「ヤギ」から「ハンター」へ。 「ヤギ」から「ハンター」へ オーニングを備えた UAZ 469 の全体寸法
伝説の469モデル
UAZ 469 は伝説的なソ連の車です。 国の道路に登場したこの車は、乗用車の横断能力と容量に関するソビエト国民の概念を変えました。
軍人たちが愛情を込めて彼を呼んだこの「ヤギ」は、800kgの重さを持ち上げて、どんな高さまで運ぶことができました。 組立ラインに投入されてから 2 年後、3 台の UAZ 469 車両が、ウインチやスノー チェーンなしの通常の工場構成で、ヨーロッパ最高峰であるエルブルス山を制覇しました。
創作の歴史
1952 年以来、ウリヤノフスク自動車工場は GAZ 69 および GAZ 69A 乗用車を生産してきました。 最初の改良は軍隊向けであり、2 つ目は農業用でした。 唯一の違いはインテリアのデザインで、軍用バージョンは 8 席、民間バージョンは 5 席でした。 どちらの車も、GAZ M 20 ポベダ モデルの要素ベースに基づいて作成されました。 これらの車は優れたクロスカントリー能力を備えていますが、いくつかの重大な欠点がありました。 第一に、両方の改良型には室内ヒーターがなかったため、厳しい気候では寒い季節にGAZ 69を操作することが困難でした。 第二に、これらの車には、信じられないほど貪欲で低出力の GAZ 11 エンジンが搭載されていました。 さらに、軍は最低地上高がわずか210ミリメートルであることに満足していませんでした。 実際のオフロード状況では、軍用トラックや装甲車両が通過する泥の中に指揮車両が沈没した。 この点で、すでに50年代半ばに、このジープを置き換えるというアイデアが現れました。 1958 年に UAZ 460 のプロトタイプが開発されましたが、量産されることはありませんでした。
60 年代、ゴーリキー自動車工場の主要組立ラインでは、ポベダがヴォルガ GAZ 21 に置き換えられました。もちろん、その基本ベースに基づいて新しい SUV が開発され、1965 年にはすでにラインに投入されるはずでした。 。 しかし、国の指導者の交代により、これらの計画は期限までに実施できませんでした。 停滞の時代が始まった。 将来の UAZ 469 は実験用バッチのみで生産され、さらに 7 年間長い間待機されました。
説明と特徴
車両パラメータ
1972 年、新しいソビエト SUV がついに一般公開されました。 GAZ 69 と同様に 2 回の改良を経て生産されました。 前任者とは異なり、陸軍用と田舎用ではトランスミッション、サスペンション、シャーシに大きな違いがありました。
UAZ 469 インデックスを取得したこの軍用車両は、地上高 300 ミリメートル、ダブル ファイナル ドライブを備えたドライブ アクスル、9 枚のリア スプリング、およびすべての車輪にリダクション ファイナル ドライブを備えていました。 民間車 UAZ 469B は、最低地上高 220 ミリメートル、単一のメイン ギア (前任者から借用) と 7 枚のリア スプリングを備えた駆動軸で製造されました。 どちらの車も全輪駆動でした。 軍用と民間用の改造の外形寸法に違いはありませんでした。
どちらのバージョンにも、75馬力の2.5リッターUMZ 451Mエンジンが搭載されていました。 VAZ 2103 エンジンの出力に匹敵する一見低出力にもかかわらず、このパワーユニットは 3210 kg の重量を 36% の登り坂で時速 90 キロメートルの速度で引きずり上げることができます。 この車両は小型戦車のように自信を持って装甲車両を追跡し、軍用トラックが立ち往生している場所を通過しました。 同時に、最も困難な状況におけるガソリン消費量は100キロメートルあたり16リットル以下でした。
寸法:
- 長さ - 4025 mm;
- 幅 - 1805 mm;
- 高さ - 2015 mm;
- ホイールベース - 2380 mm;
- トラック - 1442 mm。
UAZ 469 (469B) の重量特性:
- 車両重量 - 1650 (1540) kg;
- 総重量 - 2450 (2300) kg。
- 最大牽引トレーラー重量 - 760 (760) kg;
- フロントアクスルの最大荷重 - 1020 (965) kg;
- リアアクスルの最大荷重 - 1430 (1335) kg;
- 輸送される燃料の重量 - 62.5 (62.5) kg。
速度特性：
- オフロード巡航速度 - 30 km/h。
- 高速道路の最高速度は100km/hです。
軍用 SUV は 7 人の兵士と 100 kg の荷物を運ぶことができ、2 人の兵士を輸送する場合の荷物の重量は 600 kg でした。
80年代半ばには近代化が行われました。 車には新しいエンジンが搭載されました。
- UMZ 414 - 77 馬力;
- UMZ 417 - 80馬力。
また、ブレーキも従来のものから警報付きの二重回路のものに変更されました。 置き換えられた:
- ストーブ;
- ギアボックス;
- カルダンシャフト。
- ヘッドライト;
- ドライブアクスル。
- ステアリングコラム。
- フロントガラスウォッシャー。
車の重量と寸法は変更されていません。 速度は120km/hまで上がりました。
更新された UAZ 469 はその名前を UAZ 3151 に変更し、UAZ 469B は UAZ 31512 として知られるようになりました。これらは 2003 年までこの名称で生産されました。
