Sociālā reklāma par satiksmes noteikumu ievērošanu. Sociālās reklāmas izlase Sociālā reklāma, pamatojoties uz satiksmes noteikumiem

1. Izstrādājot jebkādus sociālās reklāmas materiālus (individuālus maketus, video vai audio klipus, reklāmas kampaņu koncepcijas), obligāts darba posms ir īsziņas aizpildīšana.

Sociālās reklāmas izstrādes instrukcijas obligātie elementi ir:

Situācijas apraksts, problēmas izklāsts (problēmas pastāvēšanas iemesli; kas jāmaina mērķauditorijas uztverē, attieksmē vai uzvedībā, lai problēmu atrisinātu)

Mērķauditorijas apraksts (sociāli demogrāfiskie raksturojumi, motivācijas sfēra)

Vēstījums, kas ar reklāmas komunikāciju palīdzību jānodod mērķauditorijai

Efektivitātes novērtēšanas modelis (kādas reklāmas komunikatīvās un galīgās efektivitātes īpašības var izmērīt katrā tās sagatavošanas un ieviešanas posmā).

• 2. Obligāts sociālās reklāmas izstrādes posms ir reklāmas materiālu iepriekšēja pārbaude, ko veic mērķauditorija. Tajā pašā laikā vērtēšanas metodēm ne tikai jāļauj izdarīt secinājumus par sociālās reklāmas ietekmes uz mērķauditoriju efektivitāti, bet arī jāveicina ieteikumu veidošana reklāmas pilnveidošanai, lai palielinātu tās efektivitāti. Piemērs ir SocResponse salīdzinošās semantiskās analīzes tehnika.
• 3. Rekomendācijas sociālās reklāmas uzlabošanai, kas saistītas ar reklāmas materiālu veidošanas procesu, jāsagatavo dažādu reklāmas rīku ieviešanai pieejamo raksturojumu valodā - caur grafikas, kompozīcijas, mūzikas, krāsu u.c. elementiem. Tajā pašā laikā līdzekļu izvēle ieteikumu ieviešanai būtu jāveic profesionāļiem (reklāmas ražotājiem), bez reklāmas pasūtītāja un mērķauditorijas līdzdalības.
• 4. Sociālās reklāmas kampaņu izstrāde un īstenošana jāveic atbilstoši veidotās komunikācijas efektivitātes kritērijiem. Viena no būtiskām efektivitātes sastāvdaļām ir reklāmas mediju specifikas ņemšana vērā - efektīva dizaina noteikumi vides un drukātajā reklāmā, efektīvu ziņojumu izstrādes principi televīzijai un radio, kā arī tiešsaistes medijiem.
• 5. Optimālā shēma sociālās reklāmas kampaņu īstenošanai ir četru galveno pušu – NPO, valsts, biznesa un sabiedrības – partnerība, kuras pamatā ir visu pušu nodrošinātie resursi un spēkā esošā federālā un reģionālā likumdošana.
• 6. Viens no efektīvākajiem sociālās reklāmas attīstības mehānismiem Krievijā ir sociālās reklāmas konkursu un festivālu rīkošana ar mērķi formulēt un pārraidīt profesionālos standartus sociālās reklāmas attīstībā. Obligāts šādu pasākumu posms ir darbu testēšana, ko veic mērķauditorija, izmantojot speciālas tehnikas, kas ļauj novērtēt vēstījuma skaidrību, darba motivējošo spēku, atbilstību mērķauditorijai u.c., kā arī ekspertu (žūrijas locekļu) puses. ). Svarīgs sociālās reklāmas konkursu un festivālu aspekts ir uzvarētāju darbu turpmāka izmantošana sociālajās programmās.
• 7. Sociālo programmu un sociālās reklāmas izstrādes gaitā ir ieteicams rīkot publiskas apspriešanas, kas balstītas uz reklāmas izpēti un testēšanu, lai uzlabotu sociālo problēmu risināšanas efektivitāti.

Savā darbā es nolēmu uzņemties ceļu satiksmes drošības problēmu. Satiksmes noteikumus zina katrs autovadītājs, taču ne visi tos ievēro. Internetā ir ļoti daudz video, kas aicina ievērot piesardzību un ievērot tādus standartus kā, piemēram, drošības jostas piesprādzēšana, transportlīdzekļa stāvokļa pārbaude lauvas tiesa no visiem uzņēmumiem ir autovadītāju brīdināšana par braukšanu reibumā. Krievijā bija video ar zēnu ratiņkrēslā, kuru notrieca dzērājšoferis. Zemāk redzami vairāki plakāti ar sociālās reklāmas piemēriem, kas veltīti braukšanas tēmai: “Ne visi, kas kļūst par dzērājšofera upuriem, nomirst. Nedzer pie stūres".

“46 dienas slimnīcas gultā. Ātruma ierobežojums ir 25. Lēnāk ir labāk.

Kā redzam, visi ievietotie piemēri daiļrunīgi runā par riskiem, kas vajā autovadītājus un viņu vidi. Bieži vien viņiem patīk izmantot bērnus šāda veida reklāmās. Jo tiek pieņemts, ka, ja cilvēks nedomā par sevi, viņš domās par savu bērnu.

