胃痛

ザ・レストレス：最も有名な幽霊船。乗組員が死亡または行方不明になった最も有名な「幽霊船」

モペは依然として多くの暗い秘密を守り続けています。過去 1 世紀にわたって海上の安全基準が急激に向上したという事実にもかかわらず、毎年、5 隻から 10 隻の大型船が何の痕跡も残らない謎の失踪事件が発生しており、その失踪の理由は誰も解明されていません。海の何千もの謎の中で、排水量2万トンのアメリカの貨物船「サイクロプス」の突然の失踪のように、船員の間で膨大な数の噂が引き起こされるのはほんのわずかです。マンガンの積荷とともに謎の失踪を遂げました。 1918年3月末の鉱石

300人が乗船中

サイクロプスの損失は、乗組員 304 人の死亡によってさらに悪化し、当時世界大戦に参加していたアメリカ艦隊にとって深刻な打撃でした。さらに、船は敵の機雷や魚雷の犠牲になったようにはまったく見えませんでした。全長500フィートのこの強力な貨物船は、どんな大西洋の嵐にも耐えることができました。そして穏やかな天気の中、彼は姿を消しました。サイクロプス号の最後の航海に関する事実のうち、船の奇妙な失踪の謎を解明できるものはほとんどありません。バルバドスを出港してから24時間後、船には砲弾の製造に使用されるマンガン鉱石1万トンが積まれ、サイクロプス号はブエノスアイレスからニューヨークまで巡航中のヴェストリス定期船を通過し、メッセージを送信した。貨物船からのメッセージには、船上のすべてが完全に秩序があると書かれていました。しかし、船にも、それに乗って航行していた人々にも、誰一人会ったことがありませんでした... 船は謎の失踪を遂げました。

神様しか分からない

船が行方不明と報告されたとき、遅ればせながら、予定されていた航路の区域を調査するよう命令を受けました。残骸は発見されず、米海軍は沈没理由について満足のいく説明をすることができなかった。大西洋のその部分には機雷はなく、当時のドイツの潜水艦の活動はより北の海域に限定されていました。

悲劇から長い年月が経ち、突然の局地的なハリケーン、破壊工作員による爆弾の設置、さらには乗組員間の暴動など、船の死に関するあらゆるシナリオが提案されてきました。しかし、これらの理論の確証はまったく現れず、和平締結後に海軍委員会によって行われたこの奇妙な失踪に関する調査では、サイクロプス号の最後の航海中に航路近くに敵の船や潜水艦が存在しなかったことが証明された。船が大西洋の嵐に耐えられる耐久性があることがすでに証明されていたため、船が興奮した海に飲み込まれたという事実は最も信じられない選択肢のように思えました。

いずれにせよ、調査で判明したように、3月から4月初旬にかけて、中米東海岸沖の海上で嵐の報告はなかった。海軍長官ジョセフ・ダニエルズはこの悲劇について、「アメリカ海軍の歴史の中で、サイクロプス号の謎の失踪ほど当惑させる謎はない」と書いている。ウッドロー・ウィルソン大統領自身も、この謎の解決を示唆する証拠を見つけるために懸命に努力していたが、最終的には撤回し、「あの船に何が起こったのかは海と神だけが知っている」と述べた。

「カーター」の失踪

1984 年 6 月 17 日、パナマの北極輸送船 (貨物船、排水量 17,000 トン) がさまざまな物資を積んだ船倉を積んでブラジルを出港しました。この船が最後にその存在を明らかにしたのは、南大西洋のトリスタン・ダ・クーニャの北東300マイルの地点でした。そして船は跡形もなく消えた。彼にどのような運命が降りかかったのかを言うのは難しいが、彼からSOS信号が送られておらず、遺体や残骸も発見されなかったことは確かであることが知られている。船は跡形もなく消えた。

まるでその船が存在しなかったかのようでした。ロイドの登録簿にある次の声明は、この謎に論理的な結論をもたらしている。「彼のあまりにも奇妙な失踪の本当の理由は、おそらく永遠に謎のままだろう。」

線路の交差点で

1979 年 10 月末、北極空母の 4 倍大きい船、ノルウェーの鉱石運搬船ベルゲワーニャ号も、晴天に恵まれたケープタウンの東 600 マイル、地球上で最も交通量の多い幹線道路の交差点で奇妙に消息を絶ちました。。人々がSOS信号を出す暇も照明弾を発砲する暇もないほど、どうして海がベルゲ・ワーニャ号を急速に飲み込むことができたのか想像するのは難しい。しかし、たとえこれが起こったとしても、実際に危害を加える機会がほとんどなかったにもかかわらず、なぜ誰もこの浮遊巨人がどのように沈むのかを見なかったのでしょうか。

失われた「宝物」

パナマ国旗の貨物船「東洋の宝」（排水量2万8000トン）の失踪も、船の奇妙な失踪に関するもう一つの海事物語である。 1982 年 1 月 12 日にフィリピンのマジンロックからクロムの貨物を引き取り、オリエンタルトレジャーはポートサイドに無事到着し、その後永遠に姿を消しました。

驚くべきことに、調査委員会のメンバーは、この海域では1世紀以上にわたって海賊の話は聞いていなかったものの、この船は海賊の犠牲になったに違いないという結論に達した。わずかな証拠もないこのような素晴らしい結論が、どのようにして由緒ある専門家の心の中に浮かんだのかは推測するほかありません。あるジャーナリストはこう言いました、「彼らは藁をもつかむ思いだった」...

タイタニック号の２倍の大きさ

一方、謎の失踪船舶のリストは毎年補充されており、現在では各海洋国が独自の国内失踪記録を提供できるようになっている。

英国の商船隊を襲った最も印象的な損失の一つは、貨物船ダービーシャー号（17万トン）の最後の航海に関連したものでした。 1980 年にイギリスの造船所で建造され、アメリカのサンローレンス港から川崎 (日本) まで航海しました。その質量はタイタニック号の2倍で、長さはサッカー場3個分に相当しました。ダービーシャー号は一般に、英国商人の旗の下でこれまでに航行した最大の船の 1 つでした。石油と鉄鉱石の輸送用に特別に設計されたこの船は、最後の航海前に、157,000トンという非常に重い荷物を積んでいました。この巨大な船は、経験豊富な船長ジェフリー・アンダーヒルの指揮の下、42人の乗組員によって操縦されており、航行には何の問題もありませんでした。ただし、いくつかの問題が発生しましたが、その理由はわかりません。船舶は不思議なことに姿を消しました。

最後のセッション

ダービーシャーとの最後の無線通信は9月8日に行われた。当時ダービーシャーは東京の南西700マイルに位置していた。船は１１日夕方に川崎に到着する予定だった。そして、この楽観的なメッセージは最終的なものとなった。あるイギリスの新聞記者は、「毎日ラジオのメッセージが流れていて、永遠の平和があった」と書いています。なぜこのような巨大な船が晴天の日にも助けを求めることもなく、痕跡も残さずに姿を消してしまうのか、海事専門家の理解を超えています。

今日の船は以前のものよりも優れた構造になっています。初期出荷の時代には、ほとんどの災害が設計上の欠陥によってのみ発生していました。現在のものは金属で覆われており、すべての安全基準に厳密に準拠して構築されています。船は出航前に多くの検査を受けます。

フィリバスターの小艦隊はもはや海洋を徘徊することはなく、衛星気象追跡システムと信頼性の高い無線通信機器の導入により、突然の天候変化の可能性は大幅に減少しました。それにも関わらず、最も巨大な蒸気船を含むあらゆる規模の船が、理由もなく跡形もなく消え続けています。

地球上では、消える可能性のあるものはすべて定期的に消えます。これらは飛行機、電車、車、川や海の船、そして人々です。この場合、行方不明の船舶などのトピックについて触れます。人類文明の歴史のために同様の事例たくさん溜まった。ただし、それらの多くは非常に似ているため、すべてをリストすることに意味はありません。船は航行していましたが、姿を消し、二度とその姿を見た人はいませんでした。したがって、ここでは、以下のような個々の悲劇的なエピソードについてのみ説明します。一般的なアイデア問題について。

「エヴレディカ」

1881年7月、イギリス海軍の練習船ユーリディスがアイルランド海で跡形もなく消息を絶った。その日はとても穏やかな日でした。しかし、突然嵐が起こりました。それは突然始まったため、船の乗組員は気象条件の突然の変化に何の反応もできなかったと考えられています。帆を上げた船は未知の方向へ進み、再びそれについて何も聞くことはありませんでした。

乗員乗客は358名でした。しかしその後、救命ボートも人も発見されなかった。船は蒸発して消えてしまったようだった。数年後、エウリュディケ号が幽霊船になったという噂が広まった。霧の中に船のシルエットが何度か見えた。しかし、その奇妙な船は信号に反応せず、現れたときと同じように突然消えてしまいました。

