潰瘍

障害者からのギアボックス。電動ベビーカー SZD

A.N.が見た内部から見た「アリ」（パート1）。

フォワードインプットシャフトギヤの歯数は22です。

リバースインプットシャフトギヤの歯数は25です。

デフギヤ歯数（フォワード）は47枚です。

デフギヤ歯数（リバース）は52枚です。

歯の円周モジュール m (CMEA 310-76 条による) = 2.5 mm (ギアボックスのすべてのギアの場合)。

ピッチ円に沿った歯の円周ピッチは P = m x PI = 7.854 mm です。

クランクケース軸間の中心距離:

プライマリーシャフト - デフ: 96.25+0.25 mm、

歯の上部の円の直径 (Da) と歯の下部の円の直径 (Df):

フォワードインプットシャフト：Da=60mm、Df=48.75mm、

リバース入力軸：Da=67.5mm、Df=56.25mm、

デフギヤ（フォワード）：Da=122.5mm、Df=111.25mm、

デファレンシャルギヤ（リバース）：Da = 135 mm、Df = 123.75 mm。

ギア比 (前進) – 2.136; ギア比 (リバース) - 2.080 (大まかに言えば、ギアボックスは速度を半分に低下させます (したがって、トラクションが増加します))。

入力シャフトには、Tula または Ant エンジンのスプロケット (ホイール上のチェーン) と同様に 6 つのスプラインが付いています。

「オリジナル」のアクスルシャフトでは、スプライン付きのものは同じです (ウラルモーターサイクルのスプライン付きカルダンがそれに適合します)。

使用ギアドライブチェーンスプロケット：ピッチ15.875(IZH-SZD)-21(12、10、9歯あり)、

ピッチ 12.7 (アント、ミンスク) – 11 以上の歯。

ベアリング: インプットシャフト - No. 000 (2 個)、クランクケースの内径 Ø 47 mm、

ディファレンシャル - No. 000 (2 個)、クランクケースの穴あけ Ø 72 mm。

着陸穴の内径。ディファレンシャルボックスの標準アクスルシャフトの場合 - 25 mm (参考として、ガゼル車のフロントビームピン (直径は 25 mm) は、ギアボックスをロックされたディファレンシャルを備えたギアボックスに変換して取り付けるためのソリッドシャフトとして使用できます)後進用のスノーモービルに乗って。デフハウジングは鋳鉄（溶接を無視した金属）です！ソリッドシャフトに切り替えるためのさまざまなオプションについては、フォーラムを参照してください。

固定ニュートラルはありません（フォークステムに溝を作ることができます）。シフトシャフトのスロットは、トゥーラ、ミンスク、ボスホートのギアボックスのスロットと似ています。

ギアボックスを「ミラーリング」することが可能です (ドライブスプロケットを右から左に移動して、ギアボックスをスノーモービル軸の右側に移動し、ドライブシャフトコンソールをトラック上に縮小します)。ラドスネゴによって実装されました。

ギアボックスのハウジングを強化することができます（各ハーフクランクケースはスチール製のアングルフレームでフレーム化されています。標準的なクランクケースでは、取り付けスタッドの下で潮による破損がよく起こります）。ラドスネゴによって実装されました。

私は、家庭用に歩行型トラクターを自分で作ることにしました。私は、SZD 電動ベビーカーから、この作業に最適なエンジンをすでに持っていました。しかし、トランスミッションの全体的なギア比を高め、同時に後進する機能を実現できる適切なギアボックスがありませんでした。

そこで私はあれこれ考え、最終的には量産ギアボックスを「踊る」か、最悪の場合でもウラルのギアボックスをこの目的のために改造することにしました。必要なデバイスを長い間探す必要はありませんでした。時には、壊れた「マラヴィエフスキー」ギアボックスを 2 つ与えられることもありました。そのうちの1台は約20年前に「くさびに引っかかって」、納屋に残されて最高の時を待っていました。2台目はまだ生命の兆候を示していましたが、本体に深刻な損傷があり、ギアの歯とベアリングがひどく磨耗していました。

