォームとして使用していますが、このプログラムは引き続き、あらゆる種類の小型 UAV に統合できるアルゴリズムとソフトウェアの開発に焦点を当てます。

「同省は、開発されたソフトウェアによって、通常は立ち入りが禁止されている多くの空間でUAVが動作できるようになることを期待しています。その代表的な例が屋内空間です。」例えば、小型無人航空機は、配備されたパトロール隊による短距離偵察を行うのに有用であることが証明されているが、しかし、作戦全体の重要な瞬間であることが多い建物内の状況についての情報を提供することができない。」代表者が説明した。

このプログラムは、最高 70 km/h の速度での動作、1 km の範囲、10 分の動作時間、通信や GPS に依存しない動作、20 ワットの計算能力の特性を達成するために提供されます。

最初のデモンストレーションは「屋外スラロームテスト」の形で2016年初頭に予定されており、続いて2017年に屋内テストが行われる予定だ。

IAI の先進的で手頃な価格の BIRD-EYE-650 ミニ UAV は、都市部の作戦や敵陣背後の偵察に昼夜を問わずリアルタイムのビデオデータを提供します。

車載センサーとシステムの開発に関しては、一般的な傾向としてセンサーのサイズが継続的に縮小されています。 Aero India 2015 展示会で、Controp Precision Technologies は、Micro-STAMP (安定化小型ペイロード) 光学偵察ステーションを展示しました。このステーションは重さ 300 グラム未満で、昼間用カラー CCD カメラ、非冷却熱画像装置、レーザーポインターを備えており、ミニ UAV に搭載することを目的としています。

安定化ステーションは、深度の偵察任務を実行するために作成され、監視、慣性目標追跡、位置保持、位置到着、スキャン/航空写真、パイロットウィンドウモードなどのさまざまな機能を備えています。

ハードランディング用に特別に強化された 10cm x 8cm のステーションは、機首または胴体の下に取り付けることができます。デイカメラは CMOS 技術 (相補型金属酸化物半導体 - 相補型金属酸化物半導体構造) に基づいており、熱画像装置は 8 ～ 14 nm の範囲で動作します。コントロップ社によると、このステーションはすでにイスラエル軍の部隊でテストされており、さらに2016年には重さ600グラムの大型バージョンの開発が計画されているという。

2015 年 5 月、フォートベニングでの連合軍演習中に、丘の上で監視するために InstantEye II マイクロ UAV を準備する米陸軍兵士。

小型無人航空機との戦い

ミニおよびマイクロ UAV を使用する最も重要な利点の 1 つは、探知されることなく偵察任務を実行できることです。大型航空機を捕捉するようにプログラムされた防空レーダーや地上レーダーでは探知されません。

しかし、イスラエルとリビアでの軍事作戦中にさまざまなタイプの過激派が小型無人航空機を使用したことを受け、軍と産業界は現在この脅威に対処しており、小型無人航空機を識別、追跡、無力化できる特殊な技術の開発を開始している。そして超小型UAV。

2015 年のパリ航空ショーで、Controp Precision Technologies は、さまざまな速度で飛行する低高度の小型 UAV を検出および追跡できる、高速スキャンの軽量サーマルイメージャーである Tornado を披露しました。このマトリックスはスペクトルの中波 IR 領域で動作し、360 度全方位の視野を提供し、飛行機とヘリコプターの両方の小型 UAV の飛行に関連する空間のわずかな変化を検出できます。同社の副社長は次のように説明した。「ドローンはますます一般的になり、個人の安全に対する新たな脅威となっている。ほとんどのレーダーベースの防空システムは、300メートル以下を飛行する小型ドローンの脅威を検知できません。 Tornado は非常に広いエリアをパノラマ的にスキャンします。高速、複雑なアルゴリズムを使用して、環境内の非常に小さな変化を検出します。 Tornado は最近、低空飛行する最小のドローンさえも検出して追跡するテストが行われました。」

このシステムは「数百メートル」から「数十キロメートル」の距離にある小型無人航空機を識別できると報告されていますが、このクラスのプラットフォームの使用を伴う運用の一般的な概念を考慮すると、これは注目に値します。都市環境では、そのような機能はまったく要求されないでしょう。