UMZ 417 エンジンは、UAZ 469 や UAZ 452「ローフ」など、ウリヤノフスク自動車工場で生産されるソビエトのオフロード車に搭載することを目的としていました。
特殊性。 UMZ 417 エンジンは UMZ 414 を置き換えました。このエンジンには、GAZ-24 (ZMZ-402) 車のシリンダー ヘッドと同様の新しいシリンダー ヘッドが採用されました。 圧縮比は 6.7 から 7.0 に増加しました。 この変更はガス分配機構にも影響を与えました - 異なるカムシャフトと新しい吸気バルブが取り付けられました (キャップの直径は 47 mm に増加しました)。 初期のエンジンのマニホールド用の丸い窓を備えたシリンダー ヘッド、単室キャブレター用のマニホールド。 インデックス 4178 のエンジンの 2 チャンバー キャブレター。
エンジンの問題は長い間知られていました - 部品とアセンブリの品質の低さ、冷却システムの問題 (エンジンは過熱しやすい)、あらゆる場所からのオイル漏れ、さらにはブロックからのオイル漏れ。
UMZ-417エンジンの耐用年数は約15万kmです。
エンジンには多くの変更が加えられています (下記を参照)。
エンジン特性 UMZ 417 UAZ 469、452 ブハンカ
| パラメータ | 意味 |
|---|---|
| 構成 | L |
| 気筒数 | 4 |
| ボリューム、l | 2,445 |
| シリンダー直径、mm | 92,0 |
| ピストンストローク、mm | 92,0 |
| 圧縮率 | 7,0 |
| シリンダーあたりのバルブの数 | 2（入口1、出口1） |
| ガス分配機構 | OHV |
| シリンダの動作順序 | 1-2-4-3 |
| 定格エンジン出力 / エンジン回転数 | 66.9 kW - (92 hp) / 4000 rpm |
| 最大トルク/エンジン回転数時 | 177N・m/2200-2500rpm |
| 供給体制 | キャブレター K-151V(G) |
| ガソリンの推奨最低オクタン価 | 76 |
| 環境基準 | 0ユーロ |
| 重量、kg | 166 |
デザイン
接触点火ディストリビュータを備えた 4 ストローク 4 気筒ガソリン キャブレター。シリンダーとピストンが直列に配置され、下部カムシャフトを備えた 1 つの共通のクランクシャフトを回転します。 エンジンは強制循環式密閉型液冷システムを採用。 潤滑システム - 圧力と飛沫がかかる状態。
鋳鉄ライナーを備えたアルミニウムシリンダーブロック。 UMZ-417 では、銅製ガスケットを介して装着される ZMZ-402 とは異なり、スリーブはゴム リングを介して装着されます。 残念なことに、ゴムリングは 417 エンジンブロックの強度を低下させます。 ブロックには補強材がありません。 後のエンジンでのみ 3 ～ 4 個のリブが表示されました。 UMZ-417 ブロックには、VAZ-2101 のオイル フィルター用のマウントが付いています。
UMZ-417 エンジンと ZMZ-402 エンジンの類似点と相違点について話し続けると、クランクシャフト、カムシャフト、コンロッド、ピストン、リング、プッシャー、ロッドは同じであると言えます。 着地方法の違いにより袖が異なります。 417はフライホイールが大径で重く、それに伴いベルも大型化しています。 ZMZではパッキンはブロックとクランクシャフトカバーの溝に配置されていますが、UMPではプレス鋼板でネジ止めされかしめられているため、最終的に構造の気密性に悪影響を及ぼします。
UMZ 417 では、冷却水をシリンダーヘッドに取り込んで供給するため、エンジンの冷却が不均一になります。 ZMZ 402 ポンプは 417 よりも信頼性が高く、ファイバーではなくオイル シールを備えています。 ただし、これは旧式ポンプにのみ適用されます。 現在、417 モーター用の新しいポンプではシールが使用されています。
UMZ 417 のエキゾーストマニホールドは 4-1 設計であり、中速および高速でエンジンを圧迫することに言及することが重要です。
修正
1. UMZ 417.10 - UAZ-3151 車両 (76 ガソリン、92 馬力) に取り付けるように設計されています。
2. UMZ 4175.10 - 92 ガソリンに対して圧縮比が 8.2 に増加しました。 パワー98馬力 ガゼル車に使用されています。
3. UMZ 4178.10 - 2 チャンバーキャブレター用のマニホールドが使用されます。
4. UMZ 4178.10-10 - 最大 39 mm まで拡大された排気バルブを備えた UMZ-421 のシリンダー ヘッドが取り付けられています。 パッキンの代わりにクランクシャフトオイルシールを装備。 ポンプはブロックに固定されています。 UAZ車両用に設計されています。
サービス
UMZ 417 エンジンのオイルを交換します。オイル交換間隔 - 10,000 km。 オイルを注入したラジエーターを備えた乾式エンジンのオイル量は 5.8 リットルです。 交換時は潤滑系やラジエター内に0.5～1リットルのオイルが残ります。 VAZ 2101 のオイルフィルター。メーカー推奨オイル - M-8-V SAE 15W-20、M-6z/12G SAE 20W-30、M-5z/10g1、M-4z/6B1 SAE 15W-30。
バルブの調整 15,000kmごとにギャップを調整する必要があります。
これらの車とベース車の主な違い.