Lietas ir pareizas, atbilstošas, un visi par to zina. Taču bieži vien šāda veida informācija kopējā informācijas plūsmā paliek nepamanīta. 1 stends no vairākiem desmitiem, ar kuriem katrs sastopas savā ceļā. Tā kā Krievijā tas joprojām nav tik populārs, šāda veida reklāma vienkārši paies garām tā klientam.

Tāpēc pirmais, kas mums jādara, ir jāpārliecinās, vai reklāma ir efektīva, lai tā ietekmētu cilvēka apziņu. Pirmajā piemērā mēs redzam jaunas meitenes izkropļotu seju. Efekts šajā gadījumā

izrādās pat vairāk nekā tad, ja parādītu mirušu cilvēku, jo meitenei ar šīm deformācijām ir jāsadzīvo.

Ja pievērš uzmanību sludinājumam ar jostu, kur rakstīts dzimšanas gads un runa ir par miršanas gadu, kas piesedz drošības jostu. Reklāma šķiet aizplīvurota, bet tajā pašā laikā tā ir skaidra ikvienam, kas to redz.

Šādas lietas savu efektu var sasniegt arī ātrāk, nekā nepārprotami parādot negadījumos cietušos.

Diemžēl visas pārējās problēmas, kas saistītas ar sociālās reklāmas efektivitāti, izpaužas faktā, ka cilvēki ir kļuvuši vienaldzīgi pret bailēm, nāvi un slimībām. Pārāk daudz vardarbības, kas plūst no visām pusēm, ir padarījusi cilvēkus vienaldzīgus pret šāda veida lietām. Neskatoties uz to, ka visi saprot visu šo pasākumu nozīmi, ne visi to ievēro. Bet mums joprojām viņiem ir jāseko.

Laika gaitā pēc Valsts satiksmes drošības inspekcijas un Altaja apgabala administrācijas pasūtījuma izstrādāsim vides reklāmu, aicinot autovadītājus ievērot ceļu satiksmes noteikumus un būt modriem dažādās situācijās.

Šajā reklāmā viņi izmantoja vienu no šoferu standarta aizbildinājumiem ceļu policijas priekšā “Es steidzos”, meitenes spoks tieši nevaino šoferi, kas arī rada psiholoģisku efektu, kas ļauj cilvēkam justies. ka viņš var kļūt par cēloni kāda cita nelaimei. Līdzīgi plakāti tika izkārti visā Altaja apgabalā. Attiecībā uz dzērājšoferiem loģiski, ka viņi parasti nerūpējas par sevi vai citiem. Tāpēc daži reklāmdevēji iesaka šai problēmai pieiet ar humoru.

Tas izskatās smieklīgi un atgādina, ka braukšana dzērumā var novest pie apliecības zaudēšanas. Nav jēgas biedēt cilvēkus ar nāvi vai traumām, viņi ir pieraduši un šķiet, ka tas viņus neskars. Tāpēc mūsu mērķis ir arī informēt klientu, ka šī problēma var skart arī viņu. Ja viņš ir šoferis.