「メアリー・セレステ」

1887年12月、英国船メアリー・セレステ号が跡形もなく消息を絶った。彼はアゾレス諸島に向けて出発し、大西洋の海中に姿を消しました。乗組員は29名でした。船には樽に入った大量のアルコールが積まれていた。 1年後、ポルトガルのロカ岬付近でボートが発見された。側面の碑文から判断すると、それは行方不明の船のものでした。しかし、メアリー・セレスト自身も人々も発見されませんでした。船内での反乱、海賊による襲撃、感染症、謎の海の怪物の襲撃について。

10年が経ち、船員たちは突然、ポルトガルの海岸近くを航行する不気味な幽霊船について話し始めました。誰かがこの船の名前をはっきりと見たと述べた。それは「メアリー・セレステ」と呼ばれていました。乗組員は、通過する船に挨拶するのが義務であると考えた死者で構成されていました。数年後、会話は途絶え、当局はこの現象は船員たちの豊かな想像力のせいだと考えた。

行方不明の船舶などの話題を考えるとき、デンマークの帆船コペンハーゲンについて触れずにはいられません。 1928 年 12 月、上記の船はウルグアイの海岸から出航し、オーストラリアに向かいました。それは 5 本のマストを備えた帆船で、無線通信、補助エンジン、ボートを備えていました。この船は練習船とみなされ、60人の士官候補生が乗組んでいた。その中にはデンマークの裕福な家庭に属していた人もいました。最後に船が接触したのは12月22日で、それ以降は誰もそのことについて何も聞いていなかった。

コペンハーゲンの消滅に関してはさまざまな説が浮上している。氷山に衝突して沈没したという説が有力だ。 1931年、オーストラリアの沿岸海域で船員が時々5本のマストを備えた幽霊船を目撃しているという報告が発表された。 21世紀初頭、トリスタン・ダ・クーニャ島。大西洋古い船の残骸を発見。専門家らは、彼らは行方不明のコペンハーゲンのものではないかと示唆した。

「エレバス」と「テレル」

1846 年 5 月、エレバス号とテレル号の 2 隻の船がイングランドの海岸から出航し、北へ向かいました。彼らは北西海峡を渡り、大西洋から太平洋に到達するという目標を設定しました。両方の乗組員の数は134人でした。遠征隊はジョン・フランクリンによって率いられた。この航海から戻った者は一人もいなかった。船が氷にはまって立ち往生し、人々が大陸に到達しようとしたものの死亡したのではないかと言われています。すでに私たちの世紀に入って、そのうちの1隻の沈没船の残骸が発見されました。航海日誌も見つかった。そこにはフランクリンが1847年6月に亡くなったと記載されていた。

1979 年、船「シングス」はフィラデルフィアを出港し、ポートサイドに向かいました。船には約14トンの小麦が積まれていた。しかし人々はそれを決して理解できなかった貴重な製品、船が目的地の港に到着しなかったためです。彼との通信は何時間も維持されましたが、突然途絶えました。船はSOS信号を送らず、船主らは丸一週間行方不明の報告をしなかった。「シングス」とチームメンバーは見つからなかった。船は広大な海に消えたかに見えた。

"魔術"

1968 年の秋にマイアミ海域で行方不明船舶に関する別の事件が発生しました。パーティー中に、ホテルのオーナーと 2 人のゲストが、自分専用のヨットから街の明かりを眺めたいと考えていました。同社は海岸から約２キロの沖に出た。同時に、ヨットは完全に稼働しました。しかし2時間後、船が故障したためタグボートを送るよう無線メッセージを受信した。沿岸警備隊は座標を要求し、照明弾を発射した。タグボートは 25 分後に指定された場所に到着しましたが、壊れたウィッチクラフトは見つかりませんでした。救助隊は数日間沿岸海域を捜索したが、ヨットもそれに乗っている人も発見されなかった。

海員として働いたことのある人なら誰でも、それがどれほどロマンチックで退屈なものであるかを知っています。海では陸上よりも桁違いに多くのお金を稼ぐことが時としていかに簡単か、そして、自然の嵐から第5世紀と第7世紀の国々の不毛な港での船の予期せぬ停泊まで、海王星の気まぐれに耐えるのがどれほど難しいことか。世界。果てしない地平線で何週間も何も起こらず変化もなかったのに、突然目が輝き、肌が震えるような何かに遭遇したようなものです。たとえば、大西洋の真ん中で双胴船が発見され、船内には生物の痕跡はなく、獲れたての魚が積まれていました。あるいは、100年前に失われ、その後何らかの理由でどこかに浮かんでいるブイ。

幽霊船を訪れるのは後天的な好みではありません。船乗りのシンドバッドがどれほど勇敢であっても、フライング・ダッチマン号の甲板に足を踏み入れると、失礼ながら、年老いた海狼は恐怖のあまり簡単に発作を起こしてしまうかもしれません。 GPS と遺伝子工学の時代において、ほとんどの人は、たとえ恥知らずな勇敢な人であっても、依然として...

幽霊船との「出会い」のほとんどは純粋な空想ですが、私たちは現実の出会いから逃れることはできません。同時に、すべてが非常に理解でき、必然的に心温まる物語や形容詞で飾られています。それがなければ私たちの異常な世界退屈すぎるでしょう。

無限に広がる世界の海で船舶を失うことは、それほど難しいことではありません。そして、人を失うことはさらに簡単です。

1.「キャロル・A・ディアリング」

5 本マストのスクーナー船キャロル A. ディアリングは 1911 年に建造されました。この車両は船主の息子にちなんで命名されました。ディアリングは貨物便を運航し、最後の便は 1920 年 12 月 2 日にリオデジャネイロ港で運航されました。ウィリアム・メリット船長と一等航海士を務めた息子の乗組員は10人のスカンジナビア人だった。メリット父子が突然体調を崩し、代わりにW・B・ワーメルという船長を雇わなければならなかった。

リオを出航したディアリング号はバルバドスに到着し、そこで食料を補給するために立ち寄った。臨時XOマクレナンは酔って水兵たちの前でウォーメル船長を侮辱し始め、暴動を引き起こした。マクレナンがすぐに船長の代わりになると叫んだとき、彼は逮捕された。しかし、ワーメルは彼を許し、刑務所から彼を買い取った。すぐに船は出航し、最後に「幽霊」が目撃されたのは1921年1月28日で、その時は灯台船の船員が、通りかかったスクーナー船の船首楼に立っている赤毛の男に声をかけられた。レッドはディアリング号が錨を失ったと報告した。しかし、灯台職員は緊急サービスに連絡できませんでした。彼のラジオは故障していました。

3日後、ディアリング号はハッテラス岬近くで立ち往生しているのが発見された。

救助隊が到着すると、船内は完全に空っぽだったことが判明した。乗組員も航海日誌も航行機器も救命ボートもありません。調理室では、調理が不十分な海軍のボルシチがストーブの上で冷やされていました。残念ながら、スクーナー船は危険を冒してダイナマイトで爆破され、それ以上探索するものは何もありませんでした。ディアリング乗組員はバミューダトライアングルで跡形もなく消息を絶ったと考えられている。

2.「バイチモ」

貿易船「バイチモ」は 1911 年にドイツ人のためにスウェーデンで建造され、北方の動物の皮を輸送するために設計されました。第一次世界大戦後、ドイツのスキンキャリアはイギリスの旗の下に置かれ、カナダとアメリカの極地沿岸を巡航しました。

ベイチモ号の最後の航海（乗組員と毛皮を大量に積んで）は 1931 年の秋に行われました。 10月1日、沖合で船が氷の罠に落ちた。乗組員は船を降り、寒さをしのぐ避難場所を探しに行きました。人が見つからなかったので、船員たちは寒さをしのぎ、氷が解けても航行を続けられることを期待して海岸に一時的な避難所を建てました。

11月24日、吹雪が発生しました。そして船が静まると、船員たちは船が消えているのを見て驚いた。当初、毛皮を積んだ輸送船が嵐で沈没したと判断されたが、数日後、セイウチ猟師がキャンプから45マイル離れた場所で「バイチモ」を見たと言った。船員たちは貴重な積荷を保存し、船を放棄することに決めました。いずれにしても冬には耐えられないからです。乗組員と毛皮は飛行機で本土の奥深くまで運ばれ、幽霊船「バイチモ」はその後40年間、アラスカの海域のあちこちで海員たちと繰り返し遭遇した。最後の事実は1969年にエスキモーがビューフォート海の北極の氷で凍った「バイチモ」を目撃したときに記録された。 2006年、アラスカ州政府は伝説の幽霊船の公式捜索を発表したが、作戦は失敗に終わった。残念ながら、それとも幸いなことに？

3.「イライザ戦」

イライザは 1852 年にインディアナ州で打ち上げられました。それは裕福な政治家だけが妻や子供たちと一緒に乗った豪華な汽船でした。寒い夜に 1858 年 2 月、船の甲板で綿の俵に火がつき、冷たい強い風があおられて木造汽船が燃え上がりました。イライザ海戦はトンビッグビー川に沿って航海していた。煙と火事で１００人が死亡、２６人が行方不明となった。船は水深9メートルに沈み、現在も沈没現場に安置されている。