ボディは全金属製で、5 つのドアがあり、2 つのコンパートメントに分かれています。 座席数 - 前部コンパートメントに 5(2) 席、後部コンパートメントに 4(2) 席を含む 6(7) 席。 後部コンパートメントは、メイン暖房および換気システムによって暖房および換気されます。 スペアホイールは後部コンパートメントにあります。 車には追加の照明、警報装置、特別な装置が装備されています。 総重量 - 2210 kg、全高 - 2500 mm。
負荷容量：
9 枚葉スプリングを使用すると、600 kg の荷物と 2 人を乗せることができます。 または100kg+2人
7 枚葉スプリングを使用すると、400 kg の荷物と 2 人を積載できます。 もしくは7人だけ。
| 31512 | 3151 | |
| 車両重量、kg | 1590 | 1680 | 含む： |
| フロントアクスルに | 870 | 900 | リアアクスルに | 720 | 780 |
| 総重量、kg | 2150 | 2480 | 含む： |
| フロントアクスルに | 920 | 1020 | リアアクスルに | 1230 | 1460 |
| 許容トレーラー重量、kg | 850 | 1460 | 最高車両速度、km/h | 115 | 110 |
| 最大。 車での登坂性、度 | 31 | 31 | 車両燃料消費量の制御、l/100 km: |
| 時速60kmで | 10,5 | 11,6 | 時速80kmで | 13 | 14,5 |
| 制動距離 80 km/h、m | 43,2 | 43,2 | 回転半径、m: |
| 外輪に | 6,3 | 6,5 | 全体 | 6,8 | 7 |
伝染 ; 感染。
クラッチはシングルディスクで、周囲にスプリングがあり、レリーズドライブは油圧式です。 ギアボックス - 4 速、すべての前進ギアにシンクロナイザー付き。 送信します。 同期ギアボックスの数値: I-3.78; II-2.60; III-1.55; IV-1.0; ZH-4.12; 送信します。 3 速と 4 速のシンクロナイザーを備えたギアボックスの番号: I-4,124; II-2,641; III-1.58; IV-1.00; ZX-5.224。 トランスファーケース - 2段、ギア。 数値: 最高 - 1.00; 最低は1.94です。 カルダントランスミッションは 2 つのシャフトで構成されます。 主歯車はスパイラル歯を持つかさ歯車です。 送信します。 数値: UAZ-31512 - 4.625、UAZ-3151 - 2.77、ホイールギアボックス - 1.94 (総ギア比 - 5.38)。
ホイールとタイヤ。
ホイール - ワンピースリム 6L-15 付き。 タイヤ - 8.40-15、フロントタイヤの空気圧 1.7-1.9。 リア - 1.9-2.1 kgf/cm。 平方メートル 、車輪の数は4+1です。
サスペンション。
フロントとリア - 伸縮式ショックアブソーバーを備えた 2 つの半楕円形の 7 枚または 9 枚のリーフ スプリングを搭載。
ブレーキ。
サービスブレーキシステムには、ドラム機構 (前輪の各パッドは個別のシリンダーによって駆動され、後輪の両方のパッドは 1 つのシリンダーによって駆動されます)、二重回路油圧ドライブ (軸に沿って分離)、およびバキュームブースターが装備されています。 。 オプション - アンプなしの油圧ドライブ。 パーキングブレーキはトランスミッション式で、ドラムブレーキ機構と機械駆動を備えています。
操舵。
ステアリング機構は、二重山ローラー、ギアを備えた球状ウォームです。 数 - 20.3。
電気設備。
電圧 12 V、AC。 バッテリー 6ST-60EM、発電機 G250-P2、電圧レギュレーター PP132-A、スターター 42.3708、ブレーカー ディストリビューター (UAZ-3151 上) - P132、センサー ディストリビューター (UAZ-31512 上) - 3302.3706、点火コイル: UAZ-31512 上- B116、UAZ-31251 - B102-B、トランジスタ スイッチ (UAZ-31512) - 1302.3734、スパーク プラグ: UAZ-31512 - すべて、UAZ-3151 - SN302-B。
充填量と推奨操作材料。
燃料タンク - 2x39 l、A-76 ガソリン;
冷却システム（ヒーター付き） - 13リットル、水または不凍液A-40、A-65。
エンジン潤滑システム - 5.8 l、M-8B、M-6/10V (DV-ASZp-10V);
ギアボックス ハウジング - 1.0 l、TSp-15K (TAP-15V の代替品)、温度マイナス 20 ～ 45°C TSp-10 オイル;
トランスファーケースハウジング - 0.7リットル、
ステアリングギアハウジング - 0.25リットル、
ドライブアクスルハウジング - 2x1.0 l (UAZ-31512)、 - 2x0.85 l (UAZ-3151);