両方のコピーを分解したところ、入力シャフトのサポートベアリングが、詰まったギアボックス内で壊れていたことが判明しました。それは良い、当たり前のことと言われるかもしれませんが、問題は、動作中に飛散したベアリングのボールがギアの歯の間に入り込み、破損につながったということでした。非常に嬉しいことに、ハウジングやディファレンシャルの内部部品を含むその他すべてが無傷で無傷のままでした。 2 番目のギアボックスの内部部品は、はるかに良好な状態であることが判明しましたが、それでも、長年の容赦ない使用により、状態にマイナスの痕跡が残されました。

最初は壊れた部品を店から購入しようと思っていました。奇妙なことに、必要なスペアパーツは店で見つかりました。受け取りたくないのですが。そして最も重要なことは、スペアパーツは依然としてソ連製であり、厚いグリースが塗布され、特殊な紙で包まれており、100％中国製ではなかった。しかし、それらの価格を見て私は考えさせられました...一般的に、2つのギアと中間シャフトの場合、トレーダーは私に2ルーブル以上+新しいベアリング、ガスケット用のパロナイトとシールのセット、そして絶対に-値段は3ルーブルだったような…。

考えた結果、新しいベアリングとシールを購入することに限定し、損傷したギアと中間シャフトは別のギアボックスから借りることにしました。一般に、ギアボックスを古典的な「強引」にします。これがまさにこの記事で説明する内容です。

したがって、すべての部品が洗浄、洗浄され、許容範囲内の摩耗や損傷がないかチェックされ、糸がかけられています。残っているのは、このすべてのジャンクを「山に」集めるだけです。

テクニカルヘアドライヤーで予熱したギアボックスハウジングにベアリングを取り付けます。必要な方がいらっしゃいましたら、ベアリング番号を以下に示します。

18 GPZ_204_KZ - 2 個 (入力シャフト);
4_GPZ_60203_K-2 個 (中間シャフト);
4_GPZ_7_207_K_5-2 個 (ディファレンシャルハウジング);

体から出ているシャフトが空中にぶら下がり、作業の邪魔にならないように、体の右半分を板の上に置きます。インプットシャフトのサポートベアリングには標準のスラストワッシャーを装着しています。

写真のようにインプットシャフトにギヤを取り付け、ハウジングに挿入します。ギアを取り付ける前に、ギアの歯とギアを互いに噛み合わせるジョーカップリングに注意してください。歯が欠けたり、損傷したり、ひびが入ったり、過度の磨耗の兆候があってはなりません。カムは正しい形状で、エッジが鋭く、なめられていないものでなければなりません。

中間シャフトを所定の位置に取り付けます。

デフアクスルシャフトとアクスルシャフトが嵌合するカップの作業面を徹底的に掃除して拭きます。アクスルシャフトに標準のスラストワッシャーを装着し、カップに挿入します。測定プローブのセットを用意し、その中から最も細いものを選択し、ディファレンシャルカップとその車軸の作業面の間に挿入してみます。選択したプローブが目立った力を加えずに部品間を通過する場合は、より太いプローブを使用し、プローブが顕著な力で入るまで手順を再度繰り返します。

私の測定プロセスは厚さ 0.05 mm のプローブで完了しましたが、これより厚いプローブは部品間を通過しません。つまり、この接続での生産は 0.05 mm を超えません。標準は0.1 mm以下です。プローブ上で 0、1 mm 以上の位置で測定が終了した場合は、アクスルシャフトまたはカップを新しいものと交換してください。

同様に、分解前の位置、つまり出力が最大になる位置に衛星が正確に収まるように注意しながら、一つ一つ車軸に載せていきます。そして、車軸と衛星の内穴の間に測定プローブを挿入してみます。最初のケースと同様に、許容摩耗限界は 0.1 mm を超えてはなりません。

衛星軸をカップの端からわずかにはみ出すように挿入し、その上にスラストワッシャーを置きます。

衛星を車軸に置き、車軸をさらに押し、2番目の衛星を置き、その下のスラストワッシャーを調整して車軸を押します。

軸を固定する穴とカップの穴が合うように軸を回転させ、抜けないようにロックピンで固定します。

カップ同士を接続し、アクスルシャフトの外端にスラストワッシャーを置き、止め輪で固定します。アクスルシャフトはカップに取り付けた直後に固定しても、後から固定しても問題ありません。

デフハウジングにギアを取り付けます。どのギアをどこに入れるかは特に違いはありません。どちらにしてもうまくいきます。ボルトにロッキングプレートを取り付け、本体を慎重に締め付けます。ボルトを均等に、横方向に、できるだけしっかりと締めるようにしてください。いくつかのギアボックスが私の手に渡ってボルトが緩んでしまい、それが動作中にボルト自体とハウジングの両方が破損した原因です。

私は 1944 年に生まれましたが、生まれてすぐの頃から、アスファルトの上を転がるベアリングの不気味なうなり音に悩まされていました。その音は、小さな木製の荷車に乗って戦争から帰ってきた足のない障害者たちの移動に伴っていました...