Tornado サーマルイメージングシステムは、スタンドアロンデバイスとして使用することも、デバイスに統合して使用することもできます。さまざまなシステム防空。飛行禁止区域への侵入をオペレーターに通知するための自動音響および視覚警告システムが組み込まれています。ただし、脅威を無力化するために、このシステムは電子対抗システムまたは兵器システムに信号を送信する必要があります。

同様のソリューションが現在、英国企業のコンソーシアム (Blighter Systems、Chess Dynamics、Enterprise Control Systems) によって提案されており、UAV 用の監視および無線周波数妨害システムを開発しています。

英国のコンソーシアムは最近、対UAV防衛システム（AUDS）と呼ばれる小型UAVに対抗するシステムの開発を発表した。 Blighter Surveillance Systems、Chess Dynamics、Enterprise Control Systems (ECS) は、特にこのドローン対策システムを共同開発するために提携しました。

Blighter Surveillance Systems のエグゼクティブディレクターである Mark Redford 氏はインタビューで、AUDS システムは検出、追跡、位置特定の 3 つの段階で動作すると説明しました。 Blighter の A400 シリーズ航空保安レーダーは UAV 検出に使用され、Chess Dynamics の長距離ホークアイ監視システムは追跡に使用され、最後に ECS の指向性 RF ジャマーが無力化コンポーネントとして機能します。

両社の代表者らは、AUDSシステムは小型航空機やクアッドコプターなどのヘリコプター型ドローンに直接対抗するように設計されており、店舗で簡単に購入できる類似のシステムの名前もいくつか挙げていると述べた。

レッドフォード氏は、このシステムには、地上監視レーダーの形ですでにいくつかの軍隊で使用されており、非常に騒音の多い環境で運用されているレーダーなど、実世界の状況で実証済みのコンポーネントが含まれているため、同様のシステムよりも利点があると述べた。

ECSのビジネス開発責任者であるデイブ・モリス氏によると、AUDSシステムの拡張テストはフランスと英国で実施されたという。このシステムは、実際の航空機に近いシナリオで複数の航空機に対してテストされました。現在までに合計80時間のテストと150回の飛行が実施された。

フランス国防省は2015年3月に試験を実施し、英国国防科学技術研究所は5月初旬に試験を実施した。 AUDS システムは現在米国に向かっており、米国とカナダのいくつかの潜在的な通信事業者に対してデモンストレーションが行われる予定です。アジア太平洋地域のいずれかの国でも試験を実施する予定だ。

テスト中、このシステムはわずか 15 秒で標的を検出、追跡、無力化する能力を実証しました。無力化範囲は 2.5 km で、ほぼ瞬時にターゲットに影響を与えます。

このシステムの重要な機能は、RF ジャマーが必要な正確なレベルの衝撃で特定のデータチャネルに同調できることです。たとえば、ジャマーを使用して、UAV または指揮制御無線リンクによって受信される GPS 信号を妨害することができます。システムに「傍受」機能を導入し、AUDS オペレーターが「仮想的に」UAV を制御できるようにする可能性もあります。ジャマーの仕事は車両を「撃墜」することだけではなく、単に UAV の機能を妨害して、オペレーターにそのエリアからデバイスを強制的に取り除くために使用することもできます。

両社の代表者は、AUDS システムにとって最も困難な問題は都市空間での低空飛行 UAV との戦いかもしれないことを認めた。たくさんの干渉と多数の反射面。この問題を解決することがさらなる開発の目標となります。

このシステムは多くの側面、特に検出と追跡において高度に自動化されていますが、AUDS の運用には人間の関与が鍵となります。ターゲットを無力化するかどうか、またどの程度まで無力化するかという最終的な決定は、完全にオペレーターに任されています。

レーダーの技術は、英国陸軍で使用されている地上監視レーダーから借用されています。韓国、そこで彼らは北朝鮮との非武装地帯を監視しています。

CW ドップラーレーダーは電子スキャンモードで動作し、構成に応じて 180° の方位角と 10° または 20° の仰角をカバーします。 Kuバンドで動作し、最大到達距離は8kmで、最大0.01平方メートルの有効反射エリアを検出できます。このシステムは複数のターゲットを同時に追跡できます。