春の洪水のときは、満月夜には川底から汽船が現れて川に沿って往復する様子が見られます。船内では音楽が流れ、火が燃えています。炎はとても明るく、船の名前は「エリザ海戦」と読みやすいです。

4.ヨット「ジョイタ」

「ジョイタ」はハリウッド映画監督ローランド・ウェストが1931年から戦時まで所有していた豪華な「不沈」ヨットで、その後巡視船に改造されて1945年までハワイ諸島沖で航行した。

1955 年 10 月 3 日、ジョイタ号は 25 名を乗せ、機能不全に陥ったエンジンを乗せてサモアに向けて出航しました。ヨットはサモアから440マイル離れたトケラウ諸島に予定されていた。航海は２日以内の予定だったが、３日目になっても「ジョイタ」は港に到着しなかった。そして誰もSOS信号を出しませんでした。飛行機が捜索に出されましたが、パイロットたちは何も見つけられませんでした。

5週間が経過し、11月10日にヨットが発見されました。彼女はまだ浮いていたが、エンジンが半分の出力で作動し、激しく傾いていたため、どこにいるのかは不明だった。 4トンの貨物が消失し、乗組員と乗客も消失した。すべての時計は10時25分で止まりました。覆われたヨットは沈まなかったという事実にもかかわらず、すべての救命いかだやベストがジョイタから消えました。調査の結果、船体には損傷がなかったことが判明したが、乗組員と積荷の安否は不明のままだった。

誰かが魅力的なバージョンを提案しました。これは生き残った日本軍国主義者の仕業で、孤島に穴を掘って海賊を襲撃しているのだという。

「ジョイタ」は修理され、エンジンは交換されましたが、幽霊船で海に出ようとする人は誰もいなかったため、1960 年代半ば、不沈の謎はばらばらに切り裂かれました。

幽霊のような海の乗り物の中で最も有名なのは、『パイレーツ・オブ・カリビアン』で宣伝された永遠の邪悪な巨体、フライング・ダッチマン号です。ハリウッドのおとぎ話が登場する以前、「さまよえるオランダ人」は本のページ、ワーグナーの音楽、ラムシュタイングループの歌の中に登場していました。お互いに直接会う時が来ました。私たちは悪夢のような航海を続けていますが、そのすぐ先には最も多くのものが待っています...

5.」揮発性オランダ人»

「空飛ぶオランダ人」が幽霊船そのものの愛称ではなく、その船長の愛称であることを誰もが知っているわけではありません。

「フライング・ダッチマン号」は、さまざまな世紀のいくつかの異なる幽霊船を指します。そのうちの1人はブランドの本当の所有者です。喜望峰でトラブルが起きた相手。

伝説によれば、「船長ヘンドリック・ファン・デル・デッケンは喜望峰を回ってアムステルダムに向かっていた。猛烈な風のせいで岬を回るのは難しかったが、ヘンドリックはたとえそれが審判の日まで悪天候と戦うことになっても、必ずやると誓った（はい、はい、はい！）。チームは嵐から身を守り、船を引き返すよう求めた。悪夢ほどの波が船を襲い、勇敢な船長は卑猥な歌を歌い、酒を飲み、ある種の大麻を吸った。船長を説得するのは不可能だと悟った乗組員の一部が反乱を起こした。船長は反乱軍の主要人物を射殺し、遺体を船外に投げ出した。すると空が開け、船長は「あなたは頑固すぎる人だ」という声を聞き、「私は楽な道を探したことも、何も求めたこともありません。だから、あなたも撃つ前に乾いてください！」と答えました。そして彼は空に向かって発砲しようとしましたが、銃は彼の手の中で爆発しました。

天からの声はさらにこう続いた。「あなたを呪い、幽霊のような死者の乗組員とともに海を永遠に航海し、あなたの幽霊船を見た者全員に死をもたらします。どの港にも上陸できず、一瞬でも平和を知ることはできません。胆汁はあなたのワインとなり、真っ赤に焼けた鉄はあなたの肉となる。」

その後「さまよえるオランダ人」に会った人の中には、ウェールズのジョージ王子やその弟のアルバート・ヴィクター王子のような経験豊富で迷信を信じない人もいた。

1941年、ケープタウンのビーチで、群衆は一隻の帆船が岩に向かって真っ直ぐ進んでいたが、まさに墜落寸前に空中に消えたのを目撃した。

6.「ヤングティーザー」

この機敏な海賊スクーナーは 1813 年に建造されました。その目的は 1 つあります。それは、ハリファックス (ノバスコシア州) の港に向かった大英帝国の商船を略奪することです。当時、私たちがカナダと呼んでいる地域はイギリスの所有物であり、1812 年のイギリスとアメリカの間の紛争の後、イギリスに対して大きな憤りがありました。

ノバスコシア州からは、速い「ティーザー」が良いトロフィーをもたらしました。 1813 年 6 月、イギリス政府の海賊がスクーナー船を追っていましたが、ヤングティーザー号は魔法のように濃くなった霧の中になんとか隠れました。数日後、スクーナーは 74 門のイギリス戦艦ラ・ホーグとオルフェウスに追い詰められました。ヤングティーザー号に乗船することになった。 5隻の乗船船が船に近づくとすぐにティーザー号が爆発した。生き残った7人の英国人は、中尉の階級を持つ海賊が燃えている木片を持ってスクーナーの兵器庫に駆け寄り、狂ったように見えた様子を語った。死亡した私掠船のほとんどは、マホーン湾の英国国教会墓地にある標識のない墓で眠っているのが発見された。

やがて、次々と奇妙な現象の目撃者が現れ始めた。彼らはヤング・ティーザー号が火に包まれて浮かんでいるのを見たと言われている。翌年の夏、好奇心旺盛な地元住民が幽霊を間近で観察するためにスクーナー沈没現場へのボート旅行を企画した。そして、船ほどの大きさの幽霊が、賞賛されるままに、火と煙の中に消えました。それ以来、毎年、国中から観光客がマホーン湾に集まります。そして「Young Teaser」が何度も彼らの目に爆発する。幽霊は特に満月の霧の夜に現れることを好みます。

幽霊船オクタビアス号は、1775 年 10 月にグリーンランド西海岸沖で捕鯨船によって発見されたと考えられています。オクタビアス号には乗組員の死体が積まれており、各船員は死の瞬間に凍りついたようでした。船長は鉛筆を手に弾倉の上で固まり、その隣には凍りついた女性、毛布に包まれた少年、手に火薬の入った樽を持った船員が立っていた。

恐怖に駆られた捕鯨者たちは幽霊船の航海日誌を手に取り、最後の記載が1762年に遡ることを知りました。つまり、オクタヴィアヌスは13年間凍結されていたのです。

1761 年、船はイギリスから南アジアへ航海しました。時間を節約するために、船長はアフリカを回るのではなく、アメリカの北海岸に沿って、短くても危険な北極航路を建設することに決めました。このプロジェクトにはスエズ運河もパナマ運河も存在しなかったことを思い出してください。どうやら、この船は北方海域で氷に閉ざされており、砕氷船が登場するずっと前に北西航路を敢えて航行した最初の船だったようです。

他の誰もオクタビアスを見ていませんでした。

8.「レディ・ロヴィボンド」

1748 年 2 月、サイモンリード船長は若い妻アネッタをレディロヴィボンド号に乗せてポルトガルへの新婚旅行に出かけました。当時、船に女性がいるのは不吉なことだと考えられていました。

船長は、一等航海士のジョン・リバースがリードの妻に夢中で、嫉妬に狂っていたことを知らなかった。激怒したリバースは甲板を上下にさまよった後、コーヒーダボを掴んで操舵手を殺害した。悪い一等航海士が舵を取り、スクーナー船をイングランド南東部、ケント州の海岸にあるグッドウィン・サンズまで導いた。レディ・ロビボンド号は座礁し、スクーナー船の乗組員と乗客全員が死亡した。捜査の結果は「事故」だった。

50 年後、グッドウィン砂浜の浅瀬を航行する 2 隻の異なる船から、幻の帆船が目撃されました。 1848年2月、地元の漁師たちは難破船の残骸を観察し、救命ボートも送ったが、彼らは手ぶらで戻ってきた。 1948年、緑色に光る「レディ・ロヴィボンド」の幽霊が再び人々の注目を集めた。

幽霊船は50年ごとにその名を知られるようになる。したがって、2048 年 2 月 13 日の具体的な計画がまだない場合は、カレンダーにメモしておくとよいでしょう。グッドウィン砂浜は、バミューダトライアングルよりもほとんど多くの船を破壊しました。 Lady の隣には 2 隻の軍艦が底に停まっています。