そして当時、それらはたくさんありました - 現在の推定によると、300万人以上でした。昨日のメダル獲得者のほとんどは我が国の広大な大地に消えたが、多くは祖国の首都を含む都市に定住した。そして、当時彼らの唯一の乗り物は、ボールベアリングの上に板で作られた荷車で、鉄を思わせる粗末な一対の木片が装備されており、障害者が道路から押し出すことでそれを動かしました...

98ccオートバイをベースに作られた初の電動三輪車椅子「キエフリヤニン」

同じ名前の、オートバイの前部が取り付けられた2人掛けソファに似ていました。確かに、三輪車の運転手はオートバイのハンドルの代わりに長いレバーを使用していました。予測できない外部環境から保護されていないこのようなハイブリッドの速度は、時速30 kmを超えませんでした。

次の、より快適な電動ベビーカーは S1L と呼ばれ、オートバイ製造中央設計局で設計されました。この車両の量産はセルプホフオートバイ工場 (SMZ) で開始されました。

少し歴史的背景。 SMZ は 1939 年に活動を開始しました。当初は、MLZ や J18 などの小規模な国産オートバイを生産していましたが、戦時中はドイツから鹵獲したオートバイの修理や、レンドリース契約でドイツに輸入されたアメリカンインディアンやハーレーの組み立てを組織していました。

二人乗り三輪電動馬車 S1L は「キエフリャニン」とは著しく異なり、金属製の車体に一対のドアと、乗組員を悪天候から守る折りたたみ式帆布の日よけが付いていました。

車体フレームは薄肉パイプを溶接し、その上に鋼板を吊り下げた。リアサスペンション - 独立、スプリング、ウィッシュボーン。ホイール - タイヤの寸法は 4.50 - 9 です。

エンジンはオートバイの 2 ストロークで、排気量 125 cm3、出力 4 リッターです。と。 - これは、重量 275 kg の車を時速 30 km まで加速するのにかろうじて十分な量でした。そして、2つのわだちがある未舗装の道路に沿って三輪車を運転することはほとんど不可能でした。また、ベビーカーの安定性、特にコーナリング時の安定性には、まだ不十分な点が多く残されています。照明も重要ではなく、6 ボルトのヘッドライトが 1 つだけでした。

1956 年に三輪車は近代化され、排気量 350 cm3、出力 7.5 馬力の 2 ストローク IZH-49 エンジンが搭載され、SZL と呼ばれるこの機械は 55 という「驚異的な」速度に達することができました。 km/h。

1957 年、SMZ の設計部門で NAMI と共同で、より現代的な SZA 電動ベビーカーを開発し、1958 年にシリーズ化されました。

新しい車は、フォルクスワーゲン車と同じ、5.0 ～ 10 のタイヤと前輪にトーションバーサスペンションを備えた 4 つの車輪で作られました。弾性サスペンション要素（プレートトーションバー）は、縦方向の管状フレーム桁に溶接された横方向に配置された円筒形ハウジング内に配置されました。摩擦ショックアブソーバーを備えた後輪の独立したスプリングサスペンションのアームも取り付けられていました。

パワーユニット（2ストロークIZH-49オートバイエンジンと4速ギアボックスを組み合わせたもの）は、ボディ後部に配置されました。モーターには遠心ファンと金属ケーシングからなる強制空冷システムが装備されていました。エンジンの始動には電動スターターを使用したが、キャビンに設置されたスターターレバーを使用して手動でエンジンを始動することもできた。

ちなみに、SZA 2ストロークエンジンはガソリンを消費せず、オクタン価72のガソリンとAC-8オイルを20：1の比率で混合した燃料を消費しました。これにより、さらなる困難が生じました。当時はそうでした。ガソリンを買うのは簡単ではありませんが、石油を入手するのはさらに困難です。