Chess Dynamics のホークアイ監視および検索システムは、無線周波数妨害装置と 1 つのユニットに組み込まれており、高解像度の光学電子カメラと冷却された中波熱画像装置で構成されています。 1 つ目は、水平視野が 0.22° ～ 58°、熱画像装置が 0.6° ～ 36° です。このシステムは、継続的な方位追跡を提供する Vision4ce デジタル追跡デバイスを使用します。このシステムは、毎秒 30 度の速度で -20 度から 60 度まで連続的に方位角をパンおよびチルトすることができ、約 4 km 離れたターゲットを追跡します。

ECS マルチバンド RF ジャマーは、20° 幅のビームを形成する 3 つの内蔵指向性アンテナを備えています。同社は、即席爆発物に対抗する技術の開発において豊富な経験を積んできました。同社の代表者はこれについて語り、同社のシステムのいくつかがイラクとアフガニスタンの連合軍に配備されたことを指摘した。同氏は、ECSはデータ伝送チャネルの脆弱性とそれを悪用する方法を知っていると付け加えた。

AUDS システムの中心はオペレータコントロールステーションであり、これを通じてすべてのシステムコンポーネントを制御できます。これには、追跡表示、メイン制御画面、およびビデオ録画表示が含まれます。

監視エリアを拡大するために、これらのシステムは、複数の本格的な AUDS システムまたは 1 つの「調査および検索システム/サイレンサー」ユニットに接続されたレーダーのネットワークなど、ネットワークに組み合わせることができます。また、AUDS システムは、より大きなシステムの一部である可能性があります。防空, ただし、企業はまだこの分野を開発するつもりはありません。

Enterprise Control Systems 社の幹部は次のように述べています。「無人飛行機によるインシデントやドローンに関係するセキュリティ境界の侵害は、ほぼ毎日発生しています。ひいては、AUDS システムは、小型 UAV に関連して軍、政府、商業組織における高まる懸念を軽減することができます。」

「UAVには多くの機能がありますが、ポジティブな球体アプリケーションでは、ますます不正な目的に使用されることが予想されます。彼らはカメラを持ち運ぶことができます

親愛なる読者の皆さんは、飛行機、あるいはボーイング 767 の乱気流は、悪いものだと思いますか、それともそれほど悪くないと思いますか? それが悪いと思うなら、もっと小さな飛行機（飛行機）を操縦する人たち（パイロット）はどうなるでしょうか？わかりません？上で説明したような状況 (?) で、パイロットが小型飛行機の操縦をしているのがどのようなものかを一緒に想像してみましょう。特に追加の本体なしでミニ飛行機を操縦する人に最適です。パイロットが操縦する最小の航空輸送機の概要をご紹介します。それで、始めます。

10) マイクロジェット200。

このフランス航空機プロジェクトは完了することはありませんでした。最初のマイクロジェット 200 航空機は 1980 年にのみ離陸しました。合計 4 つのそのようなプロトタイプが構築されました。

この航空機には、ターボアクティブマイクロターボ TRS 18 エンジンが 2 基搭載されていました。

機体の長さは6.67メートル、翼幅は7.56メートルでした。航空機の最高速度は時速463キロ、飛行最高高度は9150メートルだった。乗組員 - 2 名 (パイロットとナビゲーター)。

9) イカロス451M。

「イカロス」はユーゴスラビア初のジェット旅客機です。これは、航空機の客室の人間工学を研究するため、および他の多くの研究目的のために作成されました。しかし、この航空機の専門分野は狭いにもかかわらず、彼らはそれを他の科学的に重要な目的に使用することを決定しました。たとえば、当時時速 750 km だった世界速度記録の樹立に挑戦することです。残念ながら、この飛行機では時速 724 km までしか加速できず、記録を樹立することはできませんでした。

イカロス 451M 航空機の長さは 7.45 メートル、翼幅は 6.78 メートルです。航空機の最高飛行高度は8500メートルだった。乗組員 - 1 名 (パイロット)。

8) ジービーモデルR.