「メアリー・セレステ」が一番大きな謎ナビゲーションの歴史を通じて。今日に至るまで、乗組員8名と乗客2名が船から謎の失踪を遂げた理由について議論が続いている。

1872 年 11 月、ブリガンタン号メアリーセレステ号はブリッグス船長の指揮のもと、アルコールの積荷を積んでニューヨークからジェノバまで出航しました。 4週間後、この船はジブラルタル近郊でデイ・グラツィア号の船長によって発見された。船長はブリッグスさんと友人であり、一緒に酒を飲むことも厭わなかった。メアリー・セレステ号に近づき、ブリガンティンに乗り込んだモアハウス船長は、船が放棄されているのを発見した。生きていないし、死んだ人たちそれは載っていませんでした。積荷のアルコールは無傷で、どうやらブリガンティンは強い嵐に巻き込まれずに浮かんでいたようだ。犯罪や暴力の痕跡はありませんでした。勇敢なブリッグス船長がなぜそこまで急いで避難したのかは不明である。

船はジブラルタルに輸送され、修理された。メアリー・セレステ号は修理後、さらに 12 年間稼働し、カリブ海のサンゴ礁に衝突しました。

ブリガンティンの突然の破壊のバージョンはさまざまで、たくさんあります。たとえば、後部船倉内でのアルコール蒸気の爆発です。あるいは、メアリー・セレステ号と浮遊砂島の衝突。あるいはブリッグス船長とモアハウス船長の陰謀。宇宙人の陰謀について真剣に語る人もいた。

10.「ジアン・セン」

幽霊船のリストは今でも増え続けています。

2006年、オーストラリアの哨戒機がカーペンタリア湾で出所不明の全長80メートルのタンカーを発見した。船名「Jian Sen」は黒く塗りつぶされていたが、税関職員が空のタンカーから発見したすべての書類からははっきりと判読できた。ジアン・セン氏が不法漁業や不法移民の輸送を行っていたという証拠はなかった。ご飯の量もかなり多かったです。

船は乗組員なしで曳航されていたが、ケーブルが切れたとみられる。幽霊船の漂流は一日以上続き、ジャンセンのエンジンは始動できなかった。船は深海に沈没した。そこは、その奥深くにあり、美しく平和な場所です。政治家らは、こうしたタンカーではインドネシア人が麻薬や移民を違法に輸送していると述べた。

船員によると、水平線に現れたり消えたりする幽霊船や幽霊は、トラブルの前兆だそうです。乗組員が放棄した船についても同様です。これらの物語には、神秘的な状況と不気味なロマンスの異常な雰囲気が伴います。海には秘密が隠されているので、私たちはフライング・ダッチマン号やメアリー・セレステ号から、あまり知られていない幽霊船に至るまで、これらすべての伝説を覚えておくことにしました。それらの多くについては知らなかったかもしれません。

海洋は、地球上で最大かつ最も未踏の領域の 1 つです。実際、海は地球の表面の最大 70% を覆っています。サイエンティフィック・アメリカン誌によると、海はほとんど探検されておらず、人類が地図を作成したのは海底の 0.05% 未満です。

この状況では、これらすべての話はそれほど信じられないように思えます。そして、その中には非常に多くの船があります。海で行方不明になった船や、目的もなく漂流し、乗組員が乗った空の船についての話です...それらは幽霊船と呼ばれています。乗組員全員が死亡、または原因不明の失踪…そのような発見物は数多くありました。これらのチームの死または失踪を取り巻く不可解な状況は、あらゆる技術の進歩と研究方法が存在する今日でも、謎のままです。そして、船内の人々の失踪を説明できる人はまだいない。なぜ乗組員全員は漂流したままの船から降り、どこへ行ったのか。嵐、海賊、病気…おそらく彼らはボートで逃げたでしょう…何らかの方法で、多くの乗組員が説明もなく謎の失踪を遂げました。海は秘密を守る方法を知っており、秘密を手放すことに消極的です。海で起こった多くの災害は、誰にとっても謎のままです。

15.「オラン・メダン」（オラン・メダン、またはオレンジ・メダン）

このオランダの商船は、1940 年代後半に幽霊船として知られるようになりました。 1947 年、オランダ領東インドでオランメダン号が難破し、マラッカ海峡を航行していた 2 隻のアメリカ船シティオブボルチモア号とシルバースター号が SOS 信号を受信しました。
そして、2隻のアメリカ船の船員が貨物船オラン・メダンからSOS信号を受信した。この信号は極度に怯えた乗組員によって送信され、他の乗組員は死亡したと報告した。この後、接続が切断されました。船に到着すると、乗組員全員が死亡しているのが発見された。船員たちの体はまるで身を守ろうとしているかのように凍りついたが、脅威の原因は発見されなかった。

米国沿岸警備隊が1960年代後半に書いた記事によると、遺体には目に見える損傷の兆候は見られなかったという。貨物船は不適切に梱包された硫酸を輸送していたという。シルバースター号の乗組員はすぐに避難し、アメリカ人は船を放棄した後、船を岸まで曳航することを望んでいた。しかし、突然船で火災が発生し、その後爆発が起こり、船は沈没し、商船は最終的に死亡しました。オウラン・メダンで亡くなった船員の一人の未亡人は、船と乗組員の写真を持っている。

14.「コペンハーゲン」

海洋の謎の一つは、20世紀で最も新しく最も信頼性の高い船の一つである5本マストのコペンハーゲン号が跡形もなく消失したことである。帆走艦隊の歴史の中で、コペンハーゲンに似た船は 6 隻だけ建造され、1921 年の建造年には世界で 3 番目に大きかった。この船は、スコットランドのデンマークイーストアジア会社のために建造されました。アバディーン近くのリースという小さな町にあるロマージュ・アンド・ファーガソンの造船所。船体は高品質の鋼材で作られ、船内には船独自の発電所があり、すべてのデッキウィンチには航行時間を大幅に節約する電気駆動装置が装備されており、さらには船の無線局も装備されていました。二階建て鋼製コペンハーゲンは、定期的に航海して貨物を輸送した練習船および生産船でした。コペンハーゲンとの最後の無線通信セッションは 1928 年 12 月 21 日に行われました。巨大な帆船と乗船していた 61 人の人々の運命について信頼できる情報はありませんでした。

行方不明の船の位置を教えてくれた人には賞金が与えられた。コペンハーゲンとの接触の可能性を報告するための要求がすべての港に送信されました。しかし、この呼びかけに応じたのは、ノルウェー船とイギリス船の 2 隻の船長だけでした。二人とも通りすがりにそう言った南部アトランティック航空はデンマーク人と連絡を取り、彼らはすべて順調でした。東アジア会社はまず、行方不明の船を捜索するためにドゥカリアン船を派遣し（しかし船は手ぶらで戻ってきた）、次にメキシコ船も派遣したが、やはり何も発見されなかった。 1929年にコペンハーゲンで、船の失踪を調査する委員会は、「61人が乗っていた練習帆船、5本マストのバーク「コペンハーゲン」が、抗えない自然の力の作用により死亡した...」と結論付けた。船はあまりにも早く災害に見舞われたため、乗組員はSOS救難信号を発信したり、救命ボートやいかだを発進させたりすることができなかった。」

1932年末、アフリカ南西部のナミブ砂漠で、英国探検隊の1人が、ボロボロのシージャケットを着た7体の枯れた骸骨を発見した。研究者らは頭蓋骨の構造から彼らがヨーロッパ人であると判断した。専門家は、ピーコートの銅ボタンのパターンに基づいて、ピーコートがデンマーク商船士官候補生の制服に属していると判断しました。しかし、今回は東アジア会社の所有者はもはや何の疑問も抱いていませんでした。なぜなら、1932 年以前に事故に遭ったのはデンマークの練習船コペンハーゲン 1 隻だけだったからです。そして 25 年後の 1959 年 10 月 8 日、オランダからの貨物船「マゲヘス海峡」の船長ピート・アグラーは、アフリカの南海岸近くで 5 本のマストを備えた帆船を目撃しました。それは、まるで海の深さから現れたかのように、どこからともなく現れ、すべての帆を張ってオランダに向かって真っ直ぐに向かっていました...乗組員はなんとか衝突を防ぎ、その後帆船は消えましたが、乗組員はなんとかしました幽霊船の碑文「København」を読んでください。