ベベルギヤディファレンシャルとリバースギヤを含むファイナルドライブハウジングは、エンジンの下に取り付けられました。エンジンからメインギアへのトルクはブッシュローラーチェーンによって伝達され、このタイプのトランスミッションは前進と後進の両方に 4 つのギアを備えていました。ただし、後退の場合、ドライバーは原則として 1 速ギアのみを使用しました。

電動ベビーカーのブレーキは手動で、後輪は機械的に駆動されました。

ベビーカーの車両重量は 425 kg で、10 馬力のエンジンには重すぎたため、車の最高速度は 60 km/h にすぎませんでした。低出力にもかかわらず、エンジンの消費量は約 5 リッター/100 km でした。

電動ベビーカーを作成する際、社会保障当局が障害者に無料で配布した特殊な車椅子の車両のコストは少額であると想定されていましたが、製造は主に手作業で行われ、大型の機械も使用されました。車体フレームには高価なクロマンシルパイプが多数使用されているため、この車両のコストは同時期に生産された「モスクヴィッチ-407」よりも高くなっています。

1968 年以来、SMZ は SZA-M と呼ばれる最新の電動ベビーカーの生産を開始しました。この車には、より効率的なマフラー、油圧伸縮式ショックアブソーバー、ゴム製の車軸ジョイント、その他のそれほど重要ではない革新が装備されていました。

公平を期すために、実用的な電動ベビーカーSZAのデザインには、我が国で初めて使用された多くの要素が含まれていたことに注意する必要があります。それらはわずか数年後に「大手」自動車業界に登場しました。特にステアリングシステムにはラックアンドピニオンギヤが初めて採用され、この機構を搭載した次の国産車は1984年に生産開始されたVAZ-2108であった。

トレーリングアームの独立したリアサスペンションに言及する価値があります。当時、ほとんどすべての乗用車には連続したリアビームが装備されており、「ザトウクジラ」のZaporozhets ZAZ-965だけが独立したサスペンションを備えていました。

そしてもちろん、ケーブルクラッチドライブも現在ほぼすべての乗用車に装備されています。しかし、オートバイのエンジンはまさにそのような運転のために設計されているため、彼は電動車椅子での出演を余儀なくされた。

SZA のデザインは非常にポジティブな印象を与えました - 丸みを帯びたフロントエンド、ヘッドライトが取り付けられた前輪のエンボス加工されたフェンダー - これらすべてが、レトロなスタイルのミニチュアでありながら均整のとれた車の印象を生み出しました。しかし、何らかの理由で、私たちの国では、蓄積された経験を活用することを好まず、各新車を「ゼロから」設計し始めます。これはまさに、輝かしいPobedaブランドが忘却の彼方に消えた方法であり、Nivaの外観が数十の外国製SUVの中に消えた方法です。すると、「暖かくふわふわ」した赤ちゃんのSZDの代わりに、まるで板を打ち合わせたかのように、別のSZDの車椅子が現れました。

新しい電動ベビーカーの生産準備は1967年4月に始まり、1970年に生産が開始されました。設計者と製造担当者は、SZA に固有の多くの欠点を取り除くために SZD をリリースすることを意図していました。そのため、先代と異なり、新型車はオールメタルボディとなったが、フレームタイプのメタルボディだったSZAと比べて車重は減るどころか、なんと70kgも増えてしまったのだ！

トランクは小さく、スペアタイヤとヒーターが収納されており、荷物を置くスペースはほとんどありませんでした。そのため、多くのオーナーは電動ベビーカーに、車の設計では提供されていない自家製のルーフラックを装備していました。

ただし、PPA には多くの利点もありました。したがって、非常に貪欲だが効果的なガソリンヒーターを備えた密閉型の全金属製ボディにより、電動ベビーカーを一年中いつでも使用できるようになりました。最高速度はなんと5km/hもアップ！ SZAとは異なり、後輪だけでなく前輪にもブレーキが装備され、ブレーキ駆動も油圧式となった。