Gee Bee Model R はレース専用に設計されました。 1932 年、Gee Bee Model R の改良型の 1 つは時速 476 km まで加速できました。確かに、これは非常に経験豊富なパイロットが飛行機を操縦した場合にのみ可能でした。

この飛行機は３回墜落した。 3件のうち2件ではパイロットが墜落で死亡した。これらの事故は、複雑な制御システムの安定性がかなり低いことと、構造自体の不均衡に関連していました。

機体の長さは5.38メートル。翼を広げると7.62メートルでした。飛行機の最高速度は476km/hでした。飛行範囲（距離） - 1488 km。乗組員 - 1 名 (パイロット)。

7) マクドネル XF-85 ゴブリン。

アメリカ空軍は小型飛行機、マクドネル XF-85 ゴブリンを開発した。この XF-85 を作成する目的は、当時米国で運用されていたアメリカ合衆国の既存の戦闘部隊 (XB-35 および B36 航空機) を拡張することでした。しかし、従来の航空機とは異なり、XF-85 の設計者はミニサイズを習得することを決定し、それによって従来の軍用機に比べてその特性が決して劣らない、最も機動性の高い小型航空機を作成することを望んでいました。

しかし、航空機のエンジニアと設計者がマクドネル XF-85 ゴブリンには当時の他のジェット機に比べてそれほど利点がないという一般的な結論に達したため、このプロジェクトは後に中止されました。

飛行機の長さは4.5メートル、翼幅は6.4メートルでした。航空機の最高速度は1043km/h、最高飛行高度は14249メートルでした。乗員：1名（パイロット）

6) コロンバン・クリクリ。

おそらくこの飛行機はどこかのガレージで設計され、製造されたように見えると思いますか? ご想像のとおりです。なぜそれがそんなにばかげているように見えるか知っていますか?...事実は、コロンバンクリクリ飛行機は実際にはフランスの個人のマスターによって個人の（自分の）家のガレージで完全に設計され、組み立てられたということです。

以下も参照してください。

そうです、それは確かに私たちのリストの中で最も印象的な航空機ではありません。特に飛行速度やその他の技術的特性に関してはそうです。しかし、この飛行機は依然として多くの人を驚かせます。たとえば、そのサイズによって。

機体の長さは3.9メートル。翼を広げると4.9メートルになります。航空機の最高速度は時速220kmです。最高飛行高度は3700メートル。乗組員 - 1 名 (パイロット)。

5) スティッツ DS-1 ベビーバード。

この飛行機は飛行機の中で最小の単葉機（飛行機）としてギネスブックに登録されているため、世界中で知られています。実際、DS-1 航空機の寸法は非常に小さいです。なぜそのような航空機が開発されたと思いますか? わかりません？それなら推測しないほうがいいですよ。答えます。この装置は特別に設計および製造されました。まさにギネス記録の歴史に加わる（入る）ために。

言うまでもなく、この航空機はそのサイズを除いて、他の驚くべき驚くべき技術的特徴を誇ることができます。、わずか35便しか飛行しなかったためです。

機体の長さは3.4メートル。翼を広げるとわずか1.91メートルです。航空機の最高速度は177km/hです。乗組員 - 1 名 (パイロット)。

4) ベンセン B-8 ジャイロコプター。

ベンセン B-8 ジャイロコプターは、実際には、従来の飛行機のような煩わしい船体デザインを持っていません。このような航空機により飛行が可能になり、パイロットは周囲の景色を楽しむことができます。しかし、実は本体がありません。実はこの飛行機、とてもシンプルに作られていて（組み立てられていて）、フレーム、シート、ローターがあり、これが飛行機の全体です。

正直なところ、真の航空ファン (?) にとって他に必要なものがあるでしょうか。

機体の長さは3.43メートルです。最高速度は137km/hです。最高飛行高度は3800メートル。乗組員 - 1 名 (パイロット)。

3) スティッツ SA-2A スカイベイビー。

1952 年、この航空機モデルは単独で世界最小の航空機になることを目指して空に飛び立ちました。しかし、25時間の飛行時間（飛行時間）を経ても、この航空機はそれ以上の任務を遂行しませんでした。