13.「ベイチモ」

Baychimo は、1911 年にドイツの商社の注文によりスウェーデンで建造されました。第一次世界大戦後はイギリスに接収され、その後 14 年間毛皮を輸送しました。 1931 年 10 月初旬、天候が急激に悪化し、バローの町近くの海岸から数マイル離れたところで、船が氷にはまって立ち往生してしまいました。チームは一時的に船を放棄し、本土に避難所を見つけた。 1週間後天候が回復し、船員たちは船に戻り航行を続けたが、すでに10月15日、ベイチモ号は再び氷の罠に陥った。
今回は最寄りの都市に行くことは不可能でした。乗組員は船から遠く離れた海岸に一時的な避難所を手配しなければならず、そこで丸一ヶ月を過ごすことを余儀なくされました。 11月中旬、吹雪が数日間続きました。そして11月24日に天気が回復すると、ベイチモはもはや元の場所にはいなかった。船員らは船が嵐で失われたと信じていたが、数日後、地元のアザラシ猟師がキャンプから約45マイルの地点でベイチモを目撃したと報告した。チームは船を発見し、貴重な積荷を運び出し、永久に放置しました。
これでベイチモの物語は終わりではありません。その後 40 年間、カナダの北海岸に沿って漂流する姿が時折目撃されました。船への乗船が試みられ、いくつかは成功しましたが、気象条件と船体の状態が悪かったため、船は再び放棄されました。ベイチモが最後に目撃されたのは 1969 年、つまり乗組員がベイチモを放棄してから 38 年後でした。当時、凍結した船は氷の山塊の一部でした。 2006年、アラスカ州政府は「北極の幽霊船」の位置を特定しようと試みたが、失敗に終わった。ベイチモが今どこにあるのか、海底にあるのか、それとも見分けがつかないほど氷で覆われているのかは謎である。

12. バレンシア

バレンシアは、ウィリアムクランプアンドサンズによって 1882 年に建設されました。蒸気船はカリフォルニアとアラスカを結ぶ航路で最も頻繁に使用されました。 1906 年、バレンシア号はサンフランシスコからシアトルまで出航しました。 1906年1月21日から22日の夜、バレンシアがバンクーバー近郊にあったとき、恐ろしい災害が発生した。汽船は岩礁にぶつかり、大きな穴が開いてそこから水が流れ始めました。船長は船を座礁させることに決めた。 7 隻中 6 隻が進水しましたが、強力な嵐の犠牲となりました。岸にたどり着いて災害を報告できたのはほんの数人だけでした。救助活動は失敗に終わり、乗組員と乗客のほとんどが死亡した。公式情報によれば、この難破船の犠牲者は 136 人であったが、非公式情報によれば、さらに多くの 181 人が犠牲となった。37 人が生き残った。

1933 年、バークレー近くで救命ボート 5 号が発見されました。状態は良好で、ボートはオリジナルの塗装をほとんど残していました。救命ボートは災害から27年後に発見されました！この後、地元の漁師たちは、輪郭がバレンシア号に似ている幽霊船の出現について話し始めました。

ヨットSAYO 11．マンフレッド・フリッツ・バヨラス

7年前に行方不明になった全長12メートルのヨット「SAYO」が、バロボから40マイルの地点で漂流しているのをフィリピン人漁師によって発見された。ボートのマストは折れ、内部のほとんどが水で満たされた。彼らが船に乗り込むと、無線電話の近くにミイラ化した遺体があった。船内で発見された写真と文書に基づいて、死亡者の身元をすぐに特定することができました。ヨットの所有者はドイツ出身のヨットマン、マンフレッド・フリッツ・バヨラート氏であることが判明した。バヨラットの遺体は塩分と高温の影響でミイラ化した。

フィリピン沖で発見された船長のミイラを乗せた漂流船は多くの人を驚かせた。ドイツ人旅行者のマンフレッド・フリッツ・バヨラートは、このヨットで 20 年間旅した経験豊富な船乗りでした。船長のミイラが固まったポーズから判断すると、最後の数時間彼は生涯を通じて救助者と連絡を取ろうと努めた。彼の死因はまだ謎のままです。

10.「ルナティック」

2007 年、スロベニア出身の 70 歳のジュレ・シュテルクさんは、「ルナティック」で世界一周旅行に出発しました。海岸との交信には自分の手で組み立てた無線機を使用していたが、2009年1月1日に交信を停止した。 1か月後、彼のボートはオーストラリアの海岸に打ち上げられましたが、船には誰も乗っていませんでした。
船を目撃した人々は、それが海岸から約1,000海里離れたところにあったと信じている。
帆船の状態は素晴らしく、損傷はないようでした。そこにはステルクの姿はなかった。彼の失踪理由についてのメモや日記はありません。ただし、日記の最後のエントリは 2009 年 1 月 2 日に遡ります。そして2019年4月末、「ルナティック」は調査船「ロジャー・レベル」の乗組員によって海上で発見された。オーストラリア沖約５００マイルを漂流した。その時の正確な座標は南緯 32-18.0、東経 091-07.0 でした。

9.「さまよえるオランダ人」

「フライング・ダッチマン号」は、さまざまな世紀のいくつかの異なる幽霊船を指します。そのうちの1人はブランドの本当の所有者です。喜望峰でトラブルが起きた相手。
これは、岸に上陸できず、永遠に海をさまよう運命にある伝説の幽霊帆船です。通常、人々はそのような船を遠くから観察し、時には明るい光輪に囲まれます。伝説によると、フライング・ダッチマン号が別の船に遭遇したとき、その乗組員は陸上で亡くなって久しい人々にメッセージを送ろうとするそうです。海洋に関する信仰では、フライング・ダッチマン号との遭遇は悪い予兆と考えられていました。
伝説によれば、1700 年代、オランダ人船長フィリップヴァンシュトラテンは若いカップルを乗せて東インド諸島から帰国していました。船長はその女の子が好きだった。彼は彼女の婚約者を殺し、自分の妻になるよう彼女に提案したが、少女は船から身を投げた。喜望峰を回ろうとしているときに、船は激しい嵐に遭遇しました。航海士は悪天候をどこかの湾で待つと申し出たが、船長は彼と不満を抱いた数人を射殺した後、たとえ永遠に時間がかかったとしても、岬を一周するまで乗組員は誰も上陸しないと母親に誓った。船長は口が悪く冒涜的な男で、船に呪いをもたらした。今、彼は不滅で無敵ですが、上陸することはできず、再臨まで世界の海の波を耕す運命にあります。
フライング・ダッチマン号について初めて印刷物に記載されたのは、1795 年に『ボタニー湾への航海』という本に掲載されました。

8.「ハイエム6」

この幽霊船は、2002 年 10 月 31 日に台湾南部の港を出港したと報告されています。その後、2003 年 1 月 8 日、インドネシアの漁船スクーナー Hi Em 6 号が乗組員なしでニュージーランド付近で漂流しているのが発見されました。徹底した捜索にもかかわらず、チームメンバー14人の痕跡は見つからなかった。伝えられるところによると、船長が最後に船主の蔡環卓爾と連絡を取ったのは2002年末だったという。

奇妙なことに、後に現れた唯一の乗組員は、船長が殺害されたと報告した。反乱があったのかどうか、またその理由は不明である。当初は乗組員全員が行方不明で、船が発見された時には誰も発見されなかった。調査の結果、船には遭難や火災の痕跡はなかった。しかし、この船には不法移民が乗っている可能性があると言われている。これも何も説明になりません...

7. ファントムガレオン船

この船に関する伝説は、建造された 1800 年代後半に始まりました。船は木造で造られる予定だった。海上に出ると、木造船は氷の間で凍り、氷山の一部となった。やがて、水温が上がり始め、天候が変わり、暖かくなり、氷山によって船が沈没しました。白色艦隊は冬の間ずっと船を探し、そのたびに霧に覆われて手ぶらで港に戻った。ある時点で、非常に暖かくなったため、船は解けて氷山から分離し、水面に浮上し、そこで白色艦隊の乗組員によって発見されました。残念なことに、ガレオン船の乗組員は死亡しました。船の残骸は港まで曳航されました。

最初の幽霊船の 1 つであるオクタヴィウス号は、1762 年に乗組員が凍死し、船内に死者を乗せたままさらに 13 年間漂流したために幽霊船となりました。船長は中国から北西航路（北極海を通る航路）を通ってイギリスに向かう近道を見つけようとしたが、船は氷に覆われてしまった。オクタヴィアヌスは 1761 年にイギリスを離れアメリカへ向かいました。時間を節約しようとして、船長は当時未踏だった北西航路をたどることにしましたが、この航路は 1906 年に初めて完成に成功しました。船は北極の氷にはまり、準備を怠った乗組員は凍死した。発見された遺体は、これが非常に急速に起こったことを示している。しばらくして、オクタヴィアヌスは氷から解放され、死んだ乗組員とともに外海に漂流したと考えられています。 1775 年に捕鯨者と遭遇した後、この船は二度と見られなくなりました。
英国の商船オクタビアス号は、1775 年 10 月 11 日にグリーンランドの西に漂流しているのが発見されました。捕鯨船ホエラー・ヘラルド号の乗組員が乗り込んだが、乗組員全員が凍り付いているのを発見した。船長の遺体は船室にあり、ペンを手にテーブルに座ったまま死亡した。船室にはさらに3人の冷凍遺体があった。女性、毛布に包まれた子供、船員だった。捕鯨船の乗組員は航海日誌だけを持って急いでオクタビアスを出発した。残念なことに、文書は冷気と水によってひどく損傷しており、最初と最後のページしか読むことができませんでした。この日記は 1762 年のエントリで終わりました。これは、船が死者を乗せたまま13年間漂流していたことを意味する。