ホイールギアハウジング - 2×0.3リットル、 ギアボックスオイル全般;
油圧ブレーキシステム - 0.52リットル;
油圧クラッチリリースシステム - 0.18リットル; ブレーキ液「トム」;
ショックアブソーバー - 4×0.32 l、ショックアブソーバー液 AZh-12T またはスピンドルオイル AU;
フロントガラスウォッシャーリザーバー - 2リットル、水または水と混合したNIISS-4液体。
寸法
シャーシ
燃料
エンジン
エンジン容量が大きければ大きいほど、車はより強力になり、一般に車は大きくなります。 大型車に小容量のエンジンを搭載しても意味がありません。エンジンがその重量に耐えられないだけであり、その逆、つまり軽自動車に大型エンジンを搭載することも無意味です。 そのため、メーカーはモーターの選定に努めています。 車の値段に。 高価で高級なモデルほど、エンジン容量が大きくなり、より強力になります。 手頃な価格のバージョンでは、2 リットルを超える容積を誇ることはほとんどありません。
エンジンの排気量は立方センチメートルまたはリットルで表されます。 どちらかご都合の良い方を選択してください。
UAZ 469 のエンジン容量は 2.4 ～ 2.7 リッターです。
UAZ 469 のエンジン出力は 75 ～ 112 馬力です。
ロシアにおける全地形対応車の必要性は今後数十年間減少する可能性は低いため、オフロード環境で生活する幅広いドライバー向けに設計された、それほど高価ではないSUVの我が国での生産はおそらく継続されるだろう。すべて、需要は常に供給を刺激します。
このような国産全輪駆動車の中には、最近更新された古いNiva BA3-21213とその若いライバルであるChevrolet Niva、そしてもちろん、ロシアの住民だけでなく長い間親しまれてきたUAZスーパー全地形対応車もあります。 、他の多くの国でも、469 (しばらくの間 - UAZ-3151) は「ヤギ」という愛称で依然として人気があります。
大祖国戦争の勃発により、多くのモスクワ企業が東部に避難した。 その中にはスターリン自動車工場 - ZiS も含まれていました。
1941 年 8 月、ヴォルガ川岸のウリヤノフスクで ZiS 組立工場の建設が始まり、1942 年 7 月までに ZiS-5 トラックの組立率は 1 日あたり 20 ～ 30 台になりました。
1945 年以来、工場は GAZ-AA、続いて GAZ-MM セミトラックの組み立てを開始し、同時にこれらの車両のコンポーネントとアセンブリの生産を習得しました。 そして1950年以来、ゴーリキー自動車工場で設計され生産された新しい軍用全輪駆動乗用車GAZ-69/GAZ-69Aの生産のための自動車工場の技術的準備に本格的な作業が始まりました。 最初の量産全地形万能車は 1956 年に UAZ 組立工場から出荷されました。
「69分の1」は少なくとも15年間は工場で生産されると想定されていたが、ピョートル・ムジュキン指揮下のUAZ設計局はほぼすぐに将来の軍用SUVの開発を開始した。
新しい車には、排気量2.445リットルの70馬力のオーバーヘッドバルブエンジン、3速ギアボックス、ホイールギア、および従属リーフスプリングサスペンションが装備される予定でした。 設計時には、地上高の増加、大径ホイール、重要なアプローチアングルとディパーチャーアングルなど、クロスカントリー能力を確保する幾何学的パラメーターが優先されましたが、同時に、最適なエンジンの柔軟性を忘れることもありました。タイヤのトレッドパターンとトランスミッションのトラクションパラメータ。
新しい車両の最初の実験サンプルは、1960 年の秋に国防省の代表者に対してデモンストレーションされました。 全地形万能車は顧客から概ね好評でしたが、最低地上高が不十分であると考えられました。 それを増加させるための最も根本的な手段はホイールギアボックスであり、これにより地上高を 220 mm から 300 mm に増加することが可能になりました。 この車両の民間バージョンはホイールギアボックスなしで生産されることが想定されていました。
1961 年に、新しい SUV の軍用および民間用バージョンのテストが開始され、その間に全地形対応車は中央アジアを通過してパミール高原に到達し、その後カスピ海に到達し、ヴォルガ川に沿ってウリヤノフスクに戻りました。 さらに、テスターのコメントに従って車両の設計に変更が加えられ、ジープは 1964 年になって初めて州のテストに合格しました。
UAZ-469およびUAZ-469Bと指定された車の連続生産は1972年にのみ開始されました。 興味深いことに、この軍用ジープの製造に関する文書が転送された中国では、北京BJ 212（これは「469番」の中国語版に与えられた名前です）がすでに1965年に生産され始めていました。 中国のSUVは、ボディの前部のデザインのみが国産のものと異なりました。