ご覧のとおり、この分野（航空便）では、世界最小の航空機であり、将来かなり長期間使用できる航空機を作成することは不可能です。

機体の長さは2.7メートル。翼を広げると1.68メートルになります。航空機の最高速度は305km/hです。最高飛行高度は2460メートル。乗組員 - 1 名 (パイロット)。

2) スターバンブルビー II。

これも世界最小の有人航空機で、1988 年に最初で最後の飛行を行いました。私たちにとって残念なことに、この飛行機はエンジン故障により墜落しました。幸いなことに、神の意志によってこの飛行機を操縦したその作成者ロバート・H・スターは、重傷を負ったものの生きていた。

機体の長さは3.0メートル。翼を広げると2.18メートルになります。航空機の最高速度は354km/hです。乗組員 - 1 名 (パイロット)。

1) ジェットパックウイングスーツ。

ハンググライダーやフリーフォールのファンのために航空機テクノロジーの多様性を拡張する試みとして、パイロットのイブロッシはこの「ギズモ」（つまり、デバイス）を開発しました。このジェットパックウイングスーツには、ミニ翼に取り付けられ、パイロットの背中に直接配置される 4 つのジェットエンジンが装備されています。デバイスの最大飛行時間は 13 分です。

イブ・ロッシは、ジェットパックウイングスーツを使用して、アルプス全体（山々を越えて）を飛行しました。

ここで最も驚くべきことは、この飛行機が車のトランクに直接積んで輸送できることです。

オブジェクトや現象を分類し始めるとき、彼らはそれらの関係の証拠となる主要で最も一般的な特徴やプロパティを探します。これに加えて、それらを互いに明確に区別するための特徴も研究します。

この原則に従って、現代の航空機を分類し始めると、まず最初に、航空機のどのような兆候や特性が最も重要であると考えられているのかという疑問が生じます。

おそらく、デバイスが作られている材料に基づいてそれらを分類することは可能でしょうか？はい、それは可能ですが、それはあまり明確ではありません。結局のところ、同じものを異なる材料から作ることができます。アルミニウム、スチール、木材、キャンバス、ゴム、プラスチックは、色調を問わず、飛行機、ヘリコプター、飛行船、気球の製造に使用されています。

航空機を分類するための基準、つまりその装置がいつ、誰によって初めて作られたかを選択できるでしょうか? 歴史的な観点から分類することは可能です。これは重要な問題ですが、その場合、同じ国で同時に提案された、多くの点で異なるデバイスは、1 つの見出しに分類されます。

明らかに、これらの特性は分類において最も重要であると考えるべきではありません。

航空機は空中を移動するように設計されているため、通常は次のように分類されます。 空気より軽いデバイスそして 空気より重いデバイス。したがって、航空機を分類する基準は、空気に対する重量です。

空気より軽いデバイスが考慮されていることがわかります。 飛行船、熱気球、成層圏気球。それらは軽いガスで満たされているために上昇し、空中に残ります。空気より重い乗り物には、飛行機、グライダー、ロケット、回転翼航空機などが含まれます。

飛行機やグライダーは翼が生み出す揚力によって空中で支えられています。ロケットはロケットアクチュエータによって発生する推力によって空中に保持され、回転翼航空機はメインローターの揚力によって空中に保持されます。飛行機と回転翼機、飛行機とロケットの間の中間的な位置を占める装置が (まだプロジェクト中です) あります。これらはいわゆるコンバーチブル航空機、またはコンバーチブル計画であり、これらの航空機と他の航空機の両方のプラスの特性を組み合わせて組み合わせる必要があります。すごいスピード空中でホバリングする能力、走らずに離陸し、走らずに着陸する能力を備えた飛行。

ヘリコプターは、ジャイロプレーンと同様に回転翼航空機です。それらの違いは、ジャイロプレーンのメインローターがエンジンに接続されておらず、自由に回転できることです。

ヘリコプターのメインローター (または複数のメインローター) は、ジャイロプレーンのメインローターとは対照的に、離陸、飛行、着陸中にエンジンによって駆動され、揚力と推力の両方を生み出す役割を果たします。ローターによって生成される空気力は、ヘリコプターを空中に維持するためと、ヘリコプターを前進させるために使用されます。さらに、メインローターはヘリコプターの制御要素でもあります。