Ceļu satiksmes drošības veicināšanas pasākumiem mūsu valstī kā vienai no ceļu satiksmes drošības tiesiskās kultūras pilnveidošanas darba jomām ir vairāk nekā pusgadsimta vēsture. Šī darba sākumposmā propagandas formas par likumīgu uzvedību uz ceļa bija dažādas publikācijas laikrakstos un žurnālos, radio raidījumi un Valsts Satiksmes inspekcijas darbinieku sarunas ar autotransporta kolektīviem. Ļoti plaši un efektīvi tika pielietotas ceļu satiksmes noteikumu pārkāpēju sociālās ietekmēšanas un kontroles metodes. 20. gadsimta otrajā pusē. Plaši izplatoties televīzijai, šis resurss sāka plaši izmantot šajā darbā. Taču, pieaugot individuālo transportlīdzekļu īpašnieku skaitam, savu efektivitāti daļēji zaudēja tādas ietekmes formas kā dažādas sarunas ar Valsts Satiksmes inspekcijas darbiniekiem, kā arī sociālistiskās ideoloģijas sabrukuma, PSRS sabrukuma un vērienīgu sociālu- 20. gadsimta 90. gadu ekonomiskās pārvērtības. faktiski līdz šim pastāvošais sociālās ietekmes mehānisms uz pārkāpējiem kļuva pilnīgi neefektīvs. Ārvalstu praktiskās pieredzes pētījums, kā arī pašmāju zinātnieku pētījumi liecina, ka tirgus apstākļos viens no efektīviem ceļu satiksmes drošības veicināšanas veidiem ir sociālā reklāma, kuras mērķis ir attīstīt satiksmes dalībnieku tiesisko kultūru, kā arī likumīgas uzvedības stereotipus autovadītājiem un gājējiem. Sociālās reklāmas galvenais mērķis ceļu satiksmes jomā ir nodrošināt tās dalībnieku drošību un Satiksmes noteikumu ievērošanu. Sociālā reklāma ir nozīmīgs veids, kā uzlabot autovadītāju un gājēju juridisko un vispārējo kultūru, taču jāatzīst, ka šobrīd tās iespējas vēl ne tuvu netiek pilnībā izmantotas. Tādā specifiskā jomā kā ceļu satiksme jau vairākus gadu desmitus visu ar autotransportu saistīto preču reklāmā ir vērojama agresīvā komponenta palielināšanās. Tas atspoguļojas dažādos reklāmas materiālos, kas satur argumentus par labu “sporta vadības stilam”, ko cilvēka zemapziņa daudzos gadījumos uztver kā agresīvu uzvedības stilu. Tajā pašā laikā daudz retāk var atrast materiālus, kas pievērstu uzmanību tādiem ceļu satiksmes aspektiem kā transporta efektivitāte vai satiksmes dalībnieku savstarpēja cieņa. Mūsdienu sociālās reklāmas ceļu satiksmes drošības jomā analīze liecina, ka lielākā daļa tās tekstu ir veidoti uz iebiedēšanas un negatīvu emociju izraisīšanas modeli. Piemēram: "vadot automašīnu dzērumā, jūs riskējat atstāt labu atmiņu", "šim zirgspēkam vajag vismaz vienu galvu" utt. Pat neskatoties uz zināmu krievu mentalitāti, šķiet, ka pieeja, kas balstīta tikai uz iebiedēšanu, nav būt efektīvam. Šādu reklāmu noraida cilvēks, kas atrodas psiholoģisko aizsardzības mehānismu ietekmē. Šķiet, ka efektīvāka pieeja ir veidot pozitīvas reklāmas modeļus, kuru mērķis ir iedibināt autovadītājos “sadarbīgu uzvedību”, jo negatīvie reklāmas veidi iznīcina šo attieksmi. Šādā sociālajā reklāmā ieteicams nevis zvanīt, bet gan netieši un delikāti parādīt Ceļu satiksmes noteikumu ievērošanas lietderīgumu, norādot, piemēram, uz ātruma pārkāpšanas laikā iegūtā laika niecību. Jāatceras, ka satiksmes kultūras reklāmai ir noteikta sociāli psiholoģiska specifika, kas būtiski atšķiras no dažāda veida komercreklāmas. Turklāt satiksmes drošībai veltītās sociālās reklāmas gadījumā runa ir par tādām sabiedriskām vērtībām kā savstarpēja cieņa uz ceļa un piesardzība braucot. Pavisam cita situācija veidojas komercreklāmas gadījumā - tur noteiktai cilvēku grupai tiek piedāvātas konkrētas materiālās vērtības. Ceļu satiksmes dalībnieku ceļu disciplīnu efektīvāk ir uzlabot posmos, sākot ar fokusu uz nepieciešamību rūpēties par sevi un savu veselību. Nākamajā posmā, izmantojot sociālo reklāmu, var mēģināt veicināt ceļu satiksmes noteikumu ievērošanu. Tajā pašā laikā tai jābūt taktiskai un maigai, lai līdz minimumam samazinātu iespējamo reakciju “pretrunu gara” veidā. Šķiet, ka efektīvs paņēmiens varētu būt Ceļu satiksmes noteikumu prasību pārformulēšana no dokumenta valodas uz saprotamāku valodu (nemainot frāzes nozīmi). Izstrādājot šādus reklāmas materiālus ar sociālo ievirzi, šķiet nepieciešams mutiski vai vizuāli demonstrēt ieguvumus no autovadītāju un gājēju satiksmes noteikumu ievērošanas. Tikpat svarīga darba joma sociālās reklāmas jomā ceļu satiksmes drošības jomā ir “ideālā autovadītāja” tēla veidošana un pilsoņu orientācija uz viņu pašcieņas un pašcieņas celšanu savā likumīgajā. uzvedība. Būtisks šī darba aspekts ir satiksmes drošībai veltītas sociālās reklāmas izvietojums. Neskatoties uz to, ka visredzamākā vieta šādas reklāmas izvietošanai ir ceļmalas zona, tā nebūt nav vienīgā vieta tās izvietošanai. Šādu reklāmu var izvietot sabiedriskā transporta pieturās, lielos tirdzniecības centros plakātu vai multimediju video veidā uz īpašiem video paneļiem. Šobrīd viena no efektīvākajām reklāmas vietām ir internets. Tādējādi sociālā reklāma, kurā ņemti vērā cilvēka garīgās aktivitātes psiholoģiskie pamatprocesi un mehānismi, ir reāls veids, kā palielināt bezkonfliktu satiksmes kultūru, kas ir viena no darba sastāvdaļām negadījumu un ceļu satiksmes negadījumu samazināšanai krievu valodā. ceļiem.

Lejupielādējiet video un izgrieziet mp3 — mēs to padarām vienkārši!

Mūsu vietne ir lielisks līdzeklis izklaidei un atpūtai! Jūs vienmēr varat skatīt un lejupielādēt tiešsaistes videoklipus, smieklīgus videoklipus, slēptās kameras videoklipus, spēlfilmas, dokumentālās filmas, amatieru un mājas video, mūzikas video, video par futbolu, sportu, negadījumiem un katastrofām, humoru, mūziku, karikatūras, anime, seriālus un daudzi citi video ir pilnīgi bez maksas un bez reģistrācijas. Konvertējiet šo videoklipu uz mp3 un citiem formātiem: mp3, aac, m4a, ogg, wma, mp4, 3gp, avi, flv, mpg un wmv. Tiešsaistes radio ir radio staciju izlase pēc valsts, stila un kvalitātes. Tiešsaistes joki ir populāri joki, no kuriem izvēlēties pēc stila. Mp3 sagriešana zvana signālos tiešsaistē. Pārveidojiet video uz mp3 un citiem formātiem. Tiešsaistes televīzija — tie ir populāri televīzijas kanāli, no kuriem izvēlēties. TV kanāli tiek pārraidīti pilnīgi bez maksas reāllaikā - tiešsaistē.

