Рейтинг порта определяется по уровню загруженности порта на основе объема загрузки контейнеров, иными словами по его контейнерообороту. Понятно, что рейтинг порта может изменяться, поэтому такой рейтинг целесообразно проводить каждый год. Ниже приведен перечень самых загруженных портов мира в 2012 году.

1
Крупнейший порт мира сохраняет свою первую позицию с 2010 года, когда обогнал Сингапурский порт. В 2012 году показал лучший результат среди портов-гигантов – 32,5 млн. двадцатифутовых контейнеров (TEU) в год.

2 Порт Сингапур (Singapore) — Сингапур

Хотя порт Сингапура уступил лидерство, он по-прежнему считается самым оживленным портом мира. В 2012 году в третий раз подряд стал вторым контейнерным портом мира – оборот контейнеров составил 31,7 млн. TEU в год.

3 Порт Гонконг (Hong Kong) — Китай

Контейнерооборот этого порта в 2012 году составил 23 млн. TEU. Гонконг является вторым крупнейшим портом Китая и имеет 14 причалов.

4

Каждый год расширяет свою долю на рынке на юге Китая за счет близости к металлургическим заводам и дельте реке Чжуцзян. В 2012 году принял около 23 млн. 20-ти футовых контейнеров.

5

Показатель в 22,5 млн.TEU в 2012 году позволил этому оживленному южнокорейскому порту сохранить достойное пятое место в рейтинге.

6 Порт Нинбо (Ningbo-Shoushan) — Китай

Порт расположен на пересечении крупного северо-западного пути и внутреннего судоходства по реке Янцзы и является шестым контейнерным портом мира (16,8 млн. TEU в год)

7

Порт в дельте реки Чжуцзян – Гуанчжоу в 2012 году принял более 12 млн. 20-ти футовых стандартных контейнеров.

8

Стремительно развивающийся еще один китайский порт, терминалы которого в 2012 году обработали 14,5 млн. контейнеров.

9

Имеет четвертый по величине в мире контейнерный терминал – оператор. В 2012 году обслужил 13,4 млн. контейнеров, в том числе самый большой в мире контейнеровоз грузоподъемностью 16 020 TEU «Marco Polo».

10

Достиг отметки 12.3 млн.TEU в 2012 году и занял десятое место в рейтинге крупнейших портов, тем самым потеснив старейший европейский порт Роттердам в Нидерландах. Несложно заметить, что порты Китая вышли на лидирующие позиции в рейтинге (7 из 10). По причине глобальных изменений в мировой экономике азиатские порты полностью вытеснили порты Европы из рейтинга самых больших портов нашей планеты.

Недавно я делал по итогам 2015-го.
И меня несколько раз спрашивали, какая картина в целом по миру.

Так вот, на сейчас можно посмотреть ситуацию по итогам 2014-го (по рейтингу AAPA World Port Rankings). В нём учитывается 100 крупнейших портов планеты по двум показателям - грузообороту и контейнерообороту. Поскольку рейтинг ведётся уже много лет, то весьма любопытно сравнить порты-рекордсмены в сопоставимых показателях с расстоянием примерно в 10 лет: такой подход хорошо показывает глобальный сдвиг мировой торговли и активности в Восточную Азию, которая теперь генерирует основную часть тоннажа.

Кроме того, видна относительно скромная роль ЕС и Соединённых Штатов в морском торговом обороте. Главным содержанием десятилетия 2003-2014 было возвышение Китая: теперь порты этой страны - "мастерской мира" начала XXI века - занимают большую часть Топ-25. Их рост за десятилетие - наиболее быстрый, если не сказать взрывной.

Как видите, общий оборот 25-ти крупнейших портов за десятилетие вырос на 82% - с 4,2 млрд. до 7,7 млрд. тонн и отражает общий рост интенсивности мировой торговли. Средняя величина порта также существенно выросла - если в 2003-м в Топ-25 попали даже порты с грузооборотом менее 100 млн. тонн, то сейчас порог входа в "высшую лигу" - 150 млн. тонн. Но это только самая общая картина, многое изменилось и внутри.