5. コルセア「デューク・ド・ダンツィヒ」

この船は 1800 年代初頭にフランスのナントで進水され、すぐに海賊になりました。コルセアとは、戦争国家の最高権力者の許可を得て、武装船を使用して敵、さらには中立国の商船を拿捕する個人のことです。同じタイトルがチームメンバーにも適用されます。狭義の「コルセア」の概念は、特にフランスとオスマン帝国の船長と船を特徴付けるために使用されます。

海賊は数隻の船を拿捕し、一部は略奪され、一部は解放された。コルセアは小型船を拿捕した後、ほとんどの場合、拿捕した船を放棄し、時には船に火を放った。不思議なことに、この船は 1812 年に姿を消しました。それ以来、彼は伝説になった。彼女の謎の失踪直後、この海賊は大西洋かカリブ海にいた巡洋艦だったのではないかと考えられています。イギリスのフリゲート艦に拿捕されたのではないかという噂がある。ナポレオン・ガレゴは、甲板が血にまみれ、乗組員の死体で覆われた状態で、全く目的もなく海上を漂流しているこの船の発見を報告した。しかし、船には目に見える損傷の兆候はありませんでした。フリゲート艦の乗組員が船長の血まみれの航海日誌を見つけて持ち去り、船に火を放ったとされる。

4.スクーナー船「ジェニー」

元はイギリス人のスクーナー船ジェニー号は、1822 年に南極レガッタに参加するためにワイト島の港を出港したとされています。航海は 1823 年に氷の障壁に沿って行われる予定であり、その後南の海域で氷に入り、ドレーク海峡に到達する予定でした。
しかし、1823 年にイギリスのスクーナー船がドレーク海峡の氷にはまってしまいました。しかし発見されたのはわずか 17 年後の 1840 年、ナデジダという捕鯨船が偶然発見したことです。ジェニー乗組員の遺体は低温のため良好に保存されていた。この船は幽霊船の歴史にその名を刻み、1862 年には当時ドイツで人気のあった地理雑誌「Globus」のリストに掲載されました。

3. シーバード

幽霊船との「遭遇」のほとんどは純粋なフィクションですが、非常に現実的な話もありました。無限に広がる世界の海で船舶を失うことは、それほど難しいことではありません。そして、人を失うことはさらに簡単です。
1750 年代、シーバードはジョンハッサム指揮下の貿易船でした。ロードアイランド州イーストンビーチ沖で商船が座礁した。乗組員は不明の場所に失踪しました。船は何の説明もなく放棄され、救命ボートも行方不明でした。報道によると、この船は南半球から北半球に物資を運ぶホンジュラスからの航海から戻ってきており、ニューポート市に到着する予定だという。さらに調べてみると、放棄された船のストーブでコーヒーが沸騰しているのが発見されました…船内で見つかった生き物は猫と犬だけでした。乗組員は謎の失踪を遂げた。船の歴史の説明はデラウェア州ウィルミントンで記録され、1885 年にサンデーモーニングスターでニュースになりました。

2.「メアリー・セレステ」（またはセレステ）

フライングダッチマン号に次いで 2 番目に人気のある幽霊船ですが、それとは異なり、実際に存在しました。「アマゾン」（船の元々の名前）は悪名高かった。船の所有者は何度も変わり、初代船長は最初の航海中に亡くなり、その後嵐で座礁し、最後には進取的なアメリカ人に買い取られました。彼は、新しい名前が船をトラブルから救うと信じて、アマゾン号をメアリー・セレスト号に改名しました。
1872 年 11 月 7 日に船がニューヨーク港を出港したとき、船にはブリッグス船長、その妻、娘、そして船員 10 人の 13 人が乗っていました。 1872年、アルコールを積んでニューヨークからジェノバに向かっていた船が、誰も乗っていない状態でデイ・グラツィア号によって発見された。乗組員の私物はすべて所定の位置にあり、船長室には妻の宝石が入った箱と、縫いかけのミシンがあった。確かに、六分儀とボートの 1 隻が消失したことは、乗組員が船を放棄したことを示唆しています。船は入っていました良好な状態で、船倉は食料で満たされ、積荷（船はアルコールを積んでいた）は手つかずだったが、乗組員の痕跡は見つからなかった。乗員乗客全員の運命は完全に闇に包まれている。その後、乗組員を装って悲劇から利益を得ようとする詐欺師が何人か現れ、摘発されました。ほとんどの場合、詐欺師は船のコックを装っていました。

英国海軍本部は、潜水士による船の詳細な検査（喫水線の下も含む）と目撃者への徹底した聞き取りを行い、徹底的な調査を実施した。この調査の資料が主要かつ最も信頼できる情報源です。何が起こったのかについてのもっともらしい説明は、結局のところ、乗組員と乗客が自らの自由意志で船を離れたという事実に帰着し、そのような決断を促した理由の解釈が異なるだけである。仮説はたくさんありますが、それらはすべて仮説にすぎません。

1. 巡洋艦 USS セイラム (CA-139)

巡洋艦 USS セーラムは 1945 年 7 月にベツレヘム製鉄会社のクインシーヤードで起工され、1947 年 3 月に進水し、1949 年 5 月 14 日に就役しました。 10 年間、この艦は地中海における第 6 艦隊の旗艦として機能しました。 1959 年にこの船は艦隊から撤退し、1995 年に博物館として訪問者に公開されました。現在、USS セイラムはマサチューセッツ州ボストンのクインシー港に停泊しています。

米国で最も古い都市の 1 つであるボストンには、不気味な歴史的な船や建物がいくつか展示されています。この船は古い軍艦であり、戦争の暗い光景から人命の喪失まで、さまざまな物語が詰まっています。ツアーに参加する機会があれば、すべてのスリルとゾクゾクを体験することができるでしょう。この船の幽霊。彼は「海の魔女」というあだ名が付けられており、ネット上で写真を見るだけで寒気がするほど不気味だと噂されている。

船の謎の失踪

通常、船は行方不明と宣言され、失踪からしばらく時間が経過すると、船が難破したことが暗示されます。船の消失は通常、すべての未解決部分が失われたことを意味します。目撃者も生存者もいないため、行方不明の船の運命をめぐる謎は多くの海事物語にインスピレーションを与え、バミューダトライアングルなどの超常現象地帯に関する情報の拡散にも貢献している。多くの場合、約考えられる理由船の損失は、嵐や軍事行動などによるものと推測できますが、目撃者や十分な情報がなければ確認することはできません。

損失の多くは、1890 年代後半に無線電信通信が海上で利用可能になり、乗組員が遭難信号を送信できるようになる前に発生しました。敵対関係、衝突、強い波、海賊などの突然の災害により、乗組員が救難信号を送信したり、自分の位置を報告したりすることができなくなる可能性もあります。

行方不明の船舶の中には、世界との通信手段が限られている潜水艦も含まれており、水中で災害が発生した場合、乗組員は逃げるチャンスがほとんどありません。

第二次世界大戦終結に向けたレーダー技術の進歩と今日の全地球測位システムにより、遭難した船舶の位置を特定することが容易になりました。

現在行方不明としてリストされている船舶のほとんどは、広大な空き地や深海で行方不明になっており、積荷を回収するための捜索には十分な商業的関心がありませんでした。多くの場合、船舶の捜索と回収のコストは、今日のソナーや難破船回収技術を利用しても信じられないほど高額であり、たとえ船上にあったとしても、回収された船の残骸や貴重品で補うことはできません。

マダガスカル、1853

ブラックウォールのフリゲート艦マダガスカルは、ジョージとヘンリー・グリーンによって、ウィグラム家と共同所有していたブラックウォール造船所で建造されました。

所有権の 8 分の 1 は、船の 16 年間の航海期間を通じて初代船長ウィリアム・ハリソン・ウォーカーのものであり、残りはグリーン家のメンバーのものでした。マダガスカルは 1852 年末までイギリスとインドの間で貨物、乗客、軍隊を輸送しました。船には通常の乗組員に加えて、民間艦隊の士官になるための訓練を受けている多くの少年たちが乗っていました。彼らの親や保護者は教育費を支払い、彼らは通常月額 1 シリングに相当する名目給与を受け取りました。

ビクトリア朝のゴールドラッシュの結果、マダガスカル人はフォーテスキューの首都ウィリアム・ハリスの指揮下で移民とともにメルボルンに送られた。船は 1853 年 3 月 11 日にプリマスを出港し、87 日間の順調な航行の後、6 月 10 日にメルボルンに到着しました。乗組員60名のうち14名が発掘作業に参加するために下船し、その後に新たに乗組員となったのはわずか3名とみられている。船には羊毛、米、24万ポンド相当の金2トンなどの貨物が積み込まれ、ロンドン行きの乗客110人を乗せた。

8月10日水曜日、船の出港準備中に警察が乗り込み、強盗ジョン・フランシスが逮捕され、後にメルボルンの護衛を強盗した罪で起訴された。翌日、さらに2人が逮捕され、1人は船内での強盗、もう1人は乗船中の強盗であった。これらの逮捕の結果、マダガスカルは 1853 年 8 月 12 日金曜日までメルボルンを出港せず、フィリップヘッズを出港した後、この船は再び目撃されることはありませんでした。