Krievijā ik gadu uz ceļiem iet bojā aptuveni 1000 bērnu un aptuveni 20 000 tiek ievainoti. Vairumā gadījumu bērni pārvadāti automašīnā bez speciāliem autosēdeklīšiem. Daudzi vecāki autokrēsliņu uzskata par dārgu un nederīgu lietu, bez kuras var viegli iztikt. Bet tajā pašā laikā viņi pērk saviem bērniem daudz papildu rotaļlietu, nedomājot par to izmaksām.

Viņi nolēma atgādināt par bērnu mirstību Jaunzēlandē tieši uz ielas. Bet ne reklāmas stends vai izkārtne. Uz ceļiem, pie žogiem un pie veikalu ieejām parādījās skumjas mazas meitenes kartona figūriņas. Dienas laikā cilvēki šo meiteni varēja satikt ne vienu, ne divas reizes. Un pēc divām nedēļām viņas rokās parādījās ceļa zīme ar uzrakstu: “Bērni, kurus tu nogalināji, nekad tevi nepamet. Samaziniet ātrumu pie skolām.

Viens no sabiedriskajiem paziņojumiem ir balstīts uz dokumentālo filmu, ko 2005. gadā uzņēma kāds angļu skolnieks. Viņš filmēja savā mobilajā tālrunī, kad kopā ar draugiem gāja mājās no skolas. Viņi jokoja, blēņojas, un tad vienu no viņiem notrieca automašīna, jo, šķērsojot ceļu, viņš vienkārši nepaskatījās pa kreisi. Un mobilā telefona kamera nejauši nofilmēja šo traģēdiju. Naturālistiski šokējoši kadri. Videoklipa beigās apkopots, ka Lielbritānijā 55 pusaudži nedēļā nožēlo, ka bijuši neuzmanīgi ceļā. Krievijā šis rādītājs ir vairākas reizes lielāks, lai gan precīzu datu nav: mūsu valstī viņi neveic tik detalizētu statistiku.

Čehijā netradicionālā veidā cenšas pievērst autovadītāju uzmanību bērnu traumu problēmai uz ceļiem. Šīs vides reklāmas mērķis ir parādīt autovadītājiem, ka bērni, aizraujoties, dažkārt turpina spēlēties uz brauktuves, un autovadītājiem vienmēr jābūt tam gataviem. (1. attēls)

1. attēls.

Lai izskaidrotu vienkāršas lietas pieaugušajiem, jums ir jāizmanto tādas sarežģītas struktūras kā šī. Šīs ārējās ilustrācijas mērķis ir skaidri parādīt, ka jums ir jāpiesprādzējas ne tikai priekšējos, bet arī aizmugurējos sēdekļos. (2. attēls)

2. attēls.

Ir publiski paziņojumi, kas mudina cilvēkus ievērot ātruma ierobežojumu. Tas joprojām ir oriģināls gājiens - veicināt uzmanīgu braukšanu, izmantojot humoru. Parasti šim nolūkam tiek izmantoti tādi jēdzieni kā nelaime, bēdas un nāve. Lai gan daži eksperti apgalvo, ka reklāma, kas parāda smagu negadījumu sekas, vairs nav tik efektīva. Turklāt lielākā daļa cilvēku pat pēc šādu video noskatīšanās uzskata, ka ar viņiem tas nekad nenotiks.

Sabiedriskā paziņojuma piemērs par ātruma ierobežojuma ievērošanu: “Pat tik neliels ātruma samazinājums par 5 km/h var glābt kāda dzīvību. Statistika liecina, ka, saduroties ar ātrumu 65 km/h, 80% gadījumu iet bojā gājējs. Triecot ar ātrumu aptuveni 50 km/h, 80% gadījumu viņš paliek dzīvs. Jūsu bērns ir arī gājējs” (3. attēls).

4. attēls.

Lielākā daļa ceļu policijas video un plakātu ir veidoti tumšās krāsās, kas vairumam cilvēku asociējas ar tuvinieku zaudēšanas sāpēm un rūgtumu.

Vislielākās briesmas uz ceļa rada paši autovadītāji un viņu neuzmanīgā attieksme pret drošu braukšanu. Ātruma neievērošana, drošības jostu nepiesprādzēšana, neuzmanība, alkohols, bērnu sēdeklīšu trūkums – tas viss var izraisīt nāvi. Saskaņā ar aģentūras Naturally veikto pētījumu, 42% gadījumu cilvēki nepiesprādzējas, jo josta “traucas”. Izrādās, ka saburzītu apģērbu draudi viņiem ir nopietnāki nekā dzīvības zaudēšanas draudi.

“Piesprādzējieties, ja vēlaties izdzīvot”, “Palēniniet, un viņi tevi sagaidīs”, “Apturiet piedzērušos - izglāb dzīvību”, “Esi cilvēks: dzelzs mašīnās ir īsti cilvēki” - šie ir daži no daudzie sociālās reklāmas saukļi.