シリーズのウリヤノフスク陸軍SUVは、UAZ-452小型トラックと同じエンジンを搭載していました。これはウリヤノフスク自動車工場で生産され、設計上はGAZ-21ヴォルガ乗用車に搭載されていたものとほとんど変わりませんでした。 。 ちなみに、UAZ-452トラックとUAZ-469ジープは、エンジン、3速と4速のシンクロナイザーを備えた4速ギアボックス、2速トランスファーケース、切り替え可能なフロントアクスルなど、多くのコンポーネントで統一されていました。 。
軍用バージョンのジープを設計するとき、非標準の技術的ソリューションも使用されました。すでに述べたように、最低地上高を220 mmから300 mmに増やすために、ギア比1.94のホイールギアが使用されました。ギア比を 5.125 から 2.77 に下げることにより、ファイナルドライブハウジングがよりコンパクトになりました。
この車両の主な顧客は防衛省であったため、その技術的特性を決定したのは防衛省でした。 特に、キャンバス製の日よけと、ボンネットの上に折り畳まれるフロントガラスとの組み合わせにより、この車は飛行機やヘリコプターによる空輸に適したものとなりました。 そして、これによりロシアの厳しい冬に車を運転することがほとんど不可能になったという事実に誰も興味を持ちませんでした。 そして、ウリヤノフスク自動車工場の大量の連続生産のうち、そのような「空飛ぶ」UAZのうち、必要とされたのはわずか数パーセントでした。 公平を期すために、全金属ボディのプロトタイプは 1967 年に工場で作成されましたが、UAZ の鍛造およびプレス設備では大型のボディパネルの成形が不可能であったことに注意する必要があります。 そして、サービス用と警察用のUAZでは、手工芸品のジュラルミンと鋼製の屋根がさまざまな企業の作業場でリベットで固定されました。 興味深いのは、ウリヤノフスク自動車工場自体が、UAZ-469シリーズの発売から21年後の1993年にのみ全金属製の車の生産をマスターできたことです。
ウリヤノフスク自動車工場では、ジープに加えて、あらゆる種類の民間および軍用軽量オフロード車を生産していました。 その中には、1961 年に量産が開始された UAZ-451 D 平台トラックと UAZ-451 バンが含まれていました。
ウリヤノフスクの設計者は軍用全地形対応車のことを忘れず、469 の新しい、時には非常に興味深いバージョンを開発しました。 それらの中で最も独創的なのは、フローティングカーUAZ-3907でした。 2 つのプロペラを備え、77 馬力のエンジンを搭載したこの機械は、陸上では最大 100 km/h、水上では最大 9 km/h の速度に達しました。 車体には 2 つの密閉ドアがあり、7 人乗りまたは 750 kg の荷物を運ぶことができました。 残念ながら、この水陸両用車は大量生産されませんでした。国防省の計画では、そのような汎用車両は提供されませんでした。
1985 年、自動車産業省の命令に従って、工場で生産される自動車用の新しいインデックス システムが UAZ に導入されました。 したがって、ファイナルドライブを備えた軍用UAZ-469はUAZ-3151に、民間用UAZ-469BはUAZ-31512に変わりました。 このシステムに従って、新しいエンジンやその他の大型ユニットを搭載した車には追加のインデックス番号が与えられ、電話番号を彷彿とさせる67桁の番号に変わりましたが、特定の車の構成の本質はまったく明確ではありませんでした。モデル。
UAZ-469 (UAZ-3151) 車両のデザイン
UAZ-469B および UAZ-469 は、オープン 4 ドア ボディ、取り外し可能なキャンバス製の日よけ、およびヒンジ付きテールゲートを備えたフレーム付き多用途車です。 UAZ-469 は、ホイール ギアボックスとシールドされた電気機器の存在が UAZ-469B とは異なります。
車のエンジンは 4 気筒キャブレターで、最大出力は 75 馬力です。 クランクシャフト速度4000rpmで。 ギアボックスは 4 速で、3 速と 4 速にはシンクロナイザーが装備されています。
トランスファーケースは平歯車付きの2段式です。
ステアリングギアボックスはグロボイドウォームとダブルリッジローラーのペアで、ギア比は20.3。
フロントとリアのサスペンションは、複動式油圧ショックアブソーバーを備えた縦置き半楕円スプリングを採用しています。
全輪ブレーキは油圧駆動のドラムブレーキです。 パーキングブレーキはトランスミッション式で、機械的に駆動されます。
電気機器 - 12 ボルト。
車の最高速度は 100 km/h で、参考燃料消費量は 30 km/h の速度で 100 km あたり 10.6 リットルです。