オーナーが驚いたことに、車内は先代よりも広々としていた。 12 馬力 IZH-P2 エンジン (後に 14 馬力 IZH-PZ と呼ばれる) は、車を 55 km/h まで加速しました (これらのエンジンのオートバイ版はより強力で、15.5 馬力と 18 馬力であったことに注意してください。それぞれ、電動車椅子用のエンジンの改良は耐用年数を延ばすために定格を下げられました）。

キャブレターは K-36E タイプで、今日の基準からすると非常に原始的です (後に、より先進的な K-62 に置き換えられました)。

マフラーは溶接されていて分離不可能で、一対の小径エキゾーストパイプが付いており、とても面白い見た目でした。エンジン冷却システムは強制空冷です。クラッチ - オートバイのタイプ: マルチディスク、オイルバス。ギアボックス (およびクラッチ機構) はエンジンと同じブロックにありました。切り替えアルゴリズム: レバーをニュートラルから前進 - 1 速ギアに移動します。ニュートラルから連続的な後退動作 - それぞれ 2 回目、3 回目、4 回目。

主な歯車機構は、歯車比 2.08 の平歯車を使用した変速機でした。ディファレンシャルは 2 つのベベルギアと 1 対のサテライトギアから組み立てられます。リバースギアボックス (リバースギア) は、ギア比 1.84 の 3 つの平歯車で構成されています。

車両の電気機器は定格電圧 12 V 用に設計されており、G-108-M 型発電機は電力 250 W の自動車用直流タイプでした。サイドカーの電気機器には、ヘッドライト、車幅灯、前後方向指示灯、後部ナンバープレート灯、ブレーキ灯、電動ワイパー、音声信号も含まれていました。

計器類は質素なものではなく、速度計と電流計で構成されていました。

サスペンションは前後輪独立のトーションバー式。ショックアブソーバー - 伸縮式、油圧式、複動式。ホイール - 刻印入り、ディスク、折りたたみ可能。

燃料タンクの容量は18リットルで、高速道路を運転速度で走行した場合、フル給油で220〜260km走行できました。

興味深いのは、SZD 電動ベビーカーが手でのみ制御できるように設計されており、ペダルがなかったことです。スロットルハンドルとクラッチハンドルはステアリングホイールに配置され、ブレーキレバーとギアシフトレバーはドライバーの右側に設置されました。ただし、片腕片足のドライバー向けに、コントロールの配置が異なる小規模なシリーズも製造されました。

SZD は操作がシンプルで気取らないものでした。多くのドライバーは電動ベビーカーを自分で整備し、修理していましたが、エンジンのスペアパーツは専門店だけでなく、IZH-Planet モーターサイクルのエンジンの部品を販売している店でも購入できるため、非常に容易になりました。

ソ連では、障害者用車両の製造がSMZだけでなくザポリージャ自動車工場でも行われたことに注意してください。特に、ZAZは、さまざまな種類の障害を持つドライバー向けに5種類のZAZ-968車を量産しました。

すでに述べたように、電動車椅子は社会保障当局によって障害者に無料で支給され、5年後には償却され、新しいものと交換されることになった。しかし、多くの都市では、廃止された電動ベビーカーは処分されず、若い技術者のためのクラブやステーションに引き渡されました。結局のところ、これらのミニカーは、若者の技術的創造性にとって優れた「コンストラクター」であることが判明しました。必要に応じて、「ゼロ」クラスのバギーやさまざまな種類のコンパクトカーを組み立てるのに使用できます。デザイン - セダンからコンバーチブル、ミニバンからミニバス、さらにはさまざまなデザインやタイプのスノーモービルまで。これらの普遍的な「コンストラクターセット」のかなりの数は「例外として」アマチュアデザイナーに与えられました。

SZD電動ベビーカーの技術的特徴

長さ、mm - 2825

幅、mm - 1380

高さ (負荷なし)、mm - 1300

ベース、mm - 1700

トラック、mm - 1114

地上高、mm - 170-180

乾燥重量、kg - 465

車両重量、kg - 498

全荷重時の重量、kg - 658

最高速度、km/h - 55

動作燃料消費量、l/100 km - 7 - 8

燃料タンク容量、リットル - 18

エンジン、タイプ - IZH-P2 (IZH-PZ)

最大出力、馬力 - 12(14)