2009. gada jūnija sākumā parādījās stendu sērija ar saukļiem: “Bērni? Piesprādzēties? Kāpēc?”, “Mūsu meita jau ir diezgan liela. Viņa nekad nav piesprādzējusies," "Mūsu dēls raud bērna sēdeklī. Mums ir vieglāk samaksāt 500 rubļus. Reklāmas stendus mūsu reģionam izstrādāja slavens krievu dizaineris Artemijs Ļebedevs. Viņu mērķis ir likt autovadītājiem aizdomāties, kā raksta pats A. Ļebedevs: "Pagriezieties uz galvas un esiet sašutuši par to, kā tiek uzdots jautājums." Valsts satiksmes inspekcija cer, ka sašutušos būs vairāk nekā vienaldzīgo. Par Bērnu pārvadāšanas noteikumu pārkāpšanu inspektori sodīs tos, kuri nedomā par bērnu drošību. Par 500 rubļiem. Ikdienas. Tjumeņas apgabala Valsts satiksmes inspekcija norāda: “Mēs novērtējam katra bērna dzīvību. Padomājiet arī par to: šogad ceļu satiksmes negadījumos mūsu pasažieri bērni guvuši šādas traumas: vaļēju galvas traumu, smagu smadzeņu sasitumu, liesas plīsumu, iegurņa, kājas, apakšdelma, atslēgas kaula lūzumu, plēstu pieres brūci, smadzeņu satricinājumu, stresu utt. (5. attēls).

Debates par to, kā panākt, lai cilvēki ievērotu ceļu satiksmes noteikumus, notiek jau ilgu laiku. Viņi sacīja, ka autovadītājiem jābūt uzmanīgiem, vadot automašīnu, un gājējiem uz ceļa. Izskanēja aicinājumi piesprādzēties un pārvadāt bērnus bērnu sēdeklīšos. Taču gandrīz no brīža, kad sākās masveida motorizācija, kļuva skaidrs, ka ceļu satiksmes negadījumu novēršanai nevajadzētu aprobežoties tikai ar izsaukumiem.

Drošas ceļu satiksmes veicināšanas dienestā nāca tie, kas iepriekš stimulēja tirdzniecības attīstību. Reklāmas aģentūras ir kļuvušas par lielākajiem “sociālās reklāmas” autoriem. Viņu darbi vairs nav aicinoši – liek aizdomāties un reizēm pat šokē. Neliela video un plakātu izlase sniedz priekšstatu par ceļu satiksmes drošības sociālās reklāmas attīstību visā pasaulē.

Filmu almanahs “Nekur nav jāsteidzas”

Vienmēr ievērojiet ceļa šķērsošanas noteikumus

Pirms krustojuma nogaidiet, līdz satiksme pilnībā apstājas.
Ceļu satiksmes drošība ir atkarīga no jums. Tu neredzi to, ko negaidi.
.Sagaidi negaidīto. Bojā gājušo skaits bez drošības jostas ir 56%.
Neesi stulbs, esi drošs. Paldies, ka pietrūksti.
Vienmēr pilnībā apstājieties pirms gājēju pārejas. Pirms braukšanas pietiekami izgulieties.Neļaujiet savai draudzībai iet bojā uz ceļa.
Sekojiet līdzi saviem biedriem.

Braucot ar ātrumu 60 km/h, bremzēšanas ceļš ir par 8 metriem garāks nekā pie 50 km/h.
Pagrieziena rādītājs nav ieslēgts - 27 cietušie dienā.
Pilsētā avārijās iekļūst ne tikai automašīnas. Nerunājiet ar viņu pa tālruni, kamēr viņš brauc. Sarkanās gaismas šķērsošana - 15 upuri dienā.
Pilsētā avārijās iekļūst ne tikai automašīnas.

Bērniem ceļš izskatās savādāk.
Uz ceļiem cietuši bērnu vecāki.Bērniem ceļš izskatās savādāk.
Uz ceļiem cietuši bērnu vecāki.

11.09.2013

Kāda ir atšķirība starp labu vadītāju un sliktu? Neskatoties uz izplatītajām atbildēm, piemēram, spēju veikt strauju pagriezienu ar ātrumu “80” vai no Kijevas līdz Odesai nobraukt 3 stundās (šo rekordu uzstādījis viens no tautas deputātiem, rupji pārkāpjot visus iedomājamos un neiedomājamos ceļu satiksmes noteikumus ), mēs uzskatām, ka labs autovadītājs - tāds, kurš daudzus gadus nav cietis avārijā. Un ne paša vainas, ne cita satiksmes dalībnieka vainas dēļ. Protams, ir izņēmumi, kad nav iespējas izvairīties no negadījuma. Taču vairumā gadījumu pirms sadursmes brīža viens autovadītājs uzskata, ka pārsitīs, bet otrs – ka neviens viņu nekad nav pāršāvis. Rezultātā pārlieku principiāls autovadītājs, gluži kā brašs, vairākas savas dzīves stundas vispirms velta negadījuma reģistrēšanai un pēc tam mašīnas atjaunošanai.

Vai vispār var braukt bez avārijām? “Šodien” tika atrasti trīs autovadītāji, no kuriem katrs pēdējo 10 gadu laikā nav iekļuvis nevienā negadījumā, kaut gan gadā “nobrauc” 25-50 tūkstošus km. Dmitrijs ir profesionāls kravas automašīnas vadītājs, kurš vada kravas vilcēju (viņš brauc pa šoseju), Sergejs ir tirdzniecības pārstāvis (viņš brauc pa pilsētu), un Aleksejs ir universitātes pasniedzējs (viņš brauc pa maršrutu no mājas uz darbu, un nedēļas nogalēs dodas uz vasarnīcu). Mēs esam apkopojuši no viņiem padomus, kā gadu gaitā izvairīties no negadījumiem.