飛行機で推力がプロペラまたはジェットエンジンによって生成され、揚力が翼によって生成され、制御装置が舵と補助翼である場合、ヘリコプターではこれらすべての機能がメインローターによって実行されます。このことから、ヘリコプターにとってメインローターがいかに重要であるかがわかります。

ヘリコプターはローターの数、位置、回転駆動方法が異なります。これらの特徴に応じて、描かれるヘリコプタは分割されます。

多大な努力、創造性、そして多額の資金を使ってどんな飛行機を組み立てることができるかは驚くべきことです。私は、珍しい、そして時には非常に奇妙な航空機のセレクションを皆さんに紹介します。

NASA の M2-F1 プロジェクトは「空飛ぶバスタブ」と呼ばれていました。開発者らは、その主な目的を宇宙飛行士を着陸させるためのカプセルとして使用することだと考えていた。この翼のない航空機の最初の飛行は 1963 年 8 月 16 日に行われ、ちょうど 3 年後の同じ日に最後の飛行が行われました。

リモコン。 1979 年半ばから 1983 年 1 月まで、NASA は 2 台の遠隔操縦 HiMAT 車両をテストしました。各飛行機は約半分でした小さいサイズ F-16 よりも優れていますが、操縦性ではほぼ 2 倍の優位性がありました。高度 7500 m の音速の遷音速では、この装置は 8 g の過負荷で旋回できますが、同じ高度の F-16 戦闘機はわずか 4.5 g に耐えることができます。研究の終わりに、両方のデバイスが保存されました。

尾なし。マクドネル・ダグラス X-36 試作機は、無尾翼航空機の飛行能力をテストするという 1 つの目的のために製造されました。これは 1997 年に建設され、開発者の計画どおり、地上から遠隔制御できました。

曲がった。エイムズ AD-1 (エイムズ AD-1) - エイムズ研究センターとバート・ルータンによる実験的で世界初の斜め翼航空機。 1979年に建造され、同年12月29日に初飛行した。テストは 1982 年の初めまで行われました。この間、17 人のパイロットが AD-1 をマスターしました。プログラムが終了した後、飛行機はサンカルロス市の博物館に保管され、現在もそこに保管されています。

回転翼付き。ボーイングバートル VZ-2 は、垂直/短距離離着陸を行う回転翼コンセプトを採用した世界初の航空機です。垂直離陸とホバリングを備えた最初の飛行は、1957 年の夏に VZ-2 によって行われました。一連のテストが成功した後、VZ-2 は 60 年代初頭に NASA 研究センターに移送されました。

最大のヘリコプター。ソビエトの国民経済と軍隊のニーズに関連して、その名を冠した設計局が設立されました。 M. L. ミルは 1959 年に超重量ヘリコプターの研究を開始しました。 1969 年 8 月 6 日、MI V-12 ヘリコプターは、40 トンの荷物を 2,250 メートルの高さまで持ち上げる絶対的な世界記録を樹立しましたが、これは現在まで破られていません。合計すると、B-12 ヘリコプターは 8 つの世界記録を樹立しました。 1971 年、B-12 ヘリコプターはパリで開催された第 29 回国際航空宇宙ショーでデモンストレーションに成功し、ショーの「スター」として認められ、その後コペンハーゲンとベルリンでも開催されました。 B-12 は、これまでに世界で製造されたヘリコプターの中で最も重く、最も揚力が高いヘリコプターです。

空飛ぶ円盤。 VZ-9-AV Avrocar は、カナダの Avro Aircraft Ltd によって開発された垂直離着陸機です。この航空機の開発は 1952 年にカナダで始まりました。 1959 年 11 月 12 日に初飛行を行いました。公式に述べられているように、「プレート」が地面から 1.5 メートル以上に上昇できないため、1961 年にプロジェクトは中止されました。合計 2 つの Avrocar デバイスが構築されました。

ノースロップ XP-79B 全翼戦闘機は、2 つのジェットエンジンを備え、1945 年にアメリカの会社ノースロップによって製造されました。敵爆撃機に急降下し、尾翼部分を切断して破壊する予定だった。 1945 年 9 月 12 日、飛行機は唯一の飛行を行いましたが、15 分間の飛行後に惨事に終わりました。