作業容積、cm3 - 346

燃料 - A-72 ガソリンとモーターオイルの混合

冷却 - 空冷、強制

クラッチ - マルチディスク、オイルバス

フロントサスペンション - 独立式、トーションバー

リアサスペンション - 独立トーションバー

ブレーキ - ドラム、シュー、油圧駆動

定格動作電圧、V. - 12

発電機出力、W - 250

SZA 電動ベビーカーユニットに基づいて作られた最もスタイリッシュな車の 1 つは、1960 年代から 1970 年代の有名なデザイナー E. モルチャノフによって設計され、モスクワのエンジニア O. イフチェンコによって製造されたアント車です。この車は、かつてアマチュアデザインの全連合ショーコンペティションで一等賞を受賞し、「アント」が優秀なオーとともに「俳優」として主演した素晴らしい映画「レーサーズ」の公開後、全国的な名声を得ました。ヤンコフスキーとE.レオノフ。

でアイデア:

クルマの中には社会の歴史を体現する例もある。これらのマシンの 1 つが、オートバイと本格的な自動車の間の中間リンクとしての SZD 電動ベビーカーです。

現在、SZD 電動ベビーカーはヴィンテージカーショーでのみ展示することができます。この車両は1970年から1997年まで生産されていました。 -ほぼ30年。ソ連時代の障害者にとって、この電動ベビーカーは欠かせない移動手段であり、国から無償で支給されたものでもあった。 2年半使用できましたが、その後は大規模な修理が無料で行われました。修理されたSZD電動車椅子は障害者に返却され、さらに2年半は乗ることができた。 5年後に自動車資源が完全に消費され、車両は社会保障当局に返還されなければならないと考えられていた。その後、障害者には新しい SZD 製電動車椅子が与えられました。この交通手段のおかげで、下肢に損傷を負った人々は充実した生活を送り、好きな場所に移動でき、都市交通だけでなく舗装されていない田舎道でも非常に快適に感じることができました。それは本質的にはボディが取り付けられたATVでした。設計者は、電動車椅子に乗っている人の脚を完全に真っすぐに伸ばすことができ、その動きを手で制御できることを実現しました。足が曲がらない人々にとって、移動手段はまさに天の恵みとなった。

祖国戦争が終わった後、昨日の脚のない兵士たちは、命令と勲章を持って、人々を見上げながら手作りの手押し車に乗って移動した。健康な人と同じレベルになれる機会は社会復帰の最良の手段だった。

なぜ電動ベビーカーなのか？

ソ連時代の設計者は、田舎の住民のためにシンプルでトラブルのない小型車を作りたいと考えていましたが、国は障害者支援に資金を割り当てました。輸送用車両はGAZで生産される予定だったが、工場はトラックの生産で過負荷となり、注文はセルプホフに移された。そこの工場には、はるかに控えめな技術基盤があり、その結果、SZD 電動ベビーカーは大幅に簡素化され、現地の能力に適応しました。結果は、本物の乗用車と優れた義足との間の妥協点であり、長所と短所が同じ程度に存在しました。

公平を期すために言うと、電動馬車の部品は大きな需要があり、クリビンのガレージではそれらから全地形対応車、小型トラクター、スノーモービル、独自のデザインの車、その他のモデルなどの他の機器が製造されたと言わなければなりません。。ソビエトの雑誌「Modelist-Konstruktor」では、人々がこのトピックに関する技術的解決策を共有しました。開拓者の家の少年たちと若い技術者のサークルは、さまざまな動く手作り製品を熱心に作りましたが、その部品は同じ廃止された電動ベビーカーでした。

スレッドを通じて世界から

彼らは電動ベビーカー専用に何かを発明したわけではなく、既製のものを利用して改造しました。つまり、SZD サイドカーのエンジンは、IZH-Planet 製の後輪駆動のオートバイのものです。ステアリングはラック＆ピニオン、サスペンションは全輪独立トーションバー、車体はモノコック、ブレーキは4輪とも油圧式。フロントサスペンションはビートルから「廃止」され、フェルディナンド・ポルシェ自身が発明したものです。

バイクのエンジンの定格が下がっています。彼らはそれに強制空冷を設置し、追加の電気スターターを追加し、近くにモスクヴィッチ発電機も設置しました。燃料タンクはオートバイよりも低い位置にあり、ボートで使用される追加の燃料ポンプが設置されました。これらすべてにより、エンジンは霜を恐れずにワンタッチで始動できるようになりました。