Ņemsim vērā, ka saziņā viņi visi ir mierīgi cilvēki, taču bez kavēšanās. Mūsu varoņi atzīst, ka ik pa laikam pieļauj nelielus satiksmes noteikumu pārkāpumus, tāpat kā gandrīz visi ukraiņu autovadītāji. Par savu galveno “noslēpumu” viņi uzskata to, ka viņus braukšanas laikā nenovērš nekādas svešas darbības, kā arī lieki neriskē, apdzenot slēgtos pagriezienos vai ieslīdējot “kabatā” starp automašīnām satiksmē. Galu galā situācija uz ceļa mainās katru sekundi, pat ne sekundi, bet gan sekundes daļu – jebkura uzmanības novēršana vai bīstams manevrs var izraisīt nopietnu negadījumu ar letālu iznākumu. Piebildīsim, ka šodien negadījumu skaits uz mūsu ceļiem ir ārpus topos – ik pēc divām stundām Ukrainā zem automašīnas riteņiem iet bojā viens cilvēks.

Gaisa vairogs

"Jo lielāks attālums starp manējām un blakus esošajām automašīnām, jo ​​drošāka ir braukšana pa šoseju," saka kravas automašīnas vadītājs Dmitrijs. Jo lielāks plūsmas ātrums, jo lielāks attālums jāievēro no priekšā braucošās automašīnas: ja pēkšņi kaut kas sabojājas vai, piemēram, vadītājam kļūst slikti un automašīna pēkšņi apstājas, ir jābūt iespējai droši apstāties. Uz slapja ceļa attālums jāpalielina par trešdaļu no parastā.

Tajā pašā laikā Dmitrijs piebilst, ka nozīme ir arī transportlīdzekļu novietojumam uz ceļa (ne velti ceļu satiksmes noteikumi liek atstāt brīvu galējo kreiso joslu) - optimāli ir braukt vidējā rindā, cenšoties ieņemt vietu tā, lai pa labi, pa kreisi, priekšā un aizmugurē ir aizsargtelpas. Gadījumā, ja situācija uz ceļa krasi mainās (piemēram, bērns izlec uz ceļa) un nav iespējams droši nobremzēt, vadītājam joprojām būs iespēja pagriezt stūri pa kreisi vai pa labi, lai droši izvairītos no “ šķērslis." Ja sēdeklis sānos ir aizņemts, tad vienkārši nebūs kur stūrēt un no ceļu satiksmes negadījuma izvairīties nevarēs.

Citu domu lasīšana un prognozēšana

Mūsdienīgais augstākās klases braukšanas stils ir aktīvs. Vadītājam jāspēj nepārtraukti sekot līdzi ceļa situācijai, smalki izjust automašīnas uzvedību un novērtēt tās iespējas konkrētos apstākļos, precīzi noteikt riteņu saķeres kvalitāti ar ceļu un, protams, paredzēt automašīnas uzvedību. uz dažādām virsmām. Viņam jāredz un jāparedz situācijas attīstība vienmēr vienu, vai vēl labāk, vairākus soļus uz priekšu.

“Braucot pilsētā, es vienmēr iejūtos apkārtējo autovadītāju ādā un skatos uz ceļu ne tikai savām, bet arī viņu acīm. Tas man ļauj izprast viņu vēlmes un paredzēt manevrus,” stāsta Sergejs. Piemēram, ir loģiski prognozēt, ka, izvēloties braukšanas joslu, autovadītājs dos priekšroku joslu maiņai tajā, kas ir atvērtākā, bet tajā pašā laikā vienmēr centīsies ieņemt galējo kreiso - kā tas ir ātrākais. Pieredzējušam autovadītājam nav grūti paredzēt avārijas iespējamību – tā palielinās, ja kāds no braucējiem steidzas no joslas uz joslu vai neiedomājami ložņā.

Nelaimes gadījumi: 5 galvenie iemesli

Saskaņā ar Ukrainas ceļu policijas oficiālo statistiku ceļu satiksmes negadījumu ar smagām sekām cēloņiem pirmajā vietā ir ātrums. Otrais un trešais ir braukšanas noteikumu pārkāpumi pa krustojumiem un gājēju pārejām. Ceturto un piekto vietu ieņem tādi pārkāpumi kā iebraukšana pretimbraucošajā joslā un braukšana reibumā.

Kas ir interesanti: visā pasaulē (un arī pie mums) autovadītāji vecumā no 18 līdz 30 gadiem iekļūst negadījumos divreiz biežāk nekā vecāki pieredzējuši cilvēki. Starp šāda stāvokļa iemesliem Amerikas Satiksmes drošības fonds min vairākas SMS īsziņas braukšanas laikā, sarunas bez austiņām un jauniešiem raksturīgā vēlme aizrauties.

Ekonomiska piedziņa

Drošs braukšanas stils apvienojumā ar ekonomiskiem braukšanas paņēmieniem ļauj ne tikai izvairīties no negadījumiem, bet arī ietaupīt uz degvielu. Esam apkopojuši 5 padomus, kā samazināt patēriņu par trešdaļu.