船が目的地に到着できなかったとき、積荷の羊毛の自然発火、氷山との衝突、そして最も物議を醸したのは乗客や乗組員の犯罪分子による船のハイジャックなど、多くの理論が提唱された。話によると、金が盗まれた後に船は沈没し、残った乗客と乗組員は死亡したという。

SS 北極、1854 年

外輪船 SS アークティックは 1854 年 9 月 27 日、ニューファンドランド州ケープレース近くで、霧の中でフランスのスクリュー蒸気船 SS ベスタと衝突し、沈没しました。 1853 年に就航を開始した SS パシフィック号の姉妹船である 3,000 トンの SS アークティック号は、当時コリンズラインシリーズの蒸気船の中で最大かつ最も豪華で、リバプールから運航されていました。死者の中には、男性乗組員153名のうち92名と、コリンズ・ラインのマネージャー、エドワード・ナイト・コリンズ氏の妻、一人娘、末息子を含む女性と子供全員が含まれていた。合計で約400人が死亡した。

ニューヨーク州ブルックリンのグリーンウッド墓地には、事故で亡くなったすべての人々を追悼する大きな記念碑がある。

衝突後、北極船の船長は現場を離れた方が安全だと判断し、船を海岸に向けた。フランス船の船長は、北極船が事故現場に行っても犠牲者を助けなかったことに腹を立てた。フランス船は沈み始めた。船長は迅速な決断を下さなければならなかった。船長は「持てるすべてのものを持って海に投げ込みなさい」と命じた。乗組員は指示どおりに行動した。フランス船は浮かんだままだった。

フランス船が陸地に到着したとき、船長は北極に何が起こったのか尋ねました。彼は、北極船が岸に戻ってこなかったと知らされました。

SS ワラタ、1909 年

ワラタはグラスゴーのバークレー・カール社によって建造され、ブルー・アンカー・ラインの旗艦として設計された蒸気船でした。この船は、オーストラリアのニューサウスウェールズ州の花の紋章にちなんでワラタと名付けられました。この船はオーストラリアへの航路を目的とした旅客船および貨物船として建造されました。この船には、100 のファーストクラスキャビン、8 つのプライベートステートルーム、パネルに花の絵が飾られたサロン、さらにはミュージシャンのギャラリーを収容する豪華な「音楽室」がありました。豪華なアパートに加えて、この船はヨーロッパからオーストラリアへ大量の移民を輸送することになっていました。片道ルートでは、貨物室は最大 700 人の乗客を収容できる大きな室に改造される予定でした。対岸に向かう途中、食料を中心とした物資を船に積み込む予定だった。この船は冷蔵貨物を運ぶ装備があり、1年間の航海に十分な食料と物資を運ぶことができ、1日あたり最大25,000リットルのきれいな水を生産できる淡水化プラントを搭載していました。船にはラジオはありませんでしたが、当時としては驚くべきことではありませんでした。

1908年11月5日、ワラタ号は三等乗客689名、一等乗客67名を乗せてロンドンへの処女航海に出航した。船長はジョシュア・E・イルベリーで、30年の経験を持つ船員でした。船の沈没に関するその後の調査では、航海中の船の不安定性について論争が巻き起こった。船がイギリスに戻ると、船の所有者と建造者の間で貨物の積み込みについて話し合いが行われました。

1909 年 4 月 27 日、ワラタはオーストラリアへの 2 回目の航海に出航しました。航海は何事もなく、1909 年 7 月 1 日に船はロンドンに戻りました。ワラタ号はダーバンに到着し、そこで乗客の一人、エンジニアで船旅経験豊富なクロード・ソーヤーが下船し、ロンドンにいる妻に次のようなメッセージを送った。「ワラタ号は重すぎると思うので、ダーバンで降りてください。」

ワラタは乗客乗員211名を乗せて7月26日にダーバンを出発した。 7月27日、彼はマッキンタイア氏族を追い抜いた。その日遅くに天気が非常に悪くなりましたが、この地域ではよくあることです。風速は時速90キロに達し、波の高さは最大9メートルに達した。その夜、グエルフ定期船が船を通過し、光信号を交わしたが、悪天候と視界不良のため、定期船は船名の最後の3文字「T-A-H」しか認識できなかった。

その同じ夜、ハーロー号は大きな汽船が高波で通過し、汽船の煙突から煙が立ち上っているのを目撃したため、ハーロー号の船長は船が燃えているのではないかと思いました。夜がふけると、乗組員は16～12マイル離れた蒸気船の灯りが近づいてくるのを見たが、突然2つの明るい閃光が見え、灯りが消えた。ハーロウ一等航海士は、フラッシュは海岸の光だと考えた。船長はこれに同意し、その出来事を航海日誌に記録することさえしなかったが、ワラタ号の失踪を知って初めて、これらの出来事が重要であると考えた。

ワラタ号は、船が沈没した際、ダーバンに戻る途中のトランスケイ（南アフリカ東海岸）沖で目撃された可能性がある。事故現場は馬に乗って付近を巡回中だった警察官が目撃した。彼は署に戻ると、その出来事を日誌に報告した。

船は 1909 年 7 月 29 日にケープタウンに到着する予定でした。船は目的地に到着せず、痕跡も発見されなかった。

オーロラ、1917 年

オーロラ (SY オーロラ) は、Alexander Stephen & Sons Ltd 造船所によって建造された蒸気ヨットです。 1876 年にスコットランドのグラスゴーで、ダンディーシールとホエールフィッシングカンパニーのために設立されました。この船はもともと北の海でクジラを捕獲することを目的としており、その地域の厳しい気象条件や氷に耐えられるほど頑丈に作られていました。この力は、1911 年から 1917 年にかけての南極探検にも役立ちました。船は大陸へ5回旅行しました。研究と救助活動の両方に。

1876年から1910年の間オーロラ号は、北極海でのクジラとアザラシの狩猟に参加するために、スコットランドのダンディーからニューファンドランド島のセントジョンズまで毎年航海しました。この間にいくつかの重要な出来事が起こりました。 1884 年、オーロラ号は救助の報酬を得るためにグリーリー探検隊の救出を試みましたが失敗し、1891 年には北の氷で難破したポリニア号の乗組員を救助しました。

1910 年に、この船はオーストラリアの南極探検のためにダグラスモーソンによって購入されました。オーロラは 1911 年 12 月にオーストラリアのホバートからモーソンの作戦基地であるマッカリー島への旅を開始しました。基地に到着すると、船は再び南下し、1912 年 1 月 7 日に連邦南極港に到着しました。デニソン岬で乗組員はモーソンとその乗組員を降ろし、キャンプ（モーソンの小屋）の設営を手伝い、冬の間氷を避けるために帰路に就いた。

1912年12月、オーロラ号が帰還すると、ダグラス・モーソン、ザビエル・メルツ、ベルグレイブ・ニニスが遠征に出ており、戻ってくるはずだったことが判明した。船長は遠征隊の帰りを待つことにしましたが、停泊する場所が悪く、非常に困難でした。強い風錨の鎖が切れてしまいました。 1月末、船は冬の間立ち往生しないように強制的に出航した。オーロラ号は通信士を含む6人の乗組員に十分な物資を残して出航した。 3人のうち唯一生き残ったモーソンは、オーロラが地平線の彼方に消えるのを目にするのに間に合うように到着した。オーロラ号は無線で呼び戻されたが、悪天候のため船は再び出航し、モーソンらは岸に取り残された。

オーロラは 1913 年 12 月 12 日にコモンウェルス湾に戻り、7 人を乗せてオーストラリアに戻りました。

1914 年、アーネストシャクルトン卿は、帝国の南極横断遠征のルート沿いに店舗を設立するのを支援するためにこの船を委託しました。 1915 年 1 月にマクマード湾で氷によって遅れた後、オーロラはさらに南に移動し、店舗を設立するために乗組員を派遣することができました。その後、船は 1915 年 3 月 12 日にディスカバリー湾に入港し、そこで停泊して物資の積み降ろしを続けました。 5月、オーロラ号は氷の罠に落ちて海に流され、陸上に倉庫を設置していた人々が取り残された。船は 1916 年 2 月 12 日まで罠から逃れることができず、4 月 3 日にニュージーランドのダンディーンに戻りました。

オーストラリア、ニュージーランド、英国の政府は、ロス海遠征隊の救助を支援するための船の艤装費を負担することに同意した。シャクルトンの遠征資金はすでに使い果たされていた。ウェッデル海のエンデュランスでの伝説的な試験の後、シャクルトンは 1916 年 12 月にニュージーランドに到着しました。 3 つの政府はジョン・キング・デイヴィスが遠征隊を率いるべきではないと決定し、彼らの主張によりジョン・キング・デイヴィスがオーロラ号の船長に任命された。交渉の結果、シャクルトンは最終的にオーロラ号に乗船する権利を認められたが、航海中の全権限はデイビス船長が握っていた。 1917 年 1 月 10 日、船はロイズ岬近くの氷の上を通過し、エバンス岬に向かった。 1週間後、ロス海会のメンバー10人のうち生存者7人がオーロラ号でニュージーランドのウェリントンに戻った。