近年、コズリクは民間消費者の要求に応じて数多くのアップグレードを受けてきました。 事実は、現在、国防省はもはや主要顧客としての役割を果たしておらず、ジープの設計要件を工場に指示することはできません。 購入者を満足させるために、デザイナーは、効率的なヒーターを備えた温かみのある全金属ボディ、快適なシート、スプリング (フロント) とリーフ スプリング (リア) の最新のソフト サスペンション、および微細モジュール式の低ノイズ トランスファーを作成しました。ケース、パワーステアリング、そしてパネルデバイスの上に突き出ているもの、ワイパー駆動用の電気モーターも隠しました...これらすべての作成は、完全に新しいコンポーネントを備えた根本的に新しいモデルSIMBIRとPATRIOTの開発によって大幅に促進されました。ユニットは最終的に古き良き 469 に移行しました。
UAZ HUNTER（英語から-ハンター）と呼ばれるこのモデルは、新しいプラットフォームで作成されたものの、見た目は「ヤギ」とほとんど変わりません。 さらに、機械の設計に輸入されるコンポーネントの数が急増しました。
「オホートニク」には、自社生産の「スパイサー」タイプの新しい連続車軸、前輪に以前のものよりも2倍の耐用年数を持つ「バーフィールド」タイプの最新の等速ジョイントが装備されており、新しく、より使いやすくなりました。ファインモジュラーヘリカルトランスファーケース - 騒音レベルは従来の平歯車と比較して8～10デシベル低減され、フロントアクスルとローギアの接続は2つのレバーではなく1つのレバーで行われるようになりました。 ギアボックスも変更され、5速になりました。 さらに、ハンターにはパワーステアリング、LUKダイヤフラム式クラッチ、フロントディスクブレーキ、フロントスプリングサスペンションが装備されていました。
当初、ハンターは、排気ガスコンバーターを備えた排気量2.7リットルの新しい噴射140馬力16バルブガソリン、または排気量2.4リットルのポーランド製86馬力アンドリアターボディーゼルの2つのエンジンのうちの1つを搭載して生産されました。 さて、軍、警察、非常事態省の場合、車にはよりシンプルで気取らないキャブレターエンジンが装備されています。
エンジン冷却システムには、効率が向上した新しいアルミニウム製ラジエーターが採用されています。
純粋に外観的には、「ハンター」は、より安全なプラスチックバンパー、サイドウィンドウのスライドガラス（ちなみに、車のドアは二重シールを受けていました）、およびヒンジ付きの後部ドアが「コズリク」とは異なります。 インテリアに関しては、より快適なシート、布製のドアトリム、プラスチック製のダッシュボードなど、469のインテリアとは十分な違いがあります。 UAZ HUNTER は、オフロードエクストリームスポーツのファンとアスファルトトラックの支持者の両方からすでに非常に好意的な評価を得ています。 この車は、「コズリク」がそのニックネームにふさわしい速度を出し始めた速度でも、シフトダウンを行った深いわだちでも完璧に動作します。 これは、「ハンター」がその名誉ある前任者であるUAZ-469軍用全地形万能車であり、現在も生産されているUAZ-3151と確実にその利点を共有することを意味します。
1989 年からウリヤノフスク自動車工場で生産された多目的車。1972 年から 1985 年まで生産された。 75馬力のUMZ-451Mエンジンを搭載したUAZ-469Bおよび469車。 と。 は、80 馬力の UMZ-414 エンジンを搭載した UAZ-31512-01 および UAZ-3151-01 車両に置き換えられました。 独立したブレーキドライブ。 UAZ-31512およびUAZ-3151車は、90馬力のUMZ-417エンジンを搭載して製造されています。 UAZ-3151 は、ドライブアクスルのホイールギアボックスの存在 (地上高の増加)、シールドされた電気機器、およびエンジンプレヒーターの点で UAZ-31512 と異なります。 ボディは4ドアで、取り外し可能な日よけとテールゲートが装備されています。 フロントシートは 3 つの位置のいずれかで床に取り付けられます。 バックレストは 2 つの位置のいずれかに取り付けることができます。 後部座席: 3 人掛け折りたたみシート 1 つと 1 人掛けシート (リクライニング クッション付き) 2 つ。
変更点:
UAZ-3152（UAZ-31512に基づく）は、医療従事者と患者の輸送用に設計されており、衛生設備が備わっていますUAZ-31512-01 -UM-AP-GAI 交通警察パトカー
UAZ-31512-01-1M-ADCH 運用グループの車両
これらの車とベース車の主な違い
ボディは全金属製で、5 つのドアがあり、2 つのコンパートメントに分かれています。 座席数 - 前部コンパートメントに 5(2) 席、後部コンパートメントに 4(2) 席を含む 6(7) 席。 後部コンパートメントは、メイン暖房および換気システムによって暖房および換気されます。 スペアホイールは後部コンパートメントにあります。 車には追加の照明、警報装置、特別な装置が装備されています。 総重量 - 2210 kg、全高 - 2500 mm。負荷容量：