飛行機・宇宙船。ボーイング X-48 は、ボーイングと NASA が共同で開発したアメリカの実験用無人航空機です。この装置は、飛行翼の一種を使用します。 2007年7月20日、初めて高度2,300メートルまで上昇し、31分間の飛行後に着陸した。 X-48B はタイムズ紙の 2007 年の最優秀発明に選ばれました。

未来的。もう一つの NASA プロジェクトである NASA Hyper III は、1969 年に作成された航空機です。

実験機ヴォートV-173。 1940 年代に、アメリカ人エンジニアのチャールズジマーマンは、ユニークな空力設計を備えた航空機を作成しました。珍しい外観、だけでなく飛行特性も。そのユニークな外見から、彼には「空飛ぶパンケーキ」などのあだ名が付けられました。これは、最初の垂直/短距離離着陸機の 1 つとなりました。

天から降臨しました。 HL-10 は、NASA 飛行研究センターが宇宙から帰還した後、低揚力航空機を安全に操縦し、着陸させる能力を研究およびテストするために使用される 5 機のうちの 1 機です。

逆スイープ。 Su-47「ベルクート」は、設計局で開発されたロシアの艦上戦闘機プロジェクトにちなんで命名されました。スホーイ。戦闘機には前方後退翼があり、機体の設計には複合材料が広く使用されています。 1997 年に Su-47 の最初の飛行実例が製造され、現在は実験段階にあります。

縞模様。グラマン X-29 は、グラマンエアロスペースコーポレーション (現ノースロップグラマン) によって 1984 年に開発された前方後退翼の試作機です。米国国防高等研究計画局の命令により、合計 2 つのコピーが製造されました。

垂直離陸。 LTV XC-142 は、アメリカの実験用傾斜翼垂直離着陸輸送機です。 1964年9月29日に初飛行を行った。 5機が製造されました。このプログラムは 1970 年に廃止されました。この航空機の唯一現存する実例は、米国空軍博物館に展示されています。

カスピ海の怪物。海外では「カスピ海の怪物」としても知られる「KM」（モックアップシップ）は、R.E.アレクセーエフの設計局で開発された実験用エクラノプランです。エクラノプランの翼長は37.6メートル、全長は92メートル、最大離陸重量は544トンであった。 An-225 Mriya 航空機が登場する前は、世界で最も重い航空機でした。「カスピ海の怪物」の実験は1980年までの15年間、カスピ海で行われた。 1980 年にパイロットのミスにより KM は墜落しましたが、死傷者はいませんでした。その後、CM の新しいコピーを復元または構築する操作は実行されませんでした。

エアクジラ。スーパーグッピーは大型貨物を輸送するための輸送機です。開発者 – Aero Spacelines。 2回の修正を加えて5部リリースされました。初飛行 - 1965 年 8 月。唯一空飛ぶ「エアクジラ」は NASA に所属しており、ISS に大型の物品を運ぶために使用されています。

尖った鼻。ダグラス X-3 スティレットは、ダグラス社が製造したアメリカの実験用単葉機です。 1952 年 10 月に、ダグラス X-Z 航空機の初飛行が行われました。

月への飛行のために。この着陸船は 1963 年に建造され、初の月面有人着陸を目指すアポロ計画の一環でした。このモジュールには 1 つのジェットエンジンが装備されていました。

ロータークラフト。シコルスキー S-72 は実験用ヘリコプターです。 S-72 は 1976 年 10 月 12 日に初飛行を行いました。近代化された S-72 は 1987 年 12 月 2 日に飛行しましたが、次の 3 回の飛行の後、資金提供が停止されました。

ロケット飛行機。ライアン X-13A-RY バーティジェットは、1950 年代に米国で開発された実験的な垂直離着陸ジェット航空機です。ライアンによって開発されました。顧客: アメリカ空軍。このような航空機は合計 2 機製造されました。

月着陸船。 1964 年に建造された別の VTOL 着陸船は、月面への初の有人着陸を目指すアポロ計画の一部でした。

人間は空を飛びたいという欲求を決して失うことはありませんでした。今日でも、飛行機で地球の裏側へ旅行することが完全に一般的なことになっているときでも、少なくとも最も単純な飛行機を自分の手で組み立てたいと思うでしょうし、自分で操縦しない場合でも、少なくとも一人称視点で飛行したいと思うでしょう。カメラを使用する;このために無人車両を使用します。私たちは最も単純なデザイン、図、図面を検討し、おそらく私たちの古い夢を実現します...