OLU NOTEIKUMS. Iedomājieties, ka starp jūsu pēdu un gāzes pedāli ir trausla vistas ola. Tavs uzdevums nav to saspiest, tas ir, maigi un vienmērīgi nospiediet gāzes pedāli.

SĀC LIELI. Paātrinot, nekavējoties pārslēdziet augstākus pārnesumus. Smalki rīkojoties ar gāzes pedāli, satiksmē var pārvietoties absolūti mierīgi pat ar 5. pārnesumu ar ātrumu 60-70 km/h. Ja jums ir jāpaātrina, piemēram, lai apdzītu, uz īsu brīdi ieslēdziet zemāku pārnesumu.

NEDRĪKST. Ekonomiskai braukšanai ātrums nedrīkst pārsniegt 90 km/h. Šis veids ir īpaši aktuāls lielos attālumos.

Ņemiet vērā, ka dinamisku braukšanu var uzskatīt par ekonomisku alternatīvu stilu, ja ir izpildīti vairāki nosacījumi. Piemēram, vienmērīgus paātrinājumus ar mazāko iespējamo ātrumu aizstāj ar īsiem, enerģiskiem paātrinājumiem. Pēc tam seko garš “krasts”, praktiski nespiežot gāzes pedāli.

BEZ PAPILDU KUSTĪBU. Jāienāk satiksmes plūsmas ritmā un jāizvairās no liekas paātrināšanas un bremzēšanas. Ikviens, kurš strauji paātrinās pirms sarkanā luksofora signāla, lai burtiski pēc sekundes sāktu bremzēt, dubulto degvielas patēriņu. Jāatceras, ka jo lielāks dzinēja tilpums, jo lielāks degvielas patēriņš ir atkarīgs no braukšanas stila. Piemēram, ja jūs “piededzinat” automašīnu ar trīs litru dzinēju, kurā normālā braukšanas ritmā vidējais patēriņš nepārsniedz 10-12 litrus uz simtu, to var viegli dubultot, sasniedzot 25 litrus.

AUTOMĀTISKS - NORMĀLS. Tehniski vesels auto – no pareiza riepu spiediena līdz savlaicīgai aizdedzes sveču nomaiņai, eļļai ar filtriem un kvalitatīvai degvielai – ir panākumu atslēga. Galu galā pat kāds sīkums var novest pie pārtēriņa līdz pat 30%.

Drošas apdzīšanas noslēpumi

“Braucot uz laukiem, uz šosejas pastāvīgi jābrauc garām kravas automašīnām un lauksaimniecības tehnikai, jo tās pārvietojas pārāk lēni un daudz dūmo. Vairāku gadu laikā esmu redzējis pietiekami daudz variantu neveiksmīgai apdzīšanai - katru reizi vai nu vadītājs uzsāk manevru, ņemot vērā nevis tuvākās automašīnas ātrumu pretimbraucošajā joslā, bet gan distanci, vai arī veic to kādā slēgts pagrieziens,” pieredzē dalās Aleksejs. Viņš sev izstrādāja algoritmu, kas ļauj apiet lēni braucošo transportlīdzekli bez liekiem nerviem.

Apdzīšanas sākums.“Lai iegūtu ātruma priekšrocības, jāsāk paātrināties jau iepriekš savā pusē. Un tikai pārliecinoties, ka pretimbraucošā josla ir brīva un pats ceļš taisns (nav iespēju, ka apdzīšanai atļautais posms pēkšņi beigsies pirms slēgtā pagrieziena. - Autors), sāciet manevru. Turklāt tas jādara ar zemāku pārnesumu, piemēram, 3.,” stāsta braucējs.

Apdzīšanas pabeigšana. Aleksejs piebilst, ka, apdzenot, nevajag pieglausties apdzenējamajam, izprovocējot viņu uz nepārdomātu rīcību, un pēc apdzīšanas nevajadzētu uzreiz ieņemt savu joslu. Labāk to nedaudz pavilkt uz priekšu, lai nesagrieztu.

Nekādā gadījumā nevajadzētu apdzīt “kompānijā” ar citu automašīnu: tas ievērojami ierobežo redzamību, un, ja parādīsies pretimbraucošā automašīna, priekšā braucošajam būs laiks ātri atgriezties labajā joslā, bet tai sekojošajam (tas ir, jūsu) nebūs.

JA VIŅI TEVI apsteigs. Nekad nevajadzētu apturēt automašīnu no aizmugures no apdzīšanas. Gluži pretēji, labāk viņam palīdzēt. Galu galā trase nav sacīkšu trase, un braucēji nav sāncenši, bet gan kolēģi.

Tātad, ja aizmugurē esošās automašīnas vadītājs ir pagriezies pa kreisi, skatieties uz priekšu un novērtējiet ceļa situāciju. Ja ceļš ir brīvs, pagriezieties nedaudz pa labi un ieslēdziet labo mirgotāju. To darot, jūs informēsit vadītāju, ka esat uzminējis, ka plānojat jūs apdzīt, un esat gatavs sniegt palīdzību. Un tad viņš droši paies jums garām un, iespējams, ieslēgs avārijas gaismas uz 2-3 cikliem: viņa aizmugurējie virzienrādītāji mirdzēs jums, pateicoties par palīdzību.