9 枚葉スプリングを使用すると、600 kg の荷物と 2 人を乗せることができます。 または100kg+2人7 枚葉スプリングを使用すると、400 kg の荷物と 2 人を積載できます。 もしくは7人だけ。
エンジン。
Mod.4178 (UAZ-31512) および 4179 (UAZ-3151)、ガソリン、直列 4 気筒、92x92 mm、2.445 l、圧縮比 7.0、動作順序 1-2-4-3、出力 66 kW (90 hp) 4000 rpm、トルク 171.6 N*m (17.5 kgf*m) 2200-2500 rpm。 キャブレター K-151V または K-126GU; エアフィルター - 慣性オイル。伝染 ; 感染。
クラッチはシングルディスクで、周囲にスプリングがあり、レリーズドライブは油圧式です。 ギアボックス - 4 速、すべての前進ギアにシンクロナイザー付き。 送信します。 同期ギアボックスの数値: I-3.78; II-2.60; III-1.55; IV-1.0; ZH-4.12; 送信します。 3 速と 4 速のシンクロナイザーを備えたギアボックスの番号: I-4,124; II-2,641; III-1.58; IV-1.00; ZX-5.224。 トランスファーケース - 2段、ギア。 数値: 最高 - 1.00; 最低 - 1.94。 カルダントランスミッションは 2 つのシャフトで構成されます。 主歯車はスパイラル歯を持つかさ歯車です。 送信します。 数値: UAZ-31512 - 4.625、UAZ-3151 - 2.77、ホイールギアボックス - 1.94 (総ギア比 - 5.38)。ホイールとタイヤ。
ホイール - ワンピースリム 6L-15 付き。 タイヤ - 8.40-15、フロントタイヤの空気圧 1.7-1.9。 リア - 1.9-2.1 kgf/cm。 平方メートル 、車輪の数は4+1です。サスペンション。
フロントとリア - 伸縮式ショックアブソーバーを備えた 2 つの半楕円形の 7 枚または 9 枚のリーフ スプリングを搭載。ブレーキ。
作動ブレーキ システムはドラム機構 (前輪の各パッドは個別のシリンダーによって駆動され、後輪の両方のパッドは 1 つのシリンダーによって駆動されます)、二重回路油圧ドライブ (軸に沿って個別)、および真空を備えています。増幅器。 オプション - アンプなしの油圧ドライブ。 パーキングブレーキはトランスミッション式で、ドラムブレーキ機構と機械駆動を備えています。操舵。
ステアリング機構は、二重山ローラー、ギアを備えた球状ウォームです。 数 - 20.3。電気設備。
電圧 12 V、AC。 バッテリー 6ST-60EM、発電機 G250-P2、電圧レギュレーター PP132-A、スターター 42.3708、ブレーカーディストリビューター (UAZ-3151 上) - R132、センサーディストリビューター (UAZ-31512 上) - 3302.3706、点火コイル: UAZ-31512 上- B116、UAZ-31251 - B102-B、トランジスタ スイッチ (UAZ-31512) - 1302.3734、スパーク プラグ: UAZ-31512 - すべて、UAZ-3151 - SN302-B。 燃料タンク - 2x39 l、ガソリン A-76;冷却システム（ヒーター付き） - 13リットル、水または不凍液A-40、A-65。
エンジン潤滑システム - 5.8 l、M-8B、M-6/10V (DV-ASZp-10V);
ギアボックス ハウジング - 1.0 l、TSp-15K (TAP-15V の代替品)、温度マイナス 20 ～ 45°C TSp-10 オイル;
トランスファーケースハウジング - 0.7リットル、
ステアリングギアハウジング - 0.25リットル、
ドライブアクスルハウジング - 2x1.0 l (UAZ-31512)、 - 2x0.85 l (UAZ-3151);
ホイールギアハウジング - 2x0.3 l、
ギアボックスオイル全般
;油圧ブレーキシステム - 0.52リットル;
油圧クラッチリリースシステム - 0.18リットル; ブレーキ液「トム」;
ショックアブソーバー - 4x0.32 l、ショックアブソーバー液 AZh-12T またはスピンドルオイル AU;
フロントガラスウォッシャーリザーバー - 2リットル、水または水と混合したNIISS-4液体。
ユニットの重量
(kg)。クラッチ付きエンジン - 165;
ギアボックス - 36、
パーキングブレーキ付きトランスファーケース - 37、
カルダンシャフト - 15、
フロントアクスル - 120 (UAZ-31512) および 140 (UAZ-3151)、
リアアクスル - 100 (UAZ-31512) および 122 (UAZ-3151)、
フレーム - 112、
本体アセンブリ - 475、
タイヤ付きホイール - 39、
ラジエーター - 10.