超軽量航空機の要件

場合によっては、感情や飛行したいという欲求が常識を打ち破ることがあり、計算や配管作業を設計して正しく実行する能力はまったく考慮されません。このアプローチは根本的に間違っているため、数十年前、航空省は国産の超軽量航空機に対する一般的な要件を規定しました。要件のすべてを提示するのではなく、最も重要な要件のみに限定します。

自作の飛行機は、制御が簡単で、離陸時と着陸時の操縦が簡単で、使用方法も簡単でなければなりません。型破りな手法およびデバイス制御システムは固く禁止されています。
エンジンが故障した場合でも、航空機は安定した状態を維持し、安全な滑空と着陸を確保する必要があります。
離陸および地上からの離陸前の航空機の助走距離は 250 m 以下で、離陸速度は少なくとも 1.5 m/s です。
制御ハンドルにかかる力は、実行される操作に応じて 15 ～ 50 kgf の範囲になります。
空力ステアリングプレーンのクランプは、少なくとも 18 ユニットの過負荷に耐える必要があります。

航空機の設計要件

航空機は高リスクの乗り物であるため、航空機の構造を設計する際には、出所不明の材料、鋼材、ケーブル、ハードウェアコンポーネントおよびアセンブリの使用は許可されません。構造物に木材が使用されている場合は、目に見える損傷や節があってはならず、湿気や結露が蓄積する可能性のある区画や空洞には排水穴が装備されている必要があります。

電動航空機の最も単純なバージョンは、牽引モータープロペラを備えた単葉機です。この計画はかなり古いものですが、長年の実績があります。単葉機の唯一の欠点は、緊急事態においては単翼が邪魔になってコックピットから離れることが非常に難しいことです。しかし、これらのデバイスの設計は非常にシンプルです。

翼は 2 桁の設計に従って木製で作られています。
溶接されたスチールフレーム、リベット留めされたアルミニウムフレームを使用するものもあります。
リネンを組み合わせたまたはフルリネンのクラッディング。
自動車回路に従ってドアが作動する密閉されたキャビン。
シンプルなピラミッド型のシャーシ。

上の図は、30 馬力のガソリンエンジンを搭載したマリシュ単葉機を示しており、離陸重量は 210 kg です。飛行機の速度は時速120kmに達し、10リットルのタンクを搭載した場合の飛行距離は約200kmです。

支柱付き高翼航空機の建設

この図面は、サンクトペテルブルクの航空機モデラーのグループによって製作された単発高機レニングラーデッツを示しています。本体のデザインもシンプルで気取らないものになっています。翼は松合板で作られ、胴体は鋼管から溶接され、外板は古典的なリネンです。着陸装置の車輪は農業機械のものを使用しているため、整備されていない土壌からの飛行が可能です。エンジンは 32 馬力の MT8 オートバイエンジンの設計に基づいており、装置の離陸重量は 260 kg です。

この装置は、制御性と操作性の点で優れていることが証明され、10年間にわたって正常に運用され、ラリーや競技会に参加しました。

全木製航空機 PMK3

全木製の PMK3 航空機も優れた飛行品質を示しました。この飛行機は独特の機首形状を持ち、小径の車輪を備えた接地脚を備え、客室には乗用車のようなドアが付いていました。この航空機は帆布で覆われた全木製胴体と松合板製の単桁翼を備えていました。この装置には水冷式Vikhr3船外機が搭載されています。

ご覧のとおり、設計とエンジニアリングの一定のスキルがあれば、飛行機やドローンの実用的なモデルを作成できるだけでなく、完全に本格的な単純な航空機を自分の手で作成することもできます。創造性と勇気を持って、良いフライトをお楽しみください。