А в структуре изменений самое существенное - бурный рост Китая (на таблице выделен жёлтым).
Если в 2003-м в десятке лидеров - 2 китайских порта: Шанхай и Гуанчжоу, плюс Гонконг (исторически унаследовавший это положение ещё с момента британского протектората и только 6 лет назад вошедший в КНР на правах специального административного района), то в 2014-м - 6 (!), то есть больше половины верхней десятки! Причём Шанхай вышел на безоговорочное первое место.

Продолжается падение роли Японии, которая неуклонно сокращает свою роль в мировом судоходном трафике уже полтора десятилетия. В 2003-м два японских порта (Тиба, Нагоя) были в десятке и на 21-м месте находилась Иокогама, то спустя десятилетие их осталось два и они упали на 16-е и 23-е места. Некоторое снижение доли произошло и у Южной Кореи, при абсолютном росте грузооборота (2003 - 4 порта в Топ-25, 2014 - 3 и позициями ниже). Выбыл из Топ-25 Тайвань (Гаосюн).

Евросоюз в 2003-м был представлен четырьмя портами в Топ-25 - Роттердам (главный европейский хаб), Антверпен, Гамбург и Марсель. К середине "десятых" их осталось только два, причём они существенно опустились в рейтинге - скажем, Роттердам со второго места в мире на седьмое. Германские и французские порты выбыли из Топ-25 вообще, и сейчас они занимают 26-е (Гамбург) и 47-е (Марсель) места. Далее идут Амстердам (39-е место), испанский Альхесирас (43-е) и Бремен (48-е). Итальянские и английские порты (эти страны ранее - крупные морские державы) находятся в арьергарде списка. Так, английский Гримсби занимает 68-ю позицию, а итальянский Триест - 71-ю. Лондон - когда-то ворота "мастерской мира" - и вовсе на 96-м месте.

Соединённые Штаты также потеряли относительные позиции: в 2003-м - 3 порта в Топ-25, в том числе 5-е и 6-е места; в 2014-м - только 2 и ниже, а Нью-Йорк опустился с 18-го на 34-е место. Выросла доля Австралии: если десятилетие назад она была представлена единственным портом на 25-й позиции, то сейчас их три, в том числе и пятая позиция в мире. Однако австралийский грузооборот очень специфичен и представляет собой вывоз ресурсов полезных ископаемых.

Вообще, в таблице можно выделить два принципиально разных вида портов: специализированные и универсальные. Первые обрабатывают преимущественно определенный вид груза, который занимает подавляющую долю в их погрузке (австралийский Порт-Хедленд, например). Вторые работают с широкой номенклатурой грузов - обслуживая, как правило, крупный экономически активный регион (Шанхай, Роттердам).

Здесь тоже можно выделить два вида: порты, находящиеся непосредственно в местах генерации грузопотоков (скажем, Шанхай) и те, которые специализируются на перевалочных операциях в удобной точке Мирового океана с пересечением маршрутов, т.н. трансшипменте (Сингапур).

Надо также отметить, что оборот контейнеров в мире рос заметно быстрее общего грузооборота (по портам ТОП-25 - 113% прироста против 66%).

Когда-то крупнейшим контейнерным портом планеты был Роттердам (1987). Это время давно минуло - в 2003-м он опустился на 8-е место, а теперь находится всего лишь на 11-м месте, непрерывно теряя позиции. В начале "нулевых" безоговорочное лидерство держали Гонконг и Сингапур, преимущественно за счёт операций трансшимпента. Однако сейчас лидерство и тут захватил "основной" (материковый) Китай: даже если вычленить Гонконг с его статусом специального района, то в первой десятке 6 (!) китайских портов - Шанхай, Шэньчжэнь, Гонконг, Нинбо, Циндао, Гуанчжоу, Тяньцзинь. Настоящая "мастерская мира"!