この船が最後に目撃されたのは 1917 年で、石炭を積んでニューサウスウェールズ州ニューカッスルからチリのイキケまで航行したときでした。この船は 1918 年 1 月 2 日にロンドンのロイズによって行方不明者としてリストに記載されており、第一次世界大戦の犠牲者であると考えられています。

USS コネストガ、1920 年

USS コネストーガ (AT-54) は、アメリカ海軍の外洋用タグボートです。

この船は 1904 年にメリーランド州のメリーランド・スチール社によって民間船コネストガとして建造され、1917 年 9 月 14 日に第一次世界大戦の任務のために購入され、命名されました。 SP-1128。 1917 年 11 月 10 日、この船は米国ノルウェー空軍の S. オルセン中尉の指揮下に置かれました。

潜水艦艦隊に配属されたコネストガは、大西洋岸で曳航作業を行い、物資と武器を輸送し、バミューダ諸島とアゾレス諸島への船団を護衛し、アゾレス諸島地域で米国哨戒支部とともに哨戒を行った。戦争の終わりに、この船はアゾレス諸島の第 13 軍事基地に割り当てられ、そこから 1919 年 9 月 26 日にニューヨークに到着するまで活動していない船を曳航し、船団を護衛しました。その後、この船はバージニア州ノーフォークの第 5 海軍地域で港湾タグボートとして働くように割り当てられました。

コネストガは 1920 年 7 月に船体番号 AT-54 を受け取り、1920 年末に太平洋に出航しました。船は 1921 年の最初の 3 か月間、カリフォルニア州サンディエゴとカリフォルニア州マー島にいました。同年3月25日、タグボートは真珠湾を通って石炭はしけとともにメール島を出港し、米領サモアのツトゥイラ島で任務を開始するつもりだった。

この船はアーネスト・ラーキン・ジョーンズ中尉の指揮下にあったが、その後姿を現すことはなかった。大規模な捜索にもかかわらず、見つかったのは船名の頭文字を冠した救命ボートだけでした。

SS ヒューイット、1921 年

SS ヒューイットは、マサチューセッツ州ボストンの J. S. エメリー汽船会社のために、パシフィックという名前で建造された鋼鉄船体のばら積み貨物船です。このシリーズの 2 番目の船はアトランティックと呼ばれ、バーウィンドホワイトコール社に売却されました。ヒューイットは 1914 年 9 月にフォアリバー造船所によって所有者に引き渡されました。マサチューセッツ州クインシー出身。いくつかの追加機能を備えた作業船でした。 1915 年に、この船はユニオン・サルファー・カンパニーによって購入されました。近代化後、この船はヒューイットと名付けられ、米国船舶登録簿に番号 212560 でニューヨーク港に登録されました。正確にどのような改造が加えられたかは不明ですが、船は建造当時とほぼ同じままであったと考えられています。

ヒューイットアメリカの海岸に沿って航海しました。第一次世界大戦中、この船は弾薬や化学薬品の製造に必要な硫黄を輸送しました。どうやら、軍事作戦に関連した事件は報告されていないようだ。戦後、この船はユニオン・サルファー社に残されました。

ハンス・ジェイコブ・ヘンセン船長の指揮のもと、船は1921年1月20日に貨物を満載してテキサス州サビーンを出港した。ボストンに立ち寄ってポートランドに向かう予定だった。同船は1月25日に定期的な無線通話を行ったが、何も異常はなかったと報告した。この船が最後に目撃されたのは、フロリダ州ジュピター入り江の北400マイルの地点でした。その瞬間から現在に至るまで、この船は行方不明としてリストされています。私たちは彼からそれ以上の信号を受け取ることはありませんでした。船の全航路に沿って徹底的な検査が行われましたが、何も見つかりませんでした。

ヌノカ、1936 年

海は伝統的にケイマン諸島の人々に仕事を提供し、住民に食糧を提供してきました。しかし、海は豊かな恵みにもかかわらず、今日は良くても明日は危険な、冷酷で強力な自然の力でもあります。

ケイマン・ブラク海運登録局で行われた100周年記念式典で、モーゼス・カークコーネルさんは、子供の頃、父親のモーゼス・J・カークコーネル船長を家に留めておこうとして無駄な努力をしてパスポートを隠したことを認めた。

同氏はまた、女性と子供たちは、父親や夫、子供たちが海に出た船のニュースを聞くために、毎晩熱心にラジオを聞いていたと述べた。

当時、人々が海に出るときにどのような危険を冒していたのか、そして陸上に残った人々はどのような心配をしていたのかを示すために、カーコネル氏は祖父の船であるヌノカ号について語った。

ケイマン諸島最大の悲劇の一つが起こったのは、1936 年 9 月のことでした。

それは、全員が乗ったヌノカ号の謎の失踪事件でした。この船はケイマン諸島とタンパの間の航路でモーターボートノーカの代わりとなったため、ヌノカという名前が付けられました。

ノカ号は第一次世界大戦の古い潜水艦駆逐艦で、ケイマン諸島、パインズ島とフロリダ州タンパの間を航行したチャールズ・ファリンドン船長によって購入されました。

長年にわたり、この船はこの航路で乗客と貨物を運び、事実上ケイマン諸島と世界の他の地域を結びました。

時間が経つにつれ、ファリンドン船長は古い船を新しいより優れた船と交換することを決意し、地元の造船所のジェームス・アーチ＆サンズ社に彼の仕様に合わせた船の建造を依頼しました。

株主の一人は、ケイマン・ブラック州出身のモーゼス・カークコネル氏でした。彼はこの企業の経営権を取得し、新しい船で数回航海しただけで、ファリンドン船長はすぐに彼の株をすべて彼に売却した。

モーゼス・カークコネル船長は、ファリンドンの後任として、立派な船ヌノカの指揮を執りました。

船長交代後のケイマンからタンパへの3度目の航海中、ヌノカはカークコーネル船長と乗組員、乗客を乗せたまま謎の失踪を遂げた。

船がタンパに到着できなかった後、その地域のすべての船に警告が発せられ、米国沿岸警備隊によって捜索が行われたが、結果は得られなかった。

事件の影響を受けた人は皆、喪失を受け入れるのが難しく、多くの噂が流れました。

船の消失の理由については多くの憶測があり、乗客と乗組員の運命についても多くの説があったが、これらの噂はどれも確認されず、乗員全員が乗った船の消失は依然として不明のままである。神秘。

USS キャペリン、1943 年

USS シシャモ(SS-289) はバラオ級潜水艦であり、シシャモにちなんで名付けられた唯一の米海軍艦艇でした。船の竜骨はポーツマス海軍造船所で起工されました。この船は、I.S. 夫人の後援のもと、1943 年 1 月 20 日に進水しました。ボガート中尉の指揮の下、1943 年 6 月 4 日に勤務を開始しました。マーシャル。

カペリンは、南東太平洋潜水艦隊への任務のため、1943 年 9 月 3 日にコネチカット州ニューロンドンを出港し、オーストラリアのブリスベンに向かいました。最初の戦闘任務は10月30日から11月15日までモラッカ海、フローレス島、バンダ海を哨戒し、11月11日にアンボン島付近で3,127トンの日本の貨物船を沈没させることであった。

カペリンは、司令塔機構が損傷し、艦首臀部の飛行機が過度に騒音を発し、レーダー管が損傷した状態でオーストラリアのダーウィンに帰還しました。これらの損傷は修復され、カペリンは 1943 年 11 月 17 日にモルッカ海とセレベス海で 2 回目の戦争哨戒に出発しました。特別な注意カエ湾、モロタイ海峡、ダバオ湾、シャオエ島、サンギ島、タロッド島、サランガニ島付近の交易路に焦点を当てる計画だった。 12月6日夜にこの地域を出発する予定だった。

船からの連絡は二度と途絶えた。 USS ボーンフィッシュ (SS-223) は、1943 年 12 月 2 日に、当時キャペリンが割り当てられていた海域でアメリカの潜水艦を目撃したと報告しました。海軍は12月9日に沈黙を破ったが、成果は得られなかった。

戦後調査された日本の記録には、11月23日にハルマヘラのカエ湾付近で米国潜水艦とみられる攻撃が記録されていたが、実際の接触の証拠はなかった。これは当時この地域での攻撃に関する唯一の報告であった。その地域に敵の機雷原があるという情報が知られるようになり、船は爆発によって難破する可能性がありました。乗組員全員が跡形もなく行方不明になっているカペリン号は、原因不明の行方不明船の中に残っています。

カペリンは第二次世界大戦での戦功により 1 個の従軍星章を受章した。彼の唯一のパトロールは「成功」した。