仕様
| モデル | 31512 | 3151 |
| 車両重量、kg | 1590 | 1680 |
|---|---|---|
| 含む： | ||
| フロントアクスルに | 870 | 900 |
| リアアクスルに | 720 | 780 |
| 総重量、kg | 2150 | 2480 |
| 含む： | ||
| フロントアクスルに | 920 | 1020 |
| リアアクスルに | 1230 | 1460 |
| 許容トレーラー重量、kg | 850 | 1460 |
| 最高車両速度、km/h | 115 | 110 |
| 最大。 車で登れる、雹 | 31 | 31 |
| 車両燃料消費量の制御、l/100 km: | ||
| 時速60kmで | 10,5 | 11,6 |
| 時速80kmで | 13 | 14,5 |
| 制動距離 80 km/h、m | 43,2 | 43,2 |
| 回転半径、m: | ||
| 外輪に | 6,3 | 6,5 |
| 全体 | 6,8 | 7 |
エンジン。
Mod.4178 (UAZ-31512) および 4179 (UAZ-3151)、ガソリン、直列 4 気筒、92x92 mm、2.445 l、圧縮比 7.0、動作順序 1-2-4-3、出力 66 kW (90 hp) 4000 rpm、トルク 171.6 N*m (17.5 kgf*m) 2200-2500 rpm。 キャブレター K-151V または K-126GU; エアフィルター - 慣性オイル。
伝染 ; 感染。
クラッチはシングルディスクで、周囲にスプリングがあり、レリーズドライブは油圧式です。 ギアボックス - 4 速、すべての前進ギアにシンクロナイザー付き。 送信します。 同期ギアボックスの数値: I-3.78; II-2.60; III-1.55; IV-1.0; ZH-4.12; 送信します。 3 速と 4 速のシンクロナイザーを備えたギアボックスの番号: I-4,124; II-2,641; III-1.58; IV-1.00; ZX-5.224。 トランスファーケース - 2段、ギア。 数値: 最高 - 1.00; 最低 - 1.94。 カルダントランスミッションは 2 つのシャフトで構成されます。 主歯車はスパイラル歯を持つかさ歯車です。 送信します。 数値: UAZ-31512 - 4.625、UAZ-3151 - 2.77、ホイールギアボックス - 1.94 (総ギア比 - 5.38)。
ホイールとタイヤ。
ホイール - ワンピースリム 6L-15 付き。 タイヤ - 8.40-15、フロントタイヤの空気圧 1.7-1.9。 リア - 1.9-2.1 kgf/cm。 平方メートル 、車輪の数は4+1です。
サスペンション。
フロントとリア - 伸縮式ショックアブソーバーを備えた 2 つの半楕円形の 7 枚または 9 枚のリーフ スプリングを搭載。
ブレーキ。
作動ブレーキ システムはドラム機構 (前輪の各パッドは個別のシリンダーによって駆動され、後輪の両方のパッドは 1 つのシリンダーによって駆動されます)、二重回路油圧ドライブ (軸に沿って個別)、および真空を備えています。増幅器。 オプション - アンプなしの油圧ドライブ。 パーキングブレーキはトランスミッション式で、ドラムブレーキ機構と機械駆動を備えています。
操舵。
ステアリング機構は、二重山ローラー、ギアを備えた球状ウォームです。 数 - 20.3。
電気設備。
電圧 12 V、AC。 バッテリー 6ST-60EM、発電機 G250-P2、電圧レギュレーター PP132-A、スターター 42.3708、ブレーカーディストリビューター (UAZ-3151 上) - R132、センサーディストリビューター (UAZ-31512 上) - 3302.3706、点火コイル: UAZ-31512 上- B116、UAZ-31251 - B102-B、トランジスタ スイッチ (UAZ-31512) - 1302.3734、スパーク プラグ: UAZ-31512 - すべて、UAZ-3151 - SN302-B。
充填量と推奨操作材料。
燃料タンク - 2x39 l、ガソリン A-76;
冷却システム（ヒーター付き） - 13リットル、水または不凍液A-40、A-65。
エンジン潤滑システム - 5.8 l、M-8B、M-6/10V (DV-ASZp-10V);
ギアボックス ハウジング - 1.0 l、TSp-15K (TAP-15V の代替品)、温度マイナス 20 ～ 45°C TSp-10 オイル;
トランスファーケースハウジング - 0.7リットル、
ステアリングギアハウジング - 0.25リットル、
ドライブアクスルハウジング - 2x1.0 l (UAZ-31512)、 - 2x0.85 l (UAZ-3151);
ホイールギアハウジング - 2x0.3 l、 ギアボックスオイル全般;
油圧ブレーキシステム - 0.52リットル;
油圧クラッチリリースシステム - 0.18リットル; ブレーキ液「トム」;
ショックアブソーバー - 4x0.32 l、ショックアブソーバー液 AZh-12T またはスピンドルオイル AU;
フロントガラスウォッシャーリザーバー - 2リットル、水または水と混合したNIISS-4液体。
ユニットの重量(kg)。
クラッチ付きエンジン - 165;
ギアボックス - 36、
パーキングブレーキ付きトランスファーケース - 37、
カルダンシャフト - 15、
フロントアクスル - 120 (UAZ-31512) および 140 (UAZ-3151)、
リアアクスル - 100 (UAZ-31512) および 122 (UAZ-3151)、
フレーム - 112、
本体アセンブリ - 475、
タイヤ付きホイール - 39、
ラジエーター - 10.