Закономерности с падением роли ЕС и Соединённых Штатов с Японией действуют и тут: их доля падает, несмотря на то, что они специализируются на продукции с более высокой добавленной стоимостью (2014: ЕС - 4 порта в Топ-25, США - 3). Японских портов по этому показателю в Топ-25 теперь нет, зато появились вьетнамцы (Сайгон).

В качестве хаба для ближневосточного региона выступает Дубай, выросший втрое. Пусан в Южной Корее сохранил свои позиции, а вот Индонезия и Филиппины выбыли из Топ-25. Тайваньские порты "похудели" в табели о рангах - так, Гаосюн спустился с 6-го на 13-е место.

Российские порты занимают в обоих рейтингах скромное место: доля нашей страны в мировой торговле невелика, а транспортный трафик в весьма немалой степени - континентальный, а не морской. Крупнейший порт России - Новороссийск (127 млн.т., 2015), которого сейчас стремительно догоняет Усть-Луга, приближающаяся к стомиллионному рубежу (87,9 млн. т.). Крупнейший контейнерный порт России - Санкт-Петербург (ок. 2,5 млн. TEU). Кстати, в таблицах AAPA грузооборот российских портов приведён в существенно заниженном размере - возможно, различается методика учёта.

2) Показатели грузооборота: MT - метрическая тонна, FT - фрахтовая тонна, RT - таможенная тонна. Два последних показателя учитывают не только вес, но и объем, учитывая случаи "груз тяжелый, но компактный" и "легкий груз с большим объёмом" и задавая строго определенное соотношение веса и объёма. Порты разных стран исчисляют свои показатели в эти незначительно отличающихся единицах измерения.

3) Трансшипмент – режим перевозки, при котором перевозчик вправе в любое время перегрузить груз на другое судно, не снимая с себя ответственности за его доставку перед владельцем.

Постоянно обрабатывают и анализируют данные, тем самым пытаясь определить крупнейшие порты мира. Аналитические действия проводятся относительно международного потока контейнерных перевозок. По статистическим показателям была выделена одна особенность лидирующей десятки морских портов, относящихся к самым крупным. Эта особенность заключается в том, что шесть из них принадлежат Китаю.

Первым крупнейшие порты мира представляет Шанхай, который считается самым выгодным с точки зрения географического расположения: между северной и южной сторонами Китая, имеется прямой выход в море. Он растянулся по западному тихоокеанскому побережью на восемнадцать тысяч километров и представляет собой ключевой канал экспортных и импортных поставок с различными видами услуг: обеспечение перевозок товара в контейнерах, швартовка, буксиры, разгрузочно-погрузочные работы и многое другое.

Вторым крупнейшие порты мира сейчас представляет Сингапур, который достаточно длительное время занимал главную лидирующую позицию по грузообороту. Его особенностью можно считать возможность обслуживания большого количества контейнеров-рефрижераторов. По всем терминалам в Сингапуре насчитывается пятьдесят четыре контейнерных причалов и сто семьдесят два .

Гонконг третьим представляет крупнейшие порты мира. Его месторасположение - юго-восточное побережье Китая, часть бухты находится на участке материка, часть - на острове под названием Сянгандао, а часть - на Дзюлун, являющемся примыкающим полуостровом. Именно Дзюлун - вместилище основных причальных сооружений.

В южном Китае находится четвертый представитель крупнейших портов мира -Шэнчьжэнь. Шэнчьжэнь на удивление быстро развивается за счет большой загруженности. Международный транспортный узел оснащен сто сорок одним причалом, имеет восемнадцать верфей, предназначенных для контейнерных погрузок и девять верфей, оборудованных под грузополучателей. Также на территории Шэнчьжэнь находятся восемнадцать терминалов для пассажиров.

Далее список портов мира, относящихся к самым большим, продолжает южно-корейский Пусан, состоящий из семи районов. Он доступен для судов, у которых показатель водоизмещения укладывается в пределы пятидесяти тысяч тонн, длина не более трехсот тридцати метров и осадка менее двенадцати с половиной метров.

Шестое почетное место занимает опять-таки китайская бухта Нинбо, состоящая из нескольких подразделений. К ним относятся: морская бухта, внутренняя речная бухта и бухта устья. Все вместе составляет современную многоцелевую глубоководную структуру.

Несомненно, Китай превосходит все страны мира по количеству больших и значимых международных транспортных узлов. На седьмом месте рейтинга расположился китайский морской торговый порт Гуанчжоу, управление которой осуществляет государственная компания Guangzhou Port Group Co. Ltd. Восьмое место отдано также китайской бухте - Циндао, с ней совмещаются причалы и акватория, в которой базируются как надводные суда, вплоть до эсминцев, так и подводные лодки.

Девятая позиция досталась Дубаи - рукотворной гавани, находящейся в ОАЭ. Ее пропускная способность рассчитана на эквиваленты в количестве до двух миллионов. Здесь ежегодно обслуживаются сто двадцать судов, относящихся к категории пассажирских.

Закрывает десятку нидерландская морская рыбная бухта Роттердам, обслуживающая большое количество грузопотоков, основная масса которых специализируется на поставках нефти и нефтепродуктов.

Профильное логистическое издание Supply Chain предложило собственные критерии оценки крупнейших портов. При анализе учитывался не только грузооборот, но и площадь территории объекта, а также роль гавани в торговом балансе региона. В десятке только три порта из Европы.

Существует множество критериев, по которым можно оценить, насколько "загруженным" или "крупным" является порт. Это, в частности, площадь, которую он занимает, его грузооборот. При отсутствии универсального метода анализа, многие страны могут похвастаться крупнейшими гаванями в мире. Этот список из 10 мировых портов строился с учетом их размера, грузооборота и роли, которую они играют в обеспечении торгового баланса своих стран и международной торговле.

10. Феликстоу, Великобритания.

Сравнительно небольшой, площадью всего 3,62 кв. км, порт Феликстоу принимает на себя почти половину контейнерооборота государства. По оценкам, Jornal of Commerce, эта гавань переваликает более 3,4 млн TEU в год и обеспечивает сообщение Великобритании с более чем 360 мировыми портами.

9. Гамбург, Германия

Немецкие "ворота в мир" представляют собой самый большой порт в Германии и третью по величине гавань в Европе после Роттердама и Антверпена.

В 2013 году порт увеличил грузооборот на 6,2% - до 139 млн тонн, согласно отчету администрации.

8. Порт-Хедленд, Австралия

Природные глубины позволили этой гавани обрабатывать самые высокотоннажные суда в Океании.

В 2013 году он перевалил 288,44 млн тонн, причем львиную долю в потоке занимает железная руда, по обработке которой Порт-Хедленд занимает одну из ведущих позиций в мире.

7. Джебель-Али, ОАЭ

Порт Джебель-Али располагается в Дубае и сегодня является крупнейшей в мире искусственно созданной гаванью и самым большим портом на Ближнем Востоке.

Благодаря связи с грузовым аэропортом Дубая Джебель-Али является эпицентром экспортно-импортных поставок на Ближнем Востоке, обеспечивая перегрузку между судами и самолетами в течение четырех часов, что пока что не под силу ни одному его конкуренту.

6. Южная Луизиана, США

Крупнейший порт Соединенных Штатов расположился в гигантском устье реки Миссисипи. Занимая почетное место в списке мировых лидеров отрасли и являясь самой большой гаванью в США, порт Южная Луизина также является одним из ведущих центров по перевалке насыпных грузов на планете.

В первом квартале 2013 года на его долю приходилось около 70% экспортных поставок зерна в стране.

5. Гонконг, КНР

Как и многие самые загруженные порты мира, Сянган в Южнокитайском море является естественной гаванью и обеспечивает присутствие региона на мировом рынке.

В грузопотоке Гонконга доминируют контейнеры, и с конца ХХ века он был одной из самых загруженных контейнерных гаваней в мире, обслуживающих Юго-Восточную Азию.

4. Танджунг Пелепас Порт, Малайзия

Один из самых быстрорастущих портов в мире. К концу 2014 года, по прогнозам его контейнерооборот превысит 10,4 млн TEU. Хотя свою деятельность он начал всего 14 лет назад.

Если же темпы его развития сохранятся, то он вскоре сможет поспорить с Сингапуром в сегменте перевалки контейнеров. Судоходные компании Maersk Sealand и Evergreen Marine уже перевели операции из Сингапура в этот малазийский порт.

3. Роттердам. Нидерланды

На протяжении долгого периода в прошлом веке Голландия могла похвастаться самым загруженным портом в мире. Однако вскоре пальму первенства перехватили конкуренты на Дальнем Востоке.

Однако Роттердам до сих пор сохраняет позицию одного из самых занятых в Европе. А его глубины позволяют принять одно из крупнейших судов в мире - Berge Stahl.

2. Сингапур

Сегодня гавань ежегодно обрабатывает 420 млн тонн грузов и обеспечивает связь между Сингапуром и более 600 портами в мире.

По абсолютной величине тоннажа судов он удерживает первое место в мире с 1997 года, а по грузообороту удерживал первое место до 2005 года, когда его обогнал по этому показателю порт Шанхая.

1. Шанхай, КНР.

Лишь с небольшим отрывом, примерно в 500 тыс. TEU, Шанхайский порт опережает Сингапур и обеспечивает себе статус крупнейшего и самого загруженного порта в мире. Различия в мощностях у Сингапура и Шанхая незначительны, однако расширение последнего показывает, что в будущем разрыв между ними будет сокращаться в пользу китайской гавани. В 2013 году он перевалил 776 млн тонн грузов, став самым загруженным на планете. Расположенный в самом сердце китайской коммерции, порт Шанхая отвечает за четверть внешней торговли страны. Гавань занимает очень выгодное географическое положение в устье рек Янцзы, Хуанпу и Цяньтан и является воротами в Восточнокитайское море и на международные рынки.

Перевод портала ЦТС

Подписывайтесь на канал ЦТС в Telegram , читайте нас в

Крупнейшие морские порты мира

Задания по таблицам международной статистики

1 (простое)

На контурной карте обозначьте 10 крупнейших портов мира по грузообороту (используйте данные таблицы на с. 21). Подпишите их синим цветом. В каких странах расположены эти порты? На берегах каких акваторий? (При этом руководствуйтесь атласом, а в некоторых случаях (например, позиции 5 и 10 в таблице) - консультацией учителя.)

2 (простое)

На ту же контурную карту нанесите 10 крупнейших портов мира по переработке контейнеров (используйте данные таблицы на с. 26). Подпишите важнейшие контейнерные порты красным цветом (если они уже подписаны синим как крупнейшие по грузообороту, подчеркните названия красным). Какие порты из первой «контейнерной» десятки одновременно являются крупнейшими портами по грузообороту обычных грузов? Подумайте, с чем это связано? Почему среди крупнейших контейнерных портов (не только 10, но и 50) не найти Южной Луизианы и Хьюстона? С перевозкой какого вида грузов это связано?

3 (простое, но более трудоемкое)

Найдите на карте страны, в которых имеются крупнейшие порты мира. Подсчитайте, сколько из 50 портов-лидеров приходится на каждую страну. На контурной карте на побережьях соответствующих стран вычертите столбики так, чтобы высота каждого столбика была пропорциональна числу крупнейших портов. Что можно сказать о размещении стран, обладающих важнейшими морскими транспортными узлами?

4 (посложнее)

Проделайте ту же работу, что и в задании 3, но теперь постарайтесь, чтобы величина каждого столбика была пропорциональна не числу портов, а их суммарному грузообороту в каждой стране. Для этого по каждой стране нужно просуммировать грузооборот портов, находящихся на ее территории. Какая из картодиаграмм лучше и достовернее - выполненная по методике задания 3 или по методике задания 4? Докажите свое мнение, основываясь на примерах того, как страны меняют свою значимость на двух разных картодиаграммах.

Когда-то «Владычицей морей» называли Великобританию. Какую страну (или какие страны, или какой регион мира) вы бы назвали экономической владычицей современного Мирового океана?

В каком полушарии - Северном или Южном - больше крупных портов? На вывоз каких грузов ориентированы крупные порты Бразилии и Австралии? Объясните, почему почти нет крупных портов в Африке, в Центральной Америке, в высоких широтах? Почему крупных портов мирового уровня лишена Россия? Какие важнейшие порты России вы знаете? Можете ли вы показать их на карте?

5 (творческое)

Представьте, что вам нужно доставить контейнер из южнокорейского Пусана в нидерландский Роттердам. Прочертите оптимальный путь доставки этого контейнера по морю. Найдите альтернативный путь транспортировки контейнера, проходящий по суше (для этого используйте карту, на которой показана транспортная сеть Евразии). Какой из этих путей займет меньше времени? Сделайте вывод о важном транспортно-географическом положении России по отношению к мировым грузопотокам. Что мешает нашей стране более эффективно использовать свое выгодное положение?

Грузооборот крупнейших морских портов мира, 2003
тыс. т

Ранг	Порт	Страна	Грузооборот
1	Сингапур	Сингапур	347 694
2	Роттердам	Нидерланды	326 958
3	Шанхай	Kитай	316 210
4	Сянган (Гонконг)	Kитай	207 612
5	Южная Луизиана	США	180 493
6	Хьюстон	США	173 320
7	Тиба	Япония	169 000
8	Нагоя	Япония	168 378
9	Гуанчжоу	Kитай	167 720
10	Kванъян	Южная Kорея	165 089
11	Пусан	Южная Kорея	162 460
12	Тяньцзинь	Kитай	161 820
13	Нинбо	Kитай	153 980
14	Ульсан	Южная Kорея	146 940
15	Антверпен	Бельгия	142 875
16	Циндао	Kитай	140 900
17	Гаосюн	о. Тайвань	138 832
18	Нью-Йорк/Нью-Джерси	США	132 438
19	Инчхон	Южная Kорея	131 018
20	Далянь	Kитай	126 020
21	Иокогама	Япония	125 943
22	Циньхуандаo	Kитай	125 620
23	Гамбург	Германия	106 536
24	Марсель	Франция	95 545
25	Порт-Хедленд	Австралия	89 799
26	Осака	Япония	89 687
27	Kитакюсю	Япония	88 890
28	Kеланг	Малайзия	88 888
29	Дампир	Австралия	88 880
30	Токио	Япония	88 475
31	Шэньчжэнь	Kитай	87 670
32	Ричардс-Бей	ЮАР	87 521
33	Ньюкасл	Австралия	82 712
34	Бомонт	США	79 470
35	Kобе	Япония	78 759
36	Тубаран	Бразилия	77 621
37	Хей-Пойнт	Австралия	77 546
38	Новый Орлеан	США	76 116
39	Гавр	Франция	71 493
40	Хантингтон	США	70 483
41	Kорпус-Kристи	США	70 105
42	Итажаи	Бразилия	67 591
43	Ванкувер	Kанада	66 727
44	Амстердам	Нидерланды	65 461
45	Дубай	ОАЭ	63 626
46	Лонг-Бич	США	62 816
47	Сантус	Бразилия	60 077
48	Гладстон	Австралия	59 661
49	Альхесирас	Испания	56 682
50	Гримсбии Иммингем	Великобритания	55 931