Ja priekšā ir šķērslis, labāk par to informēt aizmugurējo vadītāju, ieslēdzot avārijas gaismas. Vai arī, ja vēlaties veikt manevru (piemēram, apgriezties), ieslēdziet pagrieziena signālu.

Uzmanieties no "standarta" negadījumiem

Daudzas avārijas pilsētā ir “nejaušas” – tās notikušas nevis tāpēc, ka autovadītājs apzināti pārkāpis noteikumus, bet gan tāpēc, ka nepareizi novērtējis ceļa situāciju un galu galā pieņēmis nepareizu lēmumu. Ar autoskolas direktora Jevgeņija Seredņicka palīdzību mēs analizējām trīs visbiežāk sastopamo negadījumu cēloņus.

IZEJA UZ GALVENĀ. Priekšā braucošais šoferis sāka kustēties, taču šaubījās, vai paspēs aizbraukt un pēkšņi nobremzēja. Aiz viņa braucošais vadītājs redz, ka priekšā braucošā automašīna ir izkustējusies. Arī viņš sāka attālināties un paskatījās pa kreisi, lai pārliecinātos, ka nerada šķērsli tiem, kas brauc pa galveno ceļu. Un viņš iebrauc mašīnā, kas ir apstājusies.

Padoms: neskatieties pa kreisi, kamēr priekšā braucošā automašīna nav aizbraukusi.

MANEVERI PLŪSMĀ. Ieradums pastāvīgi pārkārtoties no rindas uz rindu var slikti beigties. Šoferi bieži nogriež kravas automašīnas, kurām ir garāks bremzēšanas ceļš. Ārkārtas situācija var rasties arī mainot joslas savā starpā - kad divas automašīnas iekļūst vienā “kabatā”. Pa labi būs pa labi (saskaņā ar ceļu satiksmes noteikumu 10.3. punktu), taču tas neglābj no traumām avārijas rezultātā.

Padoms. Pirms mainīt joslu, apstājieties uz sekundes daļu.

ATPAKAĻ. Bieži vien, manevrējot šaurā pagalmā, vadītājs brauc atpakaļgaitā (iebraucamā ceļa starp mājām vai vārtiem). Bet par to nav ne jausmas otrs braucējs, kurš uzreiz ierindojās aiz pirmā un burtiski “atbalstīja” viņu aklajā zonā. Rezultāts ir nelaimes gadījums, un jautājums par vainu ir atkarīgs tikai no liecinieku liecībām.

Padoms: pirms kustības uzsākšanas palūdziet pasažierim vai garāmgājējam pārliecināties par manevra drošību. Aiz muguras var būt ne tikai mašīna, bet arī mazi bērni...

Vienmēr esiet piesardzīgi

Mūsu aptaujātie autovadītāji stāsta, ka pie stūres vienmēr atrodas īpašā stāvoklī – ķermenis ir atslābināts, un smadzenes automātiski aprēķina ceļa situācijas attīstīšanas variantus. Rezultātā, tiklīdz rodas potenciālie draudi, vadītājs ir tam gatavs.

Piemēram, braucot garām sabiedriskā transporta pieturai, jābūt gatavam tam, ka no stāvoša autobusa aiz muguras pēkšņi parādīsies gājējs (pāris metrus pirms bīstamās zonas, vienkārši pārvietojiet kāju no gāzes pedāļa uz bremzi pedālis - ātrums netiek zaudēts, bet auto apstājas notiek par sekundes daļu ātrāk). Vai arī auto, kas tuvojas krustojumam, nesamazinās ātrumu, bet mēģinās izskriet cauri sarkanajai gaismai un izbraukt tev priekšā (nevajag sākt no vietas, kad ir zaļš, bet paskatīties uz sekundes daļu ). Tāpat jārēķinās, ka blakus esošais auto var tevi “nogriezt” vai priekšā braucošais var nobremzēt – vienmēr jābūt gatavam izmantot pretavārijas paņēmienus.

Atkārtojot šādu situāciju attīstību savā galvā, jūs iemācīsities vienmēr atstāt pietiekami daudz manevra iespējas. Ir ļoti svarīgi ievērot drošu distanci, ne tikai pārvietojoties ar nemainīgu ātrumu, bet arī paātrinot, un pats galvenais, bremzējot. Piemēram, ieraugot automašīnu no aizmugures, nebremzējiet strauji, bet nedaudz pavelciet uz priekšu – ja aiz jums braucošais nedaudz vilcināsies, viņam būs daži metri rezervē, lai novērstu avāriju.

Atzīmēsim arī redzamības nozīmi: vienmēr ir jāorientējas, izmantojot spoguļus, analizējot situāciju ne tikai priekšā, bet arī aiz muguras (360 grādi).

Autostāvvietā jāņem vērā arī citu satiksmes dalībnieku intereses. Pirms izkāpjat no automašīnas, uzdodiet sev dažus jautājumus. Vai ierobežojāt savu redzamību, novietojot automašīnu pie mazākas nozīmes ceļa nobrauktuves vai tā priekšā? Vai gājējs varēs droši šķērsot ceļu pēc tam, kad novietosiet savu automašīnu zebras priekšā? Vai kravas automašīnai ir pietiekami daudz vietas, lai pabrauktu starp apmali un jūsu automašīnu?