エンジンの燃料はガソリンと石油を20：1の割合で混合したもので、人々は低オクタン価ガソリンに廃棄物を加えることに成功した。電動車両は引き続き走行しましたが、エンジンの寿命が短くなりました。 10馬力のエンジンは100km走行するごとに5リットルの燃料を消費しました。

ギアボックスはマニュアル4速で、リバースギアはありません。バックギアの代わりにギアボックスまたはリバースギアが取り付けられ、ベビーカーはどのギアでも後進できました。独立したガソリンタンクを備えたガソリンヒーターもありました。

コントロールレバー

彼らは本当にユニークです。他の人が4つの手足を使って行うことを、人は自分の手で行うことができます。私たちが慣れ親しんでいるレバーに加えて、SZD 車椅子には次のものもありました。

ブレーキレバー。
リバース。
キックスターター。
クラッチ。
アクセル（ガス）。

電動車椅子に乗るのはあまり快適ではありませんでした。

小さな車はくしゃみをし、ガタガタ音を立て、暖房が不十分でガタガタ音を立て、速度は時速55キロ以下だった。乗客は 1 人だけでしたが、それでも人々は雪、悪天候、オフロード状況から守られていました。電動ベビーカーの長さは2.5メートル強、重さは約0.5トン。忘れられない「オペレーション Y」では、俳優モルグノフが簡単に車を動かしましたが、誰でも同じことを繰り返す可能性があります。素晴らしい俳優の軽い手によって、この小さな車は通称「モルグノフカ」と名付けられました。

革新的な技術ソリューション

SZD 電動ベビーカーの技術的特徴は、時代をはるかに先取りしていました。つまり、各車輪には独立したサスペンションが付いていました。このデザインはわずか 20 年後にソビエト車に登場しました。このスキームは「マクファーソンサスペンション」という名前でよく知られており、「スウィンギングキャンドル」としても知られています。各車輪にはショックアブソーバーストラットが付いているので、ベビーカーは緩んだ土、砂、石、浅い穴を恐れませんでした。電動ベビーカーは、悪路やオフロードでの理想的な移動手段でした。

ラック＆ピニオン式ステアリングも電動ベビーカー初搭載。高剛性が得られるタイプです。簡単に言えば、ラックアンドピニオンステアリングにより、危機的な状況で簡単に車輪を回転させることができ、安全かつ簡単です。曲がり終わるとハンドルは自動的に元の位置に戻り、ガタつきはありません。

クラッチケーブルドライブも技術的な簡素化の 1 つです。油圧ブースターやオイルは必要なく、ケーブル1本だけでクラッチディスクが分離され、エンジンから車輪へのトルクの伝達が停止されます。

電気図

クルマに必要な機能をすべて備えた42の要素が含まれています。 SZD 電動ベビーカーの電気回路には、次の主要コンポーネントがありました。

蓄電池。
発生器。
ヘッドライトとストップランプ。
リレースイッチ。
コントロールランプ。
ヘッドライトとサイドライト。
ワイパー。
ヒューズボックス。

エンジンルームランプなど豪華なものもありました。キャビンには、ニュートラルポジションインジケーター、プラグソケット、ヒューズボックス、天井ランプなどのコントロールランプがありました。インストルメントパネルはミニマリストの夢です：スピードメーター、電流計、燃料レベルインジケーター。エンジンはキーまたはキックスターターレバーで始動できました。半数の車がどんな天候でも「曲がったスターター」で始動した当時、車室内からエンジンを始動できることは前例のない快適さでした。

今日ベビーカーを買うことはできますか？

本当に珍しいものです - それが今日 SZD 電動ベビーカーと呼ばれるものです。たとえば、Avito はモスクワとロシアの他の地域の両方でオプションを提供しています。首都ではモルグノフカの価格は約50万ルーブルだが、完全な修復が施されており、コレクターズアイテムとなっている。保存状態はさまざまですが、書類の有無にかかわらず、通常の電動ベビーカーは、6〜25,000ルーブルの価格で販売されています。

今日、人々は電動ベビーカーを実用的な目的で購入するのではなく、暖かく、しかし永遠に過ぎ去った時間の具体的な記憶